टेस्ट: मित्सुबिशी आई-एमआईईवी

सभी संकेत हैं कि इलेक्ट्रिक बीओ का भविष्य यहां है। Opel Ampera और Chevrolet Volt, Toyota Prius प्लग-इन, i-MiEV तिकड़ी, C-Zero और i-On, कम से कम टॉमोस ई-लाइट और कई अन्य कारों में एक द्रव टैंक के बजाय बैटरी और आंतरिक के बजाय एक इलेक्ट्रिक मोटर है दहन इंजन - बहुत स्पष्ट अग्रदूत कि इस क्षेत्र में कुछ चल रहा है।

केवल सबसे बड़े संशयवादियों का दावा है कि अभी भी बैटरी को जल्दी से निकालने के लिए पर्याप्त तेल है और वे बहुत महंगे हैं - और वे सही हैं, लेकिन फिर भी: कुछ परिस्थितियों में, एक इलेक्ट्रिक कार एक अच्छा विकल्प है। ऑल-इलेक्ट्रिक ऑडी ए 8 और बीएमडब्लू 7 सीरीज़ जैसी (उपयोगी) व्यावसायिक सेडान की कभी भी उम्मीद नहीं की जा सकती है, यह शायद पहले से ही सच है, लेकिन शहर के बारे में क्या?

उदाहरण के लिए, हमारे फ़ोटोग्राफ़र साशो को लें: घर पर वे संपादकीय कार्यालय से लगभग 10 किमी दूर हैं; घर में एक गैरेज और एक सॉकेट है, संपादकीय कार्यालय में एक सॉकेट के साथ एक गैरेज है। ऐसे अवसर के लिए XNUMX किमी की सीमा संतोषजनक से अधिक है! और आपको बता दूं - मैं गोरेन्स्की जिले के एक परिवार को जानता हूं जो कई सालों से इलेक्ट्रिक कार चला रहा है। आइए इसे अभी के लिए छोड़ दें - i-MiEV पर चलते हैं, जो हमारे बेसमेंट गैरेज में मेरा इंतजार कर रहा था।

गियर लीवर की स्थिति और इग्निशन कुंजी की बारी के अद्भुत संयोजन की तलाश में पहले पांच मिनट बिताए गए। कुछ भी जटिल नहीं है, लेकिन अगर आप नहीं जानते हैं ... लीवर को P स्थिति में होना चाहिए, जिसके बाद इग्निशन कुंजी को चालू किया जाना चाहिए, जैसा कि एक पारंपरिक कार में होता है; "वर्ग्लांजे" सहित। फिर आर्मेचर पर "रेडी" लाइट एक साथ हल्की बीप के साथ जलती है, और कार "जाने के लिए तैयार" * है। अंदर, छोटे बाहरी आयामों के बावजूद, यह तंगी की भावना नहीं देता है, लेकिन दरवाजे की दराज में बटुआ तंग है। आप वहां जो कुछ भी फिट कर सकते हैं।

यह कोई रहस्य नहीं है कि कार बनाते समय, उन्होंने जितना संभव हो सके उतने किलोग्राम, डेकाग्राम और ग्राम बचाने की कोशिश की: दरवाजे पर प्लास्टिक पतला और नरम है, स्विच वॉशिंग पाउडर के बगल में लगते हैं, और हमें इसका एहसास हुआ गियर लीवर के सामने एक बॉक्स। पहले ही एक हल्की सी लात ने उसे उसकी मूल स्थिति से बाहर कर दिया। ड्राइविंग स्थिति भी गलत नहीं है, और जैसा कि आप शायद पहले से ही जानते हैं, सीटों से बहुत अधिक काठ और पार्श्व समर्थन की उम्मीद न करें। म्याऊ यूरोप भर में व्यापारिक यात्राओं के लिए नहीं है, बल्कि शिश्का से बीटीसी और फिर विच तक, शायद ब्रेज़ोविका तक और केंद्र के माध्यम से घर वापस जाने के लिए है। उदाहरण।

कुछ अतिरिक्त कार्यों के साथ ज़ुब्लज़ाना-शेनचूर-लुब्लज़ाना मार्ग पहले से ही समस्याग्रस्त साबित हो रहा है। और आराम के लिए नहीं, बल्कि इलेक्ट्रिक मोटर की रेंज के लिए। शुक्रवार की ठंडी सुबह में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 21 किलोमीटर की रेंज का वादा किया था, जिसके बाद, एयर कंडीशनर बंद होने और अपनी खुद की बड़बड़ाहट के साथ 24,4 किलोमीटर की यात्रा के बाद, वैल 202 के बजाय, अभी भी सात किलोमीटर की दूरी थी "ईंधन"। अंत में.

यदि गैस की आपूर्ति सुचारू है, और यदि हम "बोस्नियाई" जलवायु से ठंडा हो जाते हैं, तो कार के अधिकतम माइलेज पर डेटा काफी वास्तविक है। रात भर चार्ज करने के बाद स्क्रीन पर उच्चतम संख्या 144 किलोमीटर थी (फैक्ट्री का दावा 150 किलोमीटर है), और बिजली सीमा से जुड़े विद्युत उपभोक्ता पलक झपकते ही इसे आधा कर सकते हैं! जिनके पास स्मार्टफोन है वे वीडियो सत्यापन के लिए पिछले पृष्ठ पर क्यूआर कोड का उपयोग करते हैं। मजेदार तथ्य: ड्राइवर की सीट गर्म हो जाती है क्योंकि ड्राइवर पूरी कैब को गर्म करने की तुलना में तेजी से गर्म होता है और कम बिजली की खपत करता है।

चूंकि बैटरी में बिजली गलती से भी उसी दर पर संग्रहित नहीं होती जिस दर पर गैसोलीन ईंधन टैंक में प्रवाहित होता है, इसलिए इसे रिचार्ज होने में समय लगता है। उदाहरण: एक धूप वाले शनिवार को दोपहर 14:52 बजे, मैंने अपनी कार पोलिचर्जेव फार्म (क्रांज और नक्लो के बीच) में पार्क की, जहां वे इलेक्ट्रिक कारों की मुफ्त चार्जिंग की पेशकश करते हैं, क्योंकि गायों के "गाय के खलिहान" की छत उत्कृष्ट होती है पनीर ढका हुआ है. सौर पैनलों के साथ. उपकरणों के बगल में कछुआ पहले से ही जल रहा था, इसलिए चार्ज करने से पहले i-Mjau पूरी तरह से खाली था। 17:23 पर (सावा के साथ ढाई घंटे चलने के बाद), ट्रिप कंप्यूटर ने केवल 46 किलोमीटर की सीमा दिखाई। तो यह व्यवहार में है. फिर आप दादा-दादी से मिलने आते हैं, विस्तार के लिए "बाड़", वे पूछते हैं कि इसका कितना हिस्सा काउंटर पर, बिल पर, इत्यादि इत्यादि के बारे में पता चलेगा। एक शब्द में, इलेक्ट्रिक कार के चालक को कुछ ऐसी समस्याओं से जूझना पड़ता है जिनके बारे में पेट्रोलियम उत्पादों के उपभोक्ताओं ने सपने में भी नहीं सोचा होगा।

लेकिन दूसरी ओर, यात्री डिब्बे में प्रदर्शन और शांति प्रभावशाली है। महत्वपूर्ण: ध्यान रखें कि सड़कों पर पैदल यात्री, साइकिल चालक और बच्चे आपको नहीं सुन सकते! एक पोटेंशियोमीटर के साथ पूरी तरह से दबे हुए पैडल की प्रतिक्रिया (मुझे लगता है, लेकिन हम निश्चित रूप से इसे त्वरक पेडल नहीं कह सकते!) वास्तव में प्रेरणादायक। मौके से, म्याऊ पहले और अधिक आलस्य से उठता है, फिर लगभग 30 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से खींचता है, ताकि आंदोलन में भाग लेने वाले बस यह देखें कि बिना निकास पाइप के एक कार का होना कैसा होता है।

इस उच्च टॉर्क को पहियों तक प्रेषित किया जाना चाहिए, जैसा कि व्हीलबारो पर होता है, जिसे बारिश में महसूस किया गया था, क्योंकि उस समय वाहन की बहुत तेज़ इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली अक्सर पीछे के पहियों में बिजली हस्तांतरण में हस्तक्षेप करती थी। स्टॉक एएससी (स्थिरता नियंत्रण) और टीसीएल (वाहन स्लिप नियंत्रण) सिस्टम के बिना, ऐसी स्थितियों में एमजाऊ बहुत खतरनाक होता। एक सौ अस्सी इलेक्ट्रिक न्यूटन मीटर, वजन का एक अच्छा टन और रियर-व्हील ड्राइव ... यदि आप अधिकतम गति में भी रुचि रखते हैं: विमान 136 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं चलता है और न ही जाता है।

इसे बमुश्किल पर्याप्त क्रेडिट मिलता है क्योंकि Auto Shop के मानदंड पारंपरिक वाहनों पर लागू होते हैं, जो आज आकार और वजन सीमित i-MiEV से कहीं अधिक की पेशकश करते हैं। उसी पैसे के लिए, आप 2,2-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन, 177 हॉर्सपावर, सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव, ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, रेन-सेंसिंग वाइपर, क्रूज़ कंट्रोल, बाय-क्सीनन हेडलाइट्स के साथ मित्सुबिशी आउटलैंडर खरीद सकते हैं। एक 710-वाट एम्पलीफायर और नौ क्या हम पर्याप्त स्पष्ट हैं? लेकिन हे - यहां तक ​​​​कि पहली भ्रूण कारें भी शायद कैरिज की तुलना में कम व्यावहारिक और विश्वसनीय थीं।

