स्थान: मित्सुबिशी आउटलैंडर 2.2 डीआई-डी 4डब्ल्यूडी इंटेंस +

सबसे पहले, हमें यह स्पष्ट करना होगा कि हमारे फोटोग्राफर, कम से कम काम पर, सर्दी पसंद नहीं करते हैं। सबसे पहले, उन्हें चिंता होती है कि कार धोने से कुछ मीटर बाद कारें गंदी हो जाती हैं, और फिर उन्हें तस्वीरें लेने के लिए गहरी बर्फ से गुजरना पड़ता है। हालाँकि, अंत में, वे इस बात से निराश रहते हैं कि सफेद रंग विरोधाभासों को खत्म कर देता है और साथ ही वॉलपेपर के रूप में उपयोग की जाने वाली सभी अच्छी चीजों पर ग्रहण लगा देता है। इसलिए, वे प्रिमोर्स्की क्षेत्र के लिए रवाना होकर या गेराज हाउस का दुरुपयोग करके चतुराई से इससे बचते हैं। आउटलैंडर हमारे एड्रियाटिक सागर के नीले रंग को देखने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली नहीं था।

हालाँकि, हम, सवार, भाग्यशाली थे कि बर्फ "उसकी" ऑफसेट के दौरान ठीक से गिरी। मैं स्वीकार करता हूं कि पहली बर्फबारी से पहले मैं नए आउटलैंडर के प्रति पूरी तरह से उदासीन था। मैं अनुभव से जानता हूं कि वे अच्छी एसयूवी बनाते हैं, कि वे तकनीकी विश्वसनीयता के मामले में सबसे सफल हैं, और हाल के वर्षों में उन्होंने बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं किया है। लेकिन बाहरी हिस्से का आकार विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं है, और मैं यह स्वीकार करने से नहीं डरता कि एक विशिष्ट (बहुत) बड़े मुखौटे वाला मेरा पूर्ववर्ती मेरे दिल के बहुत करीब था। शायद दसवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर ईवीओ के साथ समानता के कारण? पक्का।

सिद्धांत रूप में, नवागंतुक के पास कुछ भी नहीं है: वायुगतिकीय सात प्रतिशत बेहतर हैं, और डिजाइन विशेषताएं आधुनिक डिजाइन रुझानों के अनुरूप हैं, परीक्षण पर, कोहरे लैंप के पक्ष में आधुनिक रुझानों ने दिन के समय चलने वाली रोशनी के कार्य को भी संभाला, हालांकि उस समय पीछे वाले नहीं थे. जलाया ज़ेनॉन हेडलाइट्स ने सुरंगों और अंधेरी रातों में बेहतर दृश्यता प्रदान की, साथ ही पार्किंग स्थल में कुछ डर के कारण पार्किंग सेंसर की कमी भी थी, क्योंकि आउटलैंडर अपने आकार और आकृति के कारण अच्छी पारदर्शिता से अधिक है। रियर व्यू कैमरा मदद करता है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है।

जब मैं सप्ताह में तीसरी बार बुधवार की सुबह सफेद सतहों को साफ कर रहा था (अरे, मुझे यकीन नहीं है कि विक्रेता भविष्य के मालिकों को बता रहे हैं कि छत को साफ करना मुश्किल है और केवल घर की झाड़ू से ही साफ करना है, इसलिए यातायात की स्थिति अधिक है) दुख नहीं होगा)। (अधिक पारदर्शिता, आसान प्रवेश या निकास के लिए केवल सकारात्मक निहितार्थ हैं, और आपको अधिक सुरक्षा के बारे में विश्वास नहीं करना चाहिए), मैं स्मार्ट कुंजी या सेंट्रल लॉक की कम प्रतिक्रिया के बारे में भी चिंतित था। यदि आपके पास अपने दाहिने जैकेट की जेब में चाबी है (जो अक्सर दाएं हाथ के लोगों के लिए होता है) और अपने बाएं हाथ से हुक पकड़ लिया, तो सिस्टम अक्सर मालिक या उपयोगकर्ता के इरादे का पता लगाने में विफल रहा। दाहिने हिस्से को दरवाजे के करीब लाने से यह समस्या हल हो गई, लेकिन फिर भी असंगत या अधूरे काम का निशान रह जाता है।

