पता: मर्सिडीज बेंज सी 220 ब्लूटेक
सामग्री
यदि आपको आंखों पर पट्टी बांधकर सी परीक्षण के लिए ले जाया जाता है, पहिए के पीछे रखा जाता है और आपकी आंखें खोल दी जाती हैं, तो कोई भी नाराज नहीं होगा यदि आपको लगे कि आप (कम से कम) ई-क्लास में बैठे हैं। यह वह जगह है जहां मर्सिडीज के लोगों ने बहुत अच्छा काम किया है और 'बेबी बेंज़', जैसा कि हमने उसे छोटी कारों पर स्टार दिखाई देने से पहले बताया था, यह वह जगह है जहां यह बहुत ऊंचे अंक तक पहुंचता है। एक्सक्लूसिव इंटीरियर डिज़ाइन पैकेज में भूरे रंग के टोन का संयोजन इंटीरियर को हवादार बनाता है, लेकिन इस ऑप्टिकल प्रभाव के बिना भी, विशालता के बारे में शिकायत करने की कोई बात नहीं है। चालक की सीट पर सबसे पीछे दो मीटर ऊंचाई के लोग ही बैठेंगे, लेकिन यदि सामने औसत ऊंचाई से थोड़ा अधिक ऊंचाई का यात्री बैठा है तो उसके पीछे उतनी ही ऊंचाई का यात्री आसानी से बैठ जाएगा। बेशक, वे अपने पैर फैलाने में सक्षम नहीं होंगे, लेकिन वे कक्षा एस में एक ही समय में ऐसा नहीं कर सकते।
एक्सक्लूसिव इंटीरियर में आरामदायक स्पोर्ट्स सीटें भी शामिल हैं जो आगे और पीछे मैन्युअल रूप से समायोज्य हैं, जबकि बैकरेस्ट कोण और सीट की ऊंचाई विद्युत रूप से समायोज्य हैं। यह शर्म की बात है कि सीट के कोण को समायोजित नहीं किया जा सकता है, क्योंकि इससे औसत ऊंचाई वाले ड्राइवरों के लिए आरामदायक स्थिति ढूंढना आसान हो जाएगा। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, ऊंचाई के संदर्भ में, हालांकि परीक्षण सी में एक अतिरिक्त (अमीर 2.400 यूरो के लिए) और वास्तव में अनावश्यक पैनोरमिक टू-पीस स्लाइडिंग सनरूफ था, जो छत पर ऊंचाई के कुछ सेंटीमीटर खा रहा था, लेकिन जगह खत्म नहीं हुई। यहां तक कि संपादकीय बोर्ड के वरिष्ठ सदस्यों के लिए भी।
ड्राइवर के कार्यक्षेत्र की बात करें तो: सेंसर बहुत अच्छे हैं और उनके बीच की रंगीन एलसीडी स्क्रीन बहुत सारी जानकारी प्रदान करती है और धूप में भी स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। कॉमैंड के ऑनलाइन सिस्टम का मतलब न केवल यह है कि आप सेंटर कंसोल के शीर्ष पर बड़ी, उच्च-रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन पर अपने मोबाइल फोन (ब्लूटूथ के माध्यम से कनेक्टेड) के माध्यम से वेब सर्फ कर सकते हैं, बल्कि इसमें एक अंतर्निहित डब्लूएलएएन हॉटस्पॉट भी है (अन्य डिवाइसों की तरह) इंटरनेट से जुड़ सकते हैं)। यात्रियों के पास) नेविगेशन तेज और सटीक है, और मानचित्र शहरों और इमारतों का 3डी दृश्य (पहले तीन वर्षों के लिए मुफ्त अपडेट के साथ), XNUMX जीबी संगीत मेमोरी और बहुत कुछ प्रदान करते हैं। .
निश्चित रूप से एक बहुत ही स्वागत योग्य जोड़। हमने केवल नियंत्रण के कारण एक छोटे से माइनस को जिम्मेदार ठहराया: तथ्य यह है कि चरखा के साथ आप लगभग वह सब कुछ कर सकते हैं जो हम पहले से ही मर्सिडीज में उपयोग करते हैं, निश्चित रूप से माइनस नहीं है, और इसमें एक टचपैड भी है जो नियंत्रित कर सकता है वही बहुत तेजी से कार्य करता है, और नेविगेशन के लिए वेपॉइंट्स का चयन या प्रवेश करता है। एकमात्र समस्या यह है कि यह इनपुट फ़ील्ड भी वह सतह है जिस पर चालक रोटरी घुंडी का उपयोग करते समय अपना हाथ रखता है, और कभी-कभी अवांछित प्रविष्टियां या क्रियाएं होती हैं, हालांकि सिस्टम आमतौर पर यह निर्धारित करता है कि उपयोगकर्ता एक हाथ या हथेली है। समर्थन के लिए।
तना? यह छोटा नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से इसका उद्घाटन एक लिमोसिन तक ही सीमित है। बेशक, पारिवारिक उपयोग के लिए पर्याप्त जगह होगी, बस बड़े भार के परिवहन पर भरोसा न करें। पिछली बेंच (अतिरिक्त कीमत पर) 40:20:40 के अनुपात में मुड़ती है, जिसका अर्थ है कि आप ऐसे सी में लंबी वस्तुएं भी ले जा सकते हैं।
यदि आप लेख के अंत में तकनीकी डेटा को देखते हैं, और अधिक विशेष रूप से मूल्य निर्धारण डेटा पर, आप पाएंगे कि इसमें से अधिकांश - लगभग 62k, टेस्ट सी लागत के समान - वैकल्पिक उपकरण है। उनमें से कुछ और भी अधिक स्वागत योग्य हैं, जैसे कि एक्सक्लूसिव इंटीरियर और एएमजी लाइन एक्सटीरियर, जो क्लास सी है, जैसे कि पार्किंग सहायता पैकेज जो शहरों में आसान पार्किंग सुनिश्चित करता है, स्मार्ट एलईडी लाइट्स (लगभग दो हजार), पहले से उल्लिखित प्रक्षेपण स्क्रीन (1.300 यूरो), नेविगेशन और मल्टीमीडिया सिस्टम कमांड ऑनलाइन और बहुत कुछ ... लेकिन बदले में इसका मतलब है कि व्यावहारिक रूप से कोई उपकरण नहीं है जिसकी आपको अभी भी आवश्यकता है - एयरमैटिक एयर चेसिस के अपवाद के साथ। .
हां, मर्सिडीज इस वर्ग में एयर सस्पेंशन तकनीक लेकर आई है, और हम स्वीकार करते हैं कि हम परीक्षण सी में इससे चूक गए। आंशिक रूप से क्योंकि हम इसका अच्छी तरह से परीक्षण करने में सक्षम थे (किन परिस्थितियों में आप Avto पत्रिका के अगले अंक में जानेंगे), और आंशिक रूप से क्योंकि परीक्षण सी में न केवल एएमजी लाइन का लुक और अनुभव था, बल्कि स्पोर्टी चेसिस और 19" एएमजी पहिये भी थे। परिणाम एक कठोर, अत्यधिक कठोर चेसिस है। खूबसूरत मोटरमार्गों पर यह आपको परेशान नहीं करेगा, लेकिन स्लोवेनियाई खंडहरों पर यह आंतरिक भाग के लगातार हिलने का ख्याल रखेगा। समाधान सरल है: मनोरम छत के बजाय, एयरमैटिक पर विचार करें और आप हजारों बचा लेंगे। यदि आप 18 इंच के पहियों के साथ रहते हैं जो एक ही समय में एएमजी लाइन आउटर पैकेज के साथ आते हैं, और इसलिए थोड़े कम लो-प्रोफाइल टायर हैं, तो ड्राइविंग आराम एकदम सही है।
आंदोलन की तकनीक उत्कृष्ट है। ब्लूटेक-बैज्ड 2,1-लीटर टर्बोडीज़ल 125 किलोवाट या 170 हॉर्सपावर की स्वस्थ क्षमता के लिए सक्षम है, जो निश्चित रूप से आप दौड़ने में सक्षम नहीं होंगे, लेकिन इस तरह का एक मोटरयुक्त सी राजमार्गों पर भी बढ़िया है जहाँ गति की कोई सीमा नहीं है। इसका परिणाम एक सुखद गैर-डीजल ध्वनि (कभी-कभी यह थोड़ा स्पोर्टी भी हो सकता है), परिष्कार और कम खपत भी होता है। परीक्षण 6,3 लीटर (जो वास्तव में एक अच्छी संख्या है) पर रुका और एक सामान्य गोद में यह थोड़ा कम था और सी पांच लीटर से कम ईंधन लेगा। यह देखते हुए कि इंजन और पहियों के बीच एक स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित है, यह परिणाम और भी अनुकूल है। अन्यथा, सात-गति स्वचालित, जिसे 7G ट्रॉनिक प्लस लेबल किया गया है, त्वरित, शांत और लगभग अगोचर है - उत्तरार्द्ध वास्तव में सबसे बड़ी तारीफ है जो एक स्वचालित ट्रांसमिशन कमा सकता है।
स्टीयरिंग (यह मर्सिडीज के लिए आश्चर्यजनक रूप से सटीक और वाक्पटु है, और बिल्कुल सही है), ट्रांसमिशन और इंजन को चपलता स्विच से नियंत्रित किया जा सकता है। आप इकोनॉमी, कम्फर्ट, स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस मोड या एक व्यक्तिगत मोड में से चुन सकते हैं जिसमें आप सेटिंग्स स्वयं चुनते हैं। यदि आप एयरमैटिक चेसिस के लिए अतिरिक्त भुगतान कर रहे थे, तो यह बटन इसकी सेटिंग्स को नियंत्रित करेगा। और "कम्फर्ट" मोड में, यह एक उड़ने वाले कालीन की तरह "सी" अक्षर होगा, जो इसकी उपस्थिति के बिल्कुल विपरीत है।
यह बहुत स्पोर्टी है, मुख्यतः AMG लाइन पैकेज के कारण। कार के पिछले हिस्से की तुलना में पिछला हिस्सा थोड़ा अधिक आरामदायक है, लेकिन कुल मिलाकर कार कॉम्पैक्ट और फिट लगती है। पहले से ही उल्लिखित एलईडी हेडलाइट्स काम पूरा कर देती हैं, क्योंकि वे सड़क को उज्ज्वल रूप से रोशन करती हैं, लेकिन उनकी सीमा के अंत में छोटे छाया वाले धब्बे होते हैं और हेडलाइट बीम का थोड़ा बैंगनी और फिर पीला किनारा होता है, जो कई बार भ्रमित करने वाला हो सकता है। लेकिन फिर भी: यह देखते हुए कि अब आप सी-क्लास में ज़ेनॉन तकनीक के बारे में नहीं सोच सकते हैं (जिसे अब स्पष्ट रूप से तेजी से माफ किया जा रहा है), बस एलईडी हेडलाइट्स तक पहुंचें।
तो ऐसा C कितना ऊँचा उठता है? बहुत। इस बार, मर्सिडीज ने एक छोटी स्पोर्ट्स सेडान जारी की है जो पारिवारिक उपयोग के लिए उतनी ही अच्छी होगी जितनी स्पोर्टी ड्राइवरों के लिए।
सामग्री, उपकरण, साथ ही कार के समग्र अनुभव के संदर्भ में, वे अपनी श्रेणी में उच्चतम बिंदु पर पहुंच गए हैं। इस प्रकार, कोई यह संकेत देने का साहस कर सकता है कि इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ और पहले से ही पुरानी ऑडी ए4 का मुकाबला करने के लिए बहुत अधिक नहीं तो बहुत कुछ करना बाकी है। आप जल्द ही पता लगा पाएंगे कि क्या यह भावना सच है।
यूरो में यह कितना है
टेस्ट कार सहायक उपकरण:
धात्विक हीरे का रंग 1.045
इलेक्ट्रिक पैनोरमिक छत 2.372
पार्किंग सहायता पैकेज 1.380
१७ ''२५० टायरों के साथ मिश्र धातु के पहिये
एलईडी हेडलाइट्स 1.943
साथ ही 134 एडजस्टेबल हाई बीम सिस्टम
मल्टीमीडिया सिस्टम कमांड ऑनलाइन 3.618
प्रोजेक्शन स्क्रीन 1.327
वर्षा सेंसर 80
गर्म सामने की सीटें 436
विशिष्ट सैलून 1.675
बाहरी एएमजी लाइन 3.082
मिरर पैकेज 603
एयर-बैलेंस 449 पैक
वेलोर रग्स
परिवेश प्रकाश 295
रियर स्प्लिट बेंच 389
7जी ट्रॉनिक प्लस 2.814 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
पूर्व-सुरक्षित प्रणाली 442
रंग-बिरंगी पिछली खिड़कियाँ 496
भंडारण स्थान ईज़ी पैक 221
वैकल्पिक भंडारण बैग 101
बड़ा ईंधन टैंक 67
पाठ: दुसान लुकिक
मर्सिडीज-बेंज सी 220 ब्लूटेक
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | ऑटोकॉमर्स डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 32.480 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 61.553 € |
| शक्ति: | 125kW (170 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 8,0 |
| शीर्ष गति: | 234 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 4,5 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | सामान्य वारंटी 2 वर्ष, मोबाइल डिवाइस वारंटी 4 वर्ष, जंग वारंटी 30 वर्ष। |
| सुनियोजित समीक्षा | 25.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 2.944 € |
|---|---|
| ईंधन: | 8.606 € |
| टायर्स (1) | 2.519 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 26.108 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.510 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 9.250 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 52.937 0.53 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 83 × 99 मिमी - विस्थापन 2.143 सेमी3 - संपीड़न 16,2:1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp।) 3.000-4.200 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 13,9 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 58,3 kW / l (79,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 1.400 -2.800 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,38; द्वितीय। 2,86; तृतीय। 1,92; चतुर्थ। 1,37; वी. 1,00; छठी। 0,82; सातवीं। 0,73; आठवीं। - डिफरेंशियल 2,474 - फ्रंट व्हील्स 7,5 J × 19 - टायर्स 225/40 R 19, रियर 8,5 J x 19 - टायर्स 255/35 R19, रोलिंग रेंज 1,99 m। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 234 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,5/3,9/4,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 117 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग लेग्स, क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर स्पेसियल एक्सल, स्टेबलाइजर, - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक पिछले पहियों पर (नीचे बाएं स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,1 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है। |
| मासे: | खाली वाहन 1.570 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.135 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.800 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.686 मिमी - चौड़ाई 1.810 मिमी, दर्पण 2.020 1.442 मिमी - ऊँचाई 2.840 मिमी - व्हीलबेस 1.588 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.570 मिमी - रियर 11.2 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | अनुदैर्ध्य सामने 900-1.160 मिमी, पीछे 590-840 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे 1.470 मिमी - सिर की ऊंचाई 890-970 मिमी, पीछे 870 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - सामान का डिब्बा 480 एल - हैंडलबार व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 41 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5L): 5 स्थान: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36L), 1 सूटकेस (85,5L), 2 सूटकेस (68,5L), 1 बैकपैक (20L)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 के साथ रेडियो - प्लेयर - रिमोट कंट्रोल के साथ मल्टी-स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - हाइट और डेप्थ एडजस्टमेंट के साथ स्टीयरिंग व्हील - हाइट एडजस्टमेंट के साथ ड्राइवर की सीट - हीटेड फ्रंट सीट्स - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल। |
हमारे माप
| टी = 19 डिग्री सेल्सियस/पी = 1017 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 79% / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्टकॉन्टैक्ट फ्रंट 225/40 / आर 19 वाई, रियर 255/35 / आर19 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 5.446 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 8,0s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 145 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 234 किमी / घंटा (तुम चल रहे हो।) |
| परीक्षण खपत: | 6,3 एल / 100 किमी |
| मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: | 5,0 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 77,8m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 36,4m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 53dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 57dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| निष्क्रिय शोर: | 38dB |
समग्र रेटिंग (53/420)
ऐसा लगता है कि नई सी के साथ मर्सिडीज पूरी तरह से शीर्ष पर है या नहीं, यह हमारे द्वारा तैयार किए गए तुलनात्मक परीक्षण से पता चलेगा।
बाहरी (15/15)
स्पोर्टी नाक और साइड लाइनें, जो थोड़ी सी कूपे की याद दिलाती हैं, इसे एक विशिष्ट लुक देती हैं।
आंतरिक (110/140)
न केवल केबिन का आकार, बल्कि विशालता का एहसास भी ड्राइवर और यात्रियों को प्रसन्न करेगा।
इंजन, ट्रांसमिशन (49 .)
/ 40)बहुत कठोर चेसिस एकमात्र ऐसी चीज है जो छाप को गंभीरता से खराब करती है। समाधान, निश्चित रूप से, एयरमैटिक है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
/ 95)कोनों में आश्चर्यजनक रूप से जीवंत मर्सिडीज के लिए, स्टीयरिंग व्हील भी अनुभव के मामले में एक बड़ा कदम है।
प्रदर्शन (29/35)
उपयोग करने में काफी शक्तिशाली फिर भी किफायती। निकास गैस शोधन के लिए AdBlue (यूरिया) का अतिरिक्त भुगतान किया जाता है।
सुरक्षा (41/45)
इस सी में वो सभी इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियाँ नहीं थीं जो आज मौजूद हैं, लेकिन इसकी कोई कमी नहीं थी।
अर्थव्यवस्था (53/50)
कम खपत एक प्लस है, आधार मूल्य सहनीय है, लेकिन अतिरिक्त उपकरणों पर चढ़ने के साथ लाइन के नीचे का आंकड़ा दोगुना से अधिक हो सकता है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
गियर बॉक्स
सेवन
अंदर की भावना
सामग्री और रंग
एलईडी लैंप की प्रकाश किरण का किनारा
ब्लूटेक प्रणाली के संचालन के लिए आवश्यक AdBlue द्रव अभी भी हमारे देश में यात्री कारों के लिए मात्रा में काफी दुर्लभ है।
दोहरी कमांड प्रणाली कमांड