हमारे साथ अब तक धीरे-धीरे ही सही

दाईं ओर पीछे की ओर 220 V होम नेटवर्क से चार्ज करने के लिए एक विद्युत आउटलेट है। मित्सुबिशी का दावा है कि एक ख़राब लिथियम-आयन बैटरी छह घंटे में 16 एम्पीयर पर, सात घंटे में 13 एम्पीयर पर और दूसरे घंटे में चार्ज हो जाती है। 10 ए. दूसरी ओर कार में एक और "छेद" होता है जिसके माध्यम से बैटरियां त्वरित तरीके से चार्ज होती हैं। इस प्रकार, 80% क्षमता तक डिस्चार्ज बैटरी केवल आधे घंटे में चार्ज हो जाती है। दुर्भाग्य से, एक स्लोवेनियाई मित्सुबिशी डीलर के अनुसार, स्लोवेनिया में अभी तक ऐसा कोई चार्जिंग स्टेशन नहीं है।

Citroën और Peugeot के पास यह नहीं है

डी: सामान्य ऑपरेशन, शहर में ड्राइविंग के लिए उपयुक्त।

बी: शिफ्ट लीवर की इस स्थिति में, हमें अधिक ब्रेकिंग महसूस होगी क्योंकि ऊर्जा पुनर्जनन दर सबसे तेज़ है। वृषिक से उतरने या अधिक किफायती ड्राइविंग के लिए उपयुक्त।

सी: पुनर्जनन दर सबसे धीमी है, क्योंकि इस समय इंजन सबसे कम धीमा होता है। तब यात्रा सबसे आरामदायक होगी।

पाठ: माटेव ग्रिबार, फोटो: सासा कपेतनोविक

मतेज मेमेदोविच

यह कहना कि मैं प्रभावित था, पर्याप्त नहीं है। मैं मोहित हो गया था, विशेषकर सड़क पर मंडराते हुए, यानी कम गति से गाड़ी चलाने से। उस एहसास के लिए प्रयास करना उचित है। बेशक, बहुत अधिक सामान के बिना, कार में चार यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है। यहां तक ​​कि बच्चों की सीटों पर बैठे छोटे बच्चों को भी आगे की सीट के पिछले हिस्से पर लात मारने की जरूरत नहीं पड़ी, यह बहुत जगहदार है। खैर, चौड़ाई थोड़ी कम है, क्योंकि आप बिना खींचे दूसरी तरफ पहुंच सकते हैं। बेशक, पूरी तरह से चार्ज बैटरी वाली कार की रेंज बहुत अच्छी नहीं है, लेकिन यह इसे कोसेवजे क्षेत्र से ज़ुब्लज़ाना तक चलाने के लिए पर्याप्त है। मान लीजिए कि आप सर्दियों में अधिक बिजली का उपयोग करते हैं क्योंकि हीटिंग चालू हो जाएगी और फिर आपको अपने बॉस से पूछना होगा कि क्या आप अपनी कार को आउटलेट में प्लग कर सकते हैं। वरना आप उससे पूछें कि आपको अपना सेल फोन कब चार्ज करना है? 😉

मित्सुबिशी i-MiEV

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रियर माउंटेड, केंद्र, अनुप्रस्थ - अधिकतम शक्ति 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm पर - अधिकतम टोक़ 180 Nm 0-2.000 rpm पर। बैटरी: लिथियम-आयन बैटरी - नाममात्र वोल्टेज 330 V - शक्ति 16 kW।
ऊर्जा अंतरण:	रिडक्शन गियर - मोटराइज्ड रियर व्हील्स - फ्रंट टायर्स 145/65 / SR 15, रियर 175/55 / ​​​​SR 15 (डनलप एना सेव 20/30)
क्षमता:	शीर्ष गति 130 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 15,9 - रेंज (NEDC) 150 किमी, CO2 उत्सर्जन 0 g/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन्स, स्टेबलाइजर - डी डायोनोवा रियर एक्सल, पैनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - रेड सर्किल 9 मी
मासे:	खाली वाहन 1.110 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.450 किग्रा
बाहरी आयाम:	एक्स एक्स 3473 1608 1475

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.020 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	14,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 116 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	132 किमी / घंटा (डी)
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,9m
एएम टेबल:	42m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
निष्क्रिय शोर:	0dB

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

क्षमता (विशेषकर शहर में)

आगे और पीछे भरपूर जगह

निपुणता

ईंधन की अर्थव्यवस्था

समग्र उपयोगकर्ता अनुभव

शांत सवारी

उपकरण (नेविगेशन, यूएसबी, ब्लूटूथ)

कीमत

असुविधाजनक टच स्क्रीन ऑपरेशन

उच्च गति पर खराब स्थिरता

पटरियों की ध्वनिरोधी

ट्रंक का ऊंचा किनारा

शामिल बिजली उपभोक्ताओं (हीटिंग, एयर कंडीशनिंग) के साथ रेंज

तेज़ स्थिरीकरण प्रणाली

सस्ता उत्पादन (दृश्यमान पेंच, निम्न गुणवत्ता वाला प्लास्टिक)

दरवाजे में संकीर्ण दराज

पारदर्शिता वापस