पता: मर्सिडीज-बेंज ए 180 सीडीआई ब्लूएफिशिएंसी 7G-DCT
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यह स्पष्ट है कि चाहकर भी हम इस तथ्य को नजरअंदाज नहीं कर सकते कि पहली पीढ़ी की मर्सिडीज ए-क्लास के साथ क्या हुआ। एल्क परीक्षण में वह पास हो गए और दुनिया भर से उनकी आलोचना हुई। लेकिन मर्सिडीज में उन्होंने तुरंत कार्रवाई की, वे रक्षात्मक नहीं हुए, उन्होंने कोई बहाना नहीं बनाया और उन्होंने धोखा नहीं दिया, उन्होंने बस अपनी आस्तीन ऊपर चढ़ा ली और सभी मॉडलों पर मानक के रूप में ईएसपी की पेशकश की, एक स्थिरीकरण प्रणाली जिसने यह सुनिश्चित किया कि ए अब कोनों पर बहुत अधिक निर्भर नहीं रहना पड़ेगा, भले ही यह अकेले किया जा सकता है। इसे पलटना आसान था।
और क्लास ए ब्लॉकबस्टर बन गई। कुछ लोगों ने इसे इसके अशांत जन्म के कारण ही खरीदा होगा, जबकि अन्यों ने इसमें अन्य गुण देखे और पाए होंगे। यह बड़े और छोटे ड्राइवरों को समान रूप से पसंद आया क्योंकि यह इसमें काफी ऊंचाई पर बैठा था। और, निःसंदेह, उसे एकल, विशेषकर पुरुष कलाकारों द्वारा प्यार किया जाता था, क्योंकि वह उसकी नाक पर एक स्टार के साथ एक कार क्लब का टिकट था। और मैं इसमें तुरंत जोड़ दूंगा: यहां तक कि कमजोर लिंग के कई प्रतिनिधियों ने इसे अभिजात वर्ग में प्रवेश करने के लिए एक मजाक के रूप में खरीदा था।
जब कोई निर्माता किसी गणना के तहत एक रेखा खींचता है, तो वह निश्चित रूप से सकारात्मक होनी चाहिए। उनके लिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कार युवा, बुजुर्ग, पुरुष या महिला खरीदे, वह चाहते हैं कि हर कोई इसे पसंद करे। और वह क्लास ए थी.
अब नई पीढ़ी आ गई है. डिज़ाइन में बहुत अलग, सामान्य कारों की तरह। और बहुत अधिक महंगा! लेकिन इस बार मर्सिडीज सिर्फ अपना बचाव करते हुए कह रही है कि कार की कीमत उचित है, क्योंकि यह न केवल अच्छी है (क्योंकि यह मर्सिडीज है), बल्कि यह खेल का भरपूर आनंद भी देती है। ठीक है, लेकिन फिर ए-क्लास की पहली पीढ़ी स्पोर्टी न होते हुए भी काफी संतोषजनक ढंग से क्यों बिकी? क्या यह वास्तव में इतना गैर-स्पोर्ट्स-अनुकूल था कि उन्हें पूरी तरह से अलग, जैसा कि मर्सिडीज का दावा है, अधिक स्पोर्टी क्लास ए बनाना पड़ा, और क्या हमें आधुनिक समय में कारों के इस वर्ग में स्पोर्ट्स कारों की ज़रूरत है?
जैसा भी हो सकता है, नया वर्ग ए अब वही है जो यह है। मैं यह नहीं कह रहा हूँ कि डिजाइन के मामले में यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में निश्चित रूप से सुंदर है (हालांकि आकार रेटिंग सापेक्ष है), जो कि औसत से कम होने के कारण हो सकता है। तुम्हें पता है, अंतर एक दोधारी तलवार है: कोई इसे तुरंत पसंद करता है, और कोई कभी नहीं। कम से कम डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, नए वर्ग A में ये समस्याएँ नहीं होनी चाहिए। यह एक मर्सिडीज है जो हर तरफ से प्रसन्न है। कार का अगला भाग गतिशील और आक्रामक है, पिछला भारी और मांसल है, और बीच में एक सुंदर पक्ष है, पीछे की सीट तक आसान पहुंच के लिए चौड़े-खुले दरवाजे पर पर्याप्त भाप है।
तो, अब नवीनता 4,3 मीटर की लंबाई वाली एक कॉम्पैक्ट सेडान है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 18 सेंटीमीटर कम है। अकेले इस तथ्य के लिए धन्यवाद, कार का गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम (बिल्कुल चार सेंटीमीटर) है, और परिणामस्वरूप, कार की स्थिति में सुधार होता है और कार तुरंत अधिक स्पोर्टी तरीके से आगे बढ़ सकती है (
इंटीरियर एकदम नया है। जब हम मर्सिडीज ए-क्लास के बारे में बात कर रहे हैं तो यह स्पष्ट है, अन्यथा यह पहले से ही ज्ञात है, लेकिन यह खराब नहीं है। कम से कम अपने पूर्ववर्ती की तुलना में ड्राइविंग की स्थिति बेहतर है, सीटें भी अच्छी हैं। पीछे के हिस्से में पर्याप्त जगह नहीं है, आपको उस कार के वर्ग पर विचार करना होगा जिसे आप कक्षा ए में चला रहे हैं। इससे भी अधिक परेशान करने वाला तथ्य यह है कि आधार संस्करण में डैशबोर्ड बहुत सुस्त, बहुत अच्छा और कम नीरस है (और एक रंगीन स्क्रीन के साथ) भारी अधिभार के लिए। वास्तव में, पूरी कार पर एक ही निष्कर्ष लागू होता है - आपको एक निश्चित प्रीमियम के लिए वास्तव में एक शानदार कार मिलती है, अन्यथा आपको समझौता करना पड़ता है।
टेस्ट कार में उनमें से एक इंजन भी था. 1,8-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन में 109 "घोड़े" हैं, जो सुनने में आसान या पढ़ने में आसान नहीं है, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परीक्षण मर्सिडीज ए-क्लास का वजन 1.475 किलोग्राम था। लगभग डेढ़ टन वजन वाली कार के लिए अच्छे सौ "घोड़े" लगभग पर्याप्त नहीं हैं। खासकर यदि कार यात्रियों और सामान से पूरी तरह भरी हुई है, जिसके लिए अन्यथा 341 लीटर ट्रंक उपलब्ध है; हालाँकि, इसे बढ़ाना काफी सरल और सुरुचिपूर्ण है: पिछली सीट के पिछले हिस्से को 60:40 के अनुपात में मोड़कर, आप 1.157 लीटर तक उपयोग करने योग्य मात्रा प्राप्त कर सकते हैं।
इसका मतलब यह है कि 109 "घोड़ों" को 0 से 100 किमी / घंटा तक तेजी लाने के लिए अच्छे 10 और आधे सेकंड की आवश्यकता होती है, त्वरण 190 किमी / घंटा पर बंद हो जाता है। इस 1,8-लीटर इंजन का मुख्य ट्रम्प कार्ड, त्वरण और अधिकतम के अलावा गति, कारखाने के अनुसार, हानिकारक CO2 पदार्थों की खपत और उत्सर्जन है। संयंत्र प्रति 100 किलोमीटर में चार से पांच लीटर की खपत का वादा करता है, परीक्षणों के दौरान यह पांच से लगभग नौ लीटर प्रति 100 किलोमीटर था।
सौभाग्य से टेस्ट ए स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम से सुसज्जित था जो सर्वश्रेष्ठ में से एक है। बेशक, इसमें नया सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी है, जो पिछले वाले की तुलना में काफी बेहतर प्रदर्शन करता है, जबकि साथ ही स्टीयरिंग व्हील पैडल द्वारा अनुक्रमिक शिफ्टिंग की अनुमति देता है, जिसके लिए स्वयं "मैनुअल" शिफ्ट की आवश्यकता होती है। दुर्भाग्य से, पावर थोड़ी बहुत कम थी, कम से कम परीक्षण कार में।
अंत में, मैं खुद से पूछता हूं: क्या दुनिया को वास्तव में सभी वेरिएंट में एक नई या बहुत स्पोर्टी क्लास ए की आवश्यकता है? आखिरकार, बेस इंजन वाले संस्करण स्पोर्ट्स ड्राइविंग के लिए भी डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, क्योंकि अपर्याप्त शक्ति के कारण इंजन इसे बिल्कुल भी प्रदान नहीं कर सकते हैं। और निश्चित रूप से ऐसे ग्राहक हैं जो नई ए-क्लास को पसंद करते हैं लेकिन बहुत तेज गाड़ी नहीं चलाना चाहते। इससे भी कम वे एक ठोस स्पोर्ट्स चेसिस चाहते हैं।
हां, जब आप इस (परीक्षण) मर्सिडीज की कीमत देखते हैं तो आप इस सब के बारे में सोचते हैं।
स्पष्ट होने के लिए: यह स्पष्ट है कि इसकी तुलना कोरियाई कारों से नहीं की जा सकती, लेकिन दूसरों के बारे में क्या, जैसे कि जर्मन? आपको पता हो सकता है कि टैको कुत्ता कहां प्रार्थना करता है, लेकिन यदि नहीं: एक परीक्षण मर्सिडीज ए-क्लास की कीमत के लिए, आपको स्लोवेनिया में लगभग दो अन्यथा बुनियादी गोल्फ़ मिलते हैं। अब अपने बारे में सोचो!
यूरो में इसकी कीमत कितनी है
मेटैलिक पेंट 915
क्सीनन हेडलाइट्स 1.099
विकल्प शैली 999
ऐशट्रे 59
वेलोर फ़्लोर मैट 104
रेडियो ऑडियो 20 455
वाहन तैयार करने की लागत
पार्कट्रोनिक 878 पार्किंग व्यवस्था
आमने-सामने
दुसान लुकिक
मुझे आखिरी बार याद नहीं है कि एक कार ने मुझे इतना अलग कर दिया था, एक ओर उत्तेजित, और दूसरी ओर निराश। एक ओर, नई छोटी ए एक वास्तविक मर्सिडीज है, डिजाइन, सामग्री और कारीगरी दोनों के मामले में, और कार के समग्र अनुभव के संदर्भ में। पिछले ए ने यह एहसास नहीं दिया, लेकिन आखिरी वाला। यह अहसास कि आप जानते हैं कि आपने कार के लिए इतना अधिक भुगतान क्यों किया, और आपकी नाक पर वह तारा वास्तव में क्या मायने रखता है।
दूसरी ओर, उसने मुझे निराश किया। इंजन कार के वजन के मामले में कम शक्तिशाली है और विशेष रूप से वह सब जो कार देखने और महसूस करने का वादा करती है। मैं इस तरह के एक प्रतिष्ठित ब्रांड की कार और इतनी कीमत पर प्रदर्शन में कम से कम अल्पविकसित संप्रभुता की उम्मीद करता। हालाँकि, यह मामला नहीं है, और यहां तक कि नया सात-गति दोहरे क्लच ट्रांसमिशन भी यहां मदद नहीं कर सकता है - क्योंकि यह लगातार बहुत अधिक गियर में बदल जाता है, जो केवल कुपोषण की भावना को जोड़ता है। मर्सिडीज की भलाई के लिए, मुझे आशा है कि उनकी परीक्षण कार डीलरशिप में ग्राहकों के लिए अधिक शक्तिशाली संस्करण होंगे...
पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक
मर्सिडीज-बेंज ए 180 सीडीआई ब्लूएफिशिएंसी 7जी-डीटी
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | ऑटोकॉमर्स डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 25.380 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 29.951 € |
| शक्ति: | 90kW (109 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,7 |
| शीर्ष गति: | 190 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 6,4 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 4 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 30 साल की मोबाइल वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 25.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.271 € |
|---|---|
| ईंधन: | 8.973 € |
| टायर्स (1) | 814 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 10.764 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.190 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 5.605 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 29.617 0,30 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 83 × 92 मिमी - विस्थापन 1.796 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,2: 1 - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) 3.200-4.600 / मिनट पर - अधिकतम शक्ति 14,1 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 250 Nm 1.400–2.800 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों को चलाता है - एक रोबोट 7-स्पीड गियरबॉक्स दो चंगुल के साथ - गियर अनुपात I. 4,38; द्वितीय। 2,86; तृतीय। 1,92; चतुर्थ। 1,37; वी. 1,00; छठी। 0,82; सातवीं। 0,73; - विभेदक 2,47 - पहिए 6 जे × 16 - टायर 205/55 आर 16, रोलिंग परिधि 1,91 मीटर। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, सस्पेंशन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.475 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.000 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, ब्रेक के बिना: 735 किग्रा - अनुमेय छत भार: 100 किग्रा। प्रदर्शन (कारखाना): शीर्ष गति 190 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,0 / 4,1 / 4,4 एल / 100 किमी, सीओ 2 उत्सर्जन 116 ग्राम / किमी। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.780 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.553 मिमी, रियर ट्रैक 1.552 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,0 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.420 मिमी, पीछे की 1.440 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 सीटें: 1 एयरक्राफ्ट सूटकेस (36 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ड्राइवर के घुटने के एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - सीडी प्लेयर और MP3 के साथ रेडियो प्लेयर्स - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल - ऊंचाई और गहराई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर। |
हमारे माप
| टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.112 एमबार / रिले। वीएल = 42% / टायर: मिशेलिन एनर्जी सेवर 205/55 / आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिति: 7.832 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 9,7s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 190 किमी / घंटा (VI. V. VII.) |
| न्यूनतम खपत: | 5,0 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 8,7 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 6,4 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 61,9m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 37,2m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| निष्क्रिय शोर: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
समग्र रेटिंग (339/420)
इस बार मर्सिडीज ए-क्लास का लुक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी अधिक गतिशील है। यदि हम और भी अधिक कुशल चेसिस और स्पोर्टीनेस जोड़ते हैं, तो कार युवा लोगों के बीच और भी अधिक लोकप्रिय हो जाएगी, जिसका मतलब यह नहीं है कि यह पुराने ड्राइवरों को रोक देगी। उसे डिज़ाइन पसंद है.
बाहरी (14/15)
पिछले ए की तुलना में, नया एक वास्तविक पुतला है।
आंतरिक (101/140)
दुर्भाग्य से, उपकरण केवल भारी अधिभार के लिए समृद्ध है, गेज अच्छे और पारदर्शी हैं, और औसत ट्रंक में आश्चर्यजनक रूप से छोटा उद्घाटन है।
इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
/ 40)डुअल-क्लच ट्रांसमिशन पिछले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में तेज़ है, लेकिन यह अपनी श्रेणी में शायद ही सबसे अच्छा है। इंजन, चेसिस और ट्रांसमिशन की तिकड़ी में, पहला सबसे खराब लिंक है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
/ 95)सड़क पर स्थिति के बारे में शिकायत करने की कोई बात नहीं है, क्योंकि कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी नीचे है, कोनों में स्थिरता और ब्रेकिंग के साथ अब कोई समस्या नहीं है।
प्रदर्शन (25/35)
अगर कार में इनटेक इंजन है तो आपको चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।
सुरक्षा (40/45)
हालाँकि नाम इसे वर्णमाला के आरंभ में रखता है, लेकिन इसे इसके अंत में उपकरण के साथ रखा जाता है।
अर्थव्यवस्था (44/50)
ईंधन की खपत ए चालक के पैर के वजन के सीधे आनुपातिक है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक कीमत के कारण मूल्य में हानि अधिक होने की संभावना है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
प्रपत्र
ड्राइविंग प्रदर्शन और सड़क पर स्थिति
गियर बॉक्स
सैलून में भलाई
खूबसूरती से डिज़ाइन किया गया और आसानी से विस्तार योग्य ट्रंक
अंत उत्पादों
कार की कीमत
सामान की कीमत
इंजन की शक्ति और ज़ोर से संचालन
