स्थान: मर्सिडीज-बेंज बी 180 सीडीआई ब्लूएफिशिएंसी

कक्षा ए और मूस टेस्ट याद रखें?

आप शायद पहले से ही एक संक्षिप्त इतिहास जानते हैं: उन्होंने इसके साथ शुरुआत की ए-जेमो, एक ललाट टक्कर में सुरक्षा के लिए, यात्री डिब्बे से बचने के लिए इंजन के लिए इसे आसान बनाने के लिए चतुराई से उसे एक डबल बॉटम की पेशकश की, और उसे बाजार में भेज दिया। मूस आटा के साथ कलवारी और फिर धारावाहिक ईएसपी ने अनजाने में शानदार तकनीकी समाधान पर कब्जा कर लिया, लेकिन हम में से कई अभी भी सोचते हैं कि यह अनुचित है। उसने उसका पीछा किया कक्षा बीजिन्होंने बड़ी उथल-पुथल के बिना अपना जीवन व्यतीत किया, लेकिन उन्हें भी खराब तरीके से देखा गया।

अब यह दूसरी तरफ है, जैसे कि आप मर्सिडीज में अंधविश्वासी थे। पहले बड़े बी द्वारा एक नए मंच पर प्रस्तुत किया गया थानिश्चित रूप से, एक छोटे से ए द्वारा पीछा किया जाता है, और गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र की संभावना की प्रशंसा करता है। नवीनता अपने पूर्ववर्ती की तुलना में पांच सेंटीमीटर कम है और केवल 0,26 के ड्रैग गुणांक का दावा करती है।

तुलना के लिए, ऐसा लगता है कक्षा ई कूप... मर्सिडीज-बेंज ब्रांड के प्रति वफादार पुराने ग्राहकों को न खोने के लिए, वे एक बार में जोड़ते हैं कि सीटें अधिक हैं, लेकिन किसी तरह वे कम बैठने के बारे में चुप हैं, क्योंकि छत भी बहुत कम है।

यह उन लोगों के लिए सुखद नहीं है जो रीढ़ की हड्डी में टूट-फूट के कारण पहले से ही विभिन्न कायरोप्रैक्टर्स या मसाज थेरेपिस्ट ले रहे हैं, है ना? फिर, जैसे कि उन्हें आधार डिजाइन की कम सुरक्षा के बारे में थोड़ा विवेक था, वे मानक उपकरण में पहले से ही लंबी यात्रा पर आराम की चेतावनी देते हैं (ध्यान सहायता डैशबोर्ड पर कॉफी) और टक्कर की चेतावनीटक्कर से बचाव सहायता) लेकिन उस पर बाद में।

अगर आपको लगता है कि मेरे शब्दों में थोड़ी सी विडंबना है, तो आप सही हैं, लेकिन ये विचार मर्सिडीज-बेंज के खिलाफ नहीं हैं, बल्कि इस कष्टप्रद दोहरे परिहार के बाद उत्पन्न हुए परिणामों पर हैं। जर्मनों के पास अचार खाने और किसी तरह सड़क पर इस अनिश्चित स्थिति से बचने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।

युवा ग्राहकों के लिए?

इसलिए उन्होंने नए बी में सड़कों को चलाया। छोटा और सुंदर व्यक्ति कुछ युवा ग्राहकों को भी आकर्षित कर सकता था, हालांकि मुझे पूरा यकीन है कि वह स्टटगार्ट में मुख्य रूप से एक अलग ग्राहक को आकर्षित करेगा। मैंने योजनाओं के बारे में भी सुना है कि अमेरिका में ग्राहकों को "फिर से जीवंत" करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण होगा क्योंकि इसकी संभावना और भी कम है।

हमें उसके रूप में कोई दोष नहीं ढूंढना है। वह दर्शकों का ध्यान खींचने के लिए काफी प्यारा है, और नाक पर एक स्टार के साथ एक लिमोसिन की विशिष्ट ऊंचाई के साथ उसे तुरंत श्रेय देने के लिए पर्याप्त अद्वितीय है। हालांकि ज्यादातर एक असली मर्सिडीज।

क्या यह अभी भी है इंटीरियर में एक उत्कृष्ट वातावरण है, अभी भी स्टीयरिंग व्हील पर केवल एक लीवर है और अभी भी एक लंबी यात्रा मैनुअल ट्रांसमिशन है। बेशक, हमें दो चंगुल याद आ रहे थे। 7जी-डीसीटीजो उन एक्सेसरीज में से एक है जिसके लिए वे 2.439 XNUMX यूरो चाहते हैं। लेकिन मर्सिडीज में भी, हालांकि वे विशेष बनना चाहते हैं, वे एर्गोनॉमिक्स में प्रगति कर रहे हैं।

स्टीयरिंग व्हील पर लीवर अब कम सेट नहीं है (क्रूज कंट्रोल लीवर इससे कम होना चाहिए) और स्टीयरिंग व्हील शुरुआती बिंदु पर तेजी से लौटता है, आपको बस शिफ्ट पैटर्न के लिए अभ्यस्त होने की आवश्यकता है क्योंकि आपको लीवर को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है अन्यथा सटीक बाएं और पीछे रिवर्स गियर के लिए ...

यह सिर्फ एथलेटिक नहीं है

ड्राइविंग पोजीशन बेहतरीन हैचूंकि लम्बे वाले के लिए पर्याप्त से अधिक जगह है, गेज पारदर्शी हैं और डैशबोर्ड पर XNUMXD मधुकोश बी परिवार के अन्यथा शांत वातावरण को बर्बाद कर देता है। हमारे पास केवल खराब वेंटिलेशन और हीटिंग के बारे में टिप्पणियां थीं, और विशेष रूप से स्पोर्ट्स पैकेज के बारे में जो किसी भी तरह से कार में फिट नहीं है।

अगर कोई लाइसेंस वाला ड्राइवर आपको यह बताता है, तो आपको सच में मुझ पर विश्वास करना होगा। सामने की छिद्रित ब्रेक डिस्क का दृश्य, स्टेनलेस स्टील के निकास पाइप का अंत, खेल के पैडल (स्टेनलेस स्टील की तरह!) और चमड़े की सीटें अच्छी हैं, लेकिन स्टिफ़र चेसिस इस कार के मुख्य विक्रय बिंदु: आराम को बर्बाद कर देता है।

भी अधिक उत्तरदायी स्टीयरिंग सिस्टमजिसकी सर्वो-चालित इलेक्ट्रिक मोटर को सीधे गियर ट्रेन में ले जाया गया है, इसका अलग रियर मल्टी-लिंक एक्सल और चतुर ईएसपी सिस्टम छोटे धक्कों पर कूदने से अधिक नहीं हो सकता है जो लाइव सामग्री के लिए सबसे सुखद नहीं हैं।

यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि यह है टर्बोडीजल इंजन केवल 1,8 लीटर के विस्थापन के साथ और 80 किलोवाट की एक बहुत ही आकर्षक शक्ति के साथ। एक बार जब हमें क्लच की आदत हो गई, जो कम से कम परीक्षण कार में, अंत के बहुत करीब, धीमी गियरबॉक्स और निचले रेव पर उच्च टोक़ इंजन के साथ, हम जल्द ही शांत हो गए और एक शांत सज्जन की सवारी का आनंद लेना शुरू कर दिया। इस कार को त्वरण पसंद नहीं है, क्योंकि यह एक स्पोर्ट्स चेसिस के साथ भी गतिशील ड्राइवरों को संतुष्ट नहीं करता है। तो, एक बार फिर: खरीदते समय, स्पोर्ट्स पैकेज छोड़ दें।

सुरक्षा

पहले ही उल्लेख किया टकराव से बचाव प्रणाली रडार का उपयोग करते हुए, यह पहले ड्राइवर को बहुत कम सुरक्षा दूरी के बारे में डैशबोर्ड पर चेतावनी प्रकाश के साथ चेतावनी देता है, और फिर पूर्ण ब्रेकिंग के लिए ब्रेकिंग सिस्टम तैयार करते समय एक श्रव्य चेतावनी देता है। ईमानदार होने के लिए, यह मुझे लगता है कि प्रणाली अधिक प्रचार है (या पहले से ही उल्लेखित तथ्य के संबंध में कि नितंबों के नीचे कोई तथाकथित सैंडविच नहीं है), क्योंकि मैं इसे स्लोवेनिया में याद नहीं करूंगा, लेकिन हमें सोचने की जरूरत है जर्मन राजमार्गों के बारे में, फास्ट ब्रेकिंग अपवाद के बजाय नियम है। इसलिए हम अंगूठा देते हैं।

दोहरी क्सीनन हेडलाइट्स, इंटीरियर लाइटिंग और आइसोफिक्स माउंटिंग भी प्रशंसा के योग्य हैं, जो कि अधिकांश कार डिजाइनरों के लिए एक उदाहरण के रूप में काम करना चाहिए। हालांकि, हमने स्वतंत्र पिछली सीटों या कम से कम एक लंबे समय तक चलने वाली पिछली बेंच की संभावना को याद किया, जो पहले से ही उपयोगी बूट स्पेस को और बढ़ा देगा।

कीमत वाजिब है

अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कक्षा बी अपेक्षाकृत सस्ती है। कम से कम मर्सिडीज-बेंज के लिए। यदि केवल 1,5-लीटर इंजन (70 किलोवाट) और पांच-स्पीड गियरबॉक्स वाला बेस ए क्लास 19.950 1.700 से शुरू होता है, तो आप 1,6-लीटर इंजन (90 किलोवाट), छह के साथ बी-क्लास से 180 यूरो अधिक प्राप्त कर सकते हैं। -एक मैनुअल ट्रांसमिशन और निश्चित रूप से अधिक स्थान। क्या आपको अभी भी यह महंगा लगता है, यह देखते हुए कि परिवार वर्ग C 34.210 T की कीमत XNUMX XNUMX यूरो है?

पाठ: एलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच

मर्सिडीज-बेंज बी 180 सीडीआई ब्लू दक्षता

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडल की कीमत:	23.100 €
परीक्षण मॉडल लागत:	30.344 €
शक्ति:	80kW (109 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,1
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, अधिकृत मरम्मत की दुकानों द्वारा नियमित सर्विसिंग के साथ 30 साल की मोबाइल डिवाइस वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.271 €
ईंधन:	9.396 €
टायर्स (1)	1.380 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	17.627 €
अनिवार्य बीमा:	2.090 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.285 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 36.049 0,36 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 83 × 92 मिमी - विस्थापन 1.796 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,2: 1 - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) 3.200-4.600 / मिनट पर - अधिकतम शक्ति 14,1 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 250 Nm 1.400–2.800 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,94; द्वितीय। 2,19 घंटे; तृतीय। 1,22 घंटा; चतुर्थ। 0,86; वी. 0,72; छठी। 0,59 - विभेदक 3,348 - पहिए 7,5 जे × 18 - टायर 225/40 आर 18, रोलिंग परिधि 1,92 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,6/4,1/4,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 121 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,4 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.475 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.030 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, बिना ब्रेक के: 735 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.786 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.552 मिमी, रियर ट्रैक 1.549 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,0 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.430 मिमी, पीछे की 1.430 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 530 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा:	फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 × बैकपैक (20 एल)।
मानक उपकरण:	मुख्य मानक उपकरण: ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ड्राइवर के घुटने के एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - रेडियो के साथ सीडी प्लेयर और एमपी3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई समायोजन के साथ ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर बेंच - ट्रिप कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 991 एमबार / रिले। वीएल = 55% / टायर: कॉन्टिनेंटल विंटर कॉन्टैक्ट 225/40 / आर 18 वी / ओडोमीटर स्थिति: 5.416 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,7/13,7 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	13,2/16,9 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (वी./VI.)
न्यूनतम खपत:	6,9 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	7,3 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	70,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (330/420)

• एक दिलचस्प पारिवारिक कार जिसका प्रीमियम वर्ग में वास्तव में कोई प्रतिद्वंद्वी नहीं है। सच कहूं, तो हमें डर है कि यह उन लोगों को आकर्षित नहीं करेगा जिन्होंने अभी तक मर्सिडीज-बेंज से संपर्क नहीं किया है। शायद अनुचित भी, क्योंकि पहुंच से बाहर होना इतना महंगा नहीं है।

• बाहरी (10/15)

  दिलचस्प आकार, क्योंकि यह दोनों एक अस्वाभाविक मर्सिडीज है, और एक ही समय में एक विशिष्ट मर्सिडीज है।

• आंतरिक (97/140)

  परिवारों के लिए पर्याप्त जगह, प्रतिस्पर्धी रूप से बड़ा ट्रंक, मैनुअल जलवायु के साथ खराब प्रदर्शन, स्पोर्टी चेसिस के कारण आराम के मामले में थोड़ा खराब।

• इंजन, ट्रांसमिशन (52 .)
  
  
  / 40)

  इस खंड में, यह अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों से सबसे अधिक हारता है (पढ़ें: फोर्ड सी-मैक्स), हालांकि वास्तव में प्रीमियम वर्ग में इसका कोई प्रतिद्वंद्वी नहीं है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (57 .)
  
  
  / 95)

  सड़क की स्थिति अच्छी है लेकिन शीर्ष पायदान पर नहीं है, ब्रेकिंग फील और (लेटरल) स्थिरता सबसे अच्छी नहीं है।

• प्रदर्शन (27/35)

  प्रस्ताव पर सबसे कमजोर इंजन कभी भी क्रोध या मांसपेशियों के प्रदर्शन के लिए अभिप्रेत नहीं था।

• सुरक्षा (40/45)

  कोई सुरक्षा चिंता नहीं है: नई कक्षा बी कम से कम तुलनीय है, यदि सर्वश्रेष्ठ में से नहीं है। बस ध्यान दें कि मानक और सहायक उपकरण के बीच।

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  औसत खपत, बेस मॉडल की दिलचस्प कीमत, इस्तेमाल किए गए मॉडल को बेचते समय कीमत में बहुत कम कमी आती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

आराम (खेल चेसिस के बिना)

सुरक्षा उपकरण

आइसोफिक्स टिप्स

खराब वेंटिलेशन / आंतरिक हीटिंग

कोई क्रूज नियंत्रण नहीं

लॉन्ग स्ट्रोक गियरबॉक्स

आंतरिक स्थान का लचीलापन