पहिया के पीछे जाकर, आप श्रमसाध्य सफाई के बारे में जल्दी भूल जाते हैं और काम करने के लिए सवारी का आनंद लेते हैं। तीन 4WD ट्रांसमिशन मोड्स का परीक्षण करने के लिए स्नो बेस बनाया गया था: 4WD इको, 4WD ऑटो और XNUMXWD लॉक। जबकि पहला कार्यक्रम कम ईंधन की खपत प्रदान करता है, दूसरा सुरक्षित रूप से आरंभ करने का एक सिद्ध तरीका है। विशेष रूप से शामिल स्थिरीकरण प्रणाली ईएसपी के साथ। जब आउटलैंडर ड्राइवर की गलतियों को जल्दी से ठीक करता है, और स्व-विनाशकारी कॉर्नरिंग अतिशयोक्ति के साथ, आप तुरंत ध्यान देंगे कि आपको "ट्विस्टिंग" रियर एंड की तुलना में "रनिंग" फ्रंट एंड के साथ अधिक काम करना होगा। संक्षेप में: सुरक्षा पहले।

सब ऑटो स्टोर में हम अधिक मनमौजी ड्राइवर हैं, इसलिए हमने जल्द ही स्थिरीकरण प्रणाली को बंद कर दिया। सबसे पहले हम मुख्य प्रणोदन कार्यक्रमों से बहुत निराश थे, क्योंकि (ऑल-एल्युमीनियम) 2,2-लीटर डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बोडीज़ल के साथ एक भारी नाक ने गति निर्धारित की थी और जब तक हमने कानून पारित नहीं किया तब तक पीछे वाले ने केवल सामने वाले का परिश्रमपूर्वक पालन किया। स्थायी चार पहिया ड्राइव (4WD लॉक)। थोड़ी अधिक गैस ने तुरंत इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के माध्यम से पीछे के पहियों को ड्राइवर की खुशी की भूमिका में ले लिया, और हमारे होठों पर मुस्कान मिनटों में चौड़ी हो गई।

उस समय, विद्युत रूप से नियंत्रित स्टीयरिंग सिस्टम (जो नया है!) ने बहुत अधिक दृढ़ता से काम किया, क्योंकि सड़क में धक्कों के साथ संयुक्त टोक़ को चालक के हाथों में इतना स्थानांतरित नहीं किया गया था जितना कि मुख्य ड्राइविंग कार्यक्रमों में, और दूसरा गियर लगा हुआ था। जल्द ही एक तिहाई से बदल दिया। हां, पर्याप्त टॉर्क से ज्यादा। इसलिए, घुमावदार पहाड़ी सड़क के शीर्ष पर जाने का आनंद कम से कम हमारे चार लोगों के लिए था, और वंश अधिक सावधान था, प्रचुर मात्रा में द्रव्यमान के कारण, कोई मूर्त भी कह सकता है। उच्च ड्राइविंग स्थिति में सड़क के किनारे लगभग हर खाई की गहराई को देखने की यह अच्छी विशेषता है, और मैं वास्तव में वहां नहीं रहना चाहता था।

यदि अधिक सुरक्षा वाले विक्रेता ऐसा सोचते हैं, तो मुझे (अनजाने?) धोखे के पिछले दावे का खंडन करने के लिए खेद है। आप क्या कहते हैं कि कर्षण के कगार पर ड्राइविंग का यह वर्णन समझ में नहीं आता है? यदि अधिक अनुभवी और बहादुर (ठीक है, अगर आप हमें पागल कहेंगे तो हम पागल नहीं होंगे) जानते हैं और ऐसी कठोर परिस्थितियों का आनंद ले सकते हैं, "सामान्य" उपयोगकर्ता टायर, स्टीयरिंग के साथ क्या हो रहा है, इसके बारे में तुरंत महसूस करेंगे पहिया, ड्राइव, आदि घ. आसंजन की सीमा पर। या दूसरे शब्दों में: आप तब महसूस करेंगे जब यह सुरक्षित नहीं रहेगा। चाहे आप सही ढंग से जवाब दें एक और कहानी है।

तीसरी पंक्ति में दो से अधिक अतिरिक्त सीटों के साथ, हम दूसरी पंक्ति के 25 सेमी अनुदैर्ध्य ऑफसेट को उपयोगी पाते हैं, जो पिछली पंक्ति के आठ सेमी की जगह लेता है। स्टॉक 591-लीटर शॉर्ट-ट्रैवल ट्रंक और भी अधिक उपयोगी हो जाता है, और जब आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो आपको एक सपाट तल और एक छोटा भंडारण कम्पार्टमेंट मिलता है।

कुछ (क्या मुझे सबसे अधिक लिखना चाहिए?) जापानी कारों की तरह, आउटलैंडर लंबे ड्राइवरों का कम स्वागत करती है, क्योंकि बैठने की जगह छोटी है, ड्राइवर का अगला हिस्सा बहुत मामूली है, और आगे की सीटें बहुत जगहदार हैं। छोटा। हालाँकि यह अजीब लगता है कि 4,655 मीटर लंबी और 1,680 मीटर ऊँची कार के लिए हम दावा करते हैं कि इसमें जगह नहीं है, मुझ पर विश्वास करें। मुझे व्यक्तिगत रूप से यह वास्तव में पसंद है जब नियंत्रण आरामदायक होते हैं और दाहिने यात्री का घुटना काफी करीब होता है (उफ़, मुझे यह नहीं लिखना चाहिए), और हमारे पुराने सहकर्मी इसके बारे में रोमांचित नहीं थे।

गियरबॉक्स छह गति वाला और इतना सटीक है कि इसे चलाना आरामदायक है, और इंजन, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 27 "अश्वशक्ति" कम होने के बावजूद, मित्सुबिशी की हल्की एसयूवी को काफी संतोषजनक ढंग से चलाता है। हां, आपने सही पढ़ा, ऑल-व्हील ड्राइव के बावजूद, यह चब पर चढ़ने के लिए बिल्कुल नहीं है, क्योंकि टायर कम ड्रैग गुणांक के कारण मलबे को काटने की तुलना में केवल डामर को अधिक सहलाते हैं। कम शक्ति के बावजूद, लेकिन स्वच्छ डीजल प्रौद्योगिकी के कारण कम प्रदूषण के कारण, नया आउटलैंडर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक चुस्त है, जिसका वजन लगभग 100 किलोग्राम कम होना माना जा सकता है।

परीक्षण के मामले में, हम एक टचस्क्रीन में शामिल थे जो एक सीडी प्लेयर के साथ रेडियो को नियंत्रित करता है, जबकि बाकी कुंजियाँ - पुराने उपयोगकर्ताओं के पक्ष में - बड़ी और पारदर्शी हैं। युवा वयस्क विशेष रूप से नौ-स्पीकर 710-वाट रॉकफोर्ड फॉसगेट सिस्टम की सराहना करेंगे, जो ट्रंक में एक बड़े सबवूफर के साथ एक वास्तविक डिस्को बना सकता है। फ्लैश ड्राइव पर एक लोकप्रिय गीत और वॉल्यूम स्विच पर थोड़ा अधिक साहसी? यह एक जीत है, मेरा विश्वास करो! मैं सुरक्षा से भी प्रसन्न था, क्योंकि यात्रियों की सभी हड्डियों के लिए चार एयरबैग के अलावा, ड्राइवर के लिए सुरक्षात्मक पर्दे और घुटने के एयरबैग भी हैं। कार्बन फाइबर की नकल के साथ जो दरवाजे में और सामने वाले यात्री के सामने ले जाया गया था, यह चमड़े के असबाब को पूरी तरह से पूरक करता है जो स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर पर सर्वोच्च शासन करता है।

अंत में, हमें स्वीकार करना होगा: नया आउटलैंडर अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है और बहुत कुछ प्रदान नहीं करता है, लेकिन यह एक ड्राइवर के लिए बर्फ में रहने के लिए पर्याप्त है। और यदि आप कारों से उतना ही प्यार करते हैं जितना हम अपनी संपादकीय टीम में करते हैं, तो कठिन परिस्थितियों में गाड़ी चलाने का आनंद किसी भी उचित नुकसान से कहीं अधिक है।

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

मित्सुबिशी आउटलैंडर 2.2 DI-D 4WD गहन +

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	34.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	34.490 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,6
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 3 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, 12 साल की वार्निश वारंटी, XNUMX साल की जंग वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	प्रतिनिधि ने € प्रदान नहीं किया
ईंधन:	12.135 €
टायर्स (1)	प्रतिनिधि ने € प्रदान नहीं किया
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	13.700 €
अनिवार्य बीमा:	3.155 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.055 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 86 × 97,6 मिमी - विस्थापन 2.268 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 14,9: 1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.500 rpm पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 11,4 m / s - विशिष्ट शक्ति 48,5 kW / l (66,0 लीटर इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,818; द्वितीय। 1,913 1,218 घंटे; तृतीय। 0,860 घंटा; चतुर्थ। 0,790; वी. 0,638; छठी। 4,058 - अंतर 1 (2, 3, 4, 3,450 गीयर); 5 (छठा, 6वां, रिवर्स गियर) - पहिए 7 जे × 18 - टायर 225/55 आर 18, रोलिंग परिधि 2,13 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,5/4,7/5,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 140 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर पार्किंग ब्रेक एबीएस मैकेनिकल (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,25 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.590 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.260 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 80 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.655 मिमी - चौड़ाई 1.800 मिमी, दर्पण 2.008 1.680 मिमी - ऊँचाई 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.540 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.540 मिमी - रियर 10,6 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.070 मिमी, मध्य में 700-900 मिमी, पीछे 420-680 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी, मध्य में 1.470 मिमी, पीछे 1.460 मिमी - 960-1.020 मिमी के सामने हेडरूम, मध्य में 960 मिमी , रियर 880 मिमी - सीट की लंबाई, फ्रंट सीट 510 मिमी, मध्य 460, रियर 400 मिमी - ट्रंक 128–1.690 एल - हैंडलबार व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 विमान सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। 7 स्थान: 1 × बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ड्राइवर के घुटने के एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - स्वचालित एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - रियर-व्यू मिरर विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म - सीडी प्लेयर सीडी के साथ रेडियो और MP3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - हीटेड फ्रंट सीट्स - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 993 एमबार / रिले। वी.एल. = 75% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-80 225/55 / ​​आर 18 वी / ओडोमीटर स्थिति: 3.723 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,3/11,1 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,5/17,8 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	8,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	72,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	38dB

समग्र रेटिंग (320/420)

• नई मित्सुबिशी आउटलैंडर किसी भी तरह से अलग नहीं है: न तो सकारात्मक और न ही नकारात्मक। कुछ को ऑल-व्हील ड्राइव द्वारा जीता जाएगा, अन्य को सात सीटों या कुख्यात स्थायित्व से, और एक नए बाहरी आकार के साथ, वे शायद नए ग्राहकों को "पकड़" नहीं पाएंगे।

• बाहरी (11/15)

  कुछ लोगों ने पूर्ववर्ती को भी प्राथमिकता दी, जो अब अधिक गोलाकार और कम वायु प्रतिरोध वाला है।

• आंतरिक (91/140)

  यह एर्गोनॉमिक्स में कुछ अंक खो देता है, कुछ अधिक मामूली जगह में, लेकिन हम कार की ट्रंक और समग्र उपयोगिता से पूरी तरह संतुष्ट थे।

• इंजन, ट्रांसमिशन (52 .)
  
  
  / 40)

  आधुनिक इंजन, सटीक ट्रांसमिशन और सुखद ऑल-व्हील ड्राइव।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (55 .)
  
  
  / 95)

  सड़क की स्थिति प्रतिस्पर्धा के समान है, ब्रेकिंग अनुभव समान है, और दिशात्मक स्थिरता इस कार का मोती नहीं है।

• प्रदर्शन (31/35)

  इस कार के साथ हमारे माप के आधार पर, आप निराश नहीं होंगे।

• सुरक्षा (35/45)

  सक्रिय सुरक्षा में यह अधिक नंगे पैर है, जबकि निष्क्रिय सुरक्षा में हम पाँच एयरबैग, दो पर्दा एयरबैग और मानक स्थिरता प्रणाली की प्रशंसा करते हैं।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  अपेक्षित ईंधन खपत, औसत वारंटी अवधि और... हा, मूल्य की औसत हानि।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य बैक बेंच

चार पहिया वाहन

सात सीटें

ऑडियो सिस्टम

इंजन

गियर बॉक्स

आपातकालीन पीछे की सीटें

अनलॉक पर स्मार्ट कुंजी का पता लगाना

ड्राइविंग पोजीशन

पीछे की खिड़की का गीला होना

स्टीयरिंग प्रतिक्रिया

नो पार्किंग सेंसर