टेस्ट: लेक्सस एनएक्स 300एच एफ-स्पोर्ट

हालाँकि, यह राय गलत है। लेक्सस एक प्रीमियम ब्रांड है जो टोयोटा की तुलना में बहुत अधिक महंगा है, लेकिन कुछ जगहों पर साथियों की तुलना में सस्ता भी है। एनएक्स के साथ भी ऐसा ही है। सड़क पर लोग उसे नोटिस करते हैं, पार्किंग में रुकते हैं और उसे देखते हैं। जब किसी को कार के बारे में बताया जाता है, तो वे हमेशा इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि यह सुंदर और अच्छी है, लेकिन महंगी है। दिलचस्प बात यह है कि लेक्सस ने प्रतिष्ठित बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर के दो मालिकों से भी प्रशंसा प्राप्त की, जिसे जापानी निश्चित रूप से एक सम्मान मानेंगे।

और इसमें क्या खास है? एनएक्स में एक उभरी हुई डिज़ाइन शैली भी है, वस्तुतः, क्योंकि रेखाएँ स्पष्ट हैं, जैसे केस के सभी सिरों पर किनारे हैं। सामने के हिस्से में एक बड़ी ग्रिल, हेडलाइट डिज़ाइन और एक आक्रामक भारी बम्पर है। एक प्रीमियम ब्रांड के अनुरूप, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें मानक हैं, और टेस्ट कार में स्पोर्ट एफ उपकरण से डिमिंग और उच्च बीम के साथ एलईडी भी हैं। कॉर्नरिंग करते समय, अतिरिक्त सड़क को फॉग लैंप द्वारा रोशन किया जाता है जो पूरी तरह से बाहरी किनारों पर लगे होते हैं सामने का फेंडर.

एनएक्स भी किनारे की ओर झुकता नहीं है। साइड की खिड़कियां छोटी हैं (हालांकि अंदर यह ध्यान देने योग्य नहीं है), फेंडर पर व्हील कटआउट बहुत बड़े हो सकते हैं, लेकिन मानक से बड़े पहियों को भी एनएक्स से जोड़ा जा सकता है। जबकि सामने के दरवाजे काफी चिकने हैं, पीछे के दरवाजों में नीचे और ऊपर दोनों तरफ आकार रेखाओं के साथ निशान हैं, और सब कुछ स्पष्ट रूप से कार के पीछे स्थानांतरित हो जाता है। पीछे के हिस्से में बड़ी उभरी हुई हेडलाइट्स, एक क्रॉसओवर के लिए एक सपाट (और अपेक्षाकृत छोटी) विंडशील्ड, और एक सुंदर और, कार के बाकी हिस्सों के विपरीत, काफी सरल रियर बम्पर है।

एक शुद्ध जापानी अंदर एक लेक्सस एनएक्स है। अन्यथा (बेहतर उपकरणों के कारण भी) यह कुछ जापानी प्रतिनिधियों की तरह प्लास्टिक नहीं है, लेकिन फिर भी (बहुत) बहुत सारे बटन और केंद्र कंसोल पर विभिन्न स्विच, स्टीयरिंग व्हील के आसपास और सीटों के बीच। हालाँकि, ड्राइवर को जल्दी से उनकी आदत हो जाती है और, कम से कम, जिन्हें ड्राइविंग करते समय हमें कई बार आवश्यकता होगी, वे काफी तार्किक लगते हैं। केंद्रीय स्क्रीन के साथ काम करने के लिए नया NX और इसलिए अधिकांश फ़ंक्शंस और सिस्टम में अब कंप्यूटर माउस की कॉपी नहीं है, लेकिन अधिक महंगे संस्करणों (और उपकरण) में अब एक आधार है जिस पर हम अपनी उंगली से "लिखते" हैं। अन्य (परीक्षण मशीन में उन सहित)) एक रोटरी नॉब हैं। सच कहूं तो यह वास्तव में सबसे अच्छा विकल्प है। बाएँ या दाएँ मुड़कर, आप मेनू में स्क्रॉल करते हैं, दबाकर इसकी पुष्टि करते हैं, या आप पूरे मेनू को बाएँ या दाएँ छोड़ने के लिए बटन दबा सकते हैं।

एक क्लासिक और बेहतरीन कार्यशील समाधान. सेंटर डिस्प्ले, जो डैशबोर्ड पर लगा हुआ प्रतीत होता है, थोड़ा भ्रमित करने वाला है। इसलिए इसे सेंटर कंसोल में नहीं बनाया गया है, लेकिन उन्होंने इसे ऊपर की तरफ जगह दी है और यह कार में किसी प्रकार की अतिरिक्त प्लेट का आभास देता है। हालाँकि, यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, यह पारदर्शी है, और अक्षर काफी बड़े हैं। सीटें लेक्सस शैली की हैं, फ्रेंच शैली की आरामदायक की तुलना में अधिक स्पोर्टी हैं। हालाँकि सीटें छोटी लगती हैं, लेकिन वे अच्छी हैं और पर्याप्त पार्श्व पकड़ भी प्रदान करती हैं। पीछे की सीट और अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया सामान का डिब्बा भी काफी विशाल है, जो मूल रूप से 555 लीटर की मात्रा प्रदान करता है, जिसे स्वचालित रूप से (इलेक्ट्रिक रूप से समायोज्य) पीछे की सीटबैक को पूरी तरह से सपाट तल में मोड़कर आसानी से 1.600 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। टोयोटा की तरह, लेक्सस भी हाइब्रिड ड्राइव के कारण अधिक पहचानने योग्य बन रहा है, जैसा कि नया एनएक्स है।

यह एक 2,5-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ती है, जो सीधे स्वचालित निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन से जुड़े होते हैं, और यदि कार ऑल-व्हील ड्राइव (टेस्ट कार) से सुसज्जित है, तो अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर की क्षमता होती है। रियर एक्सल के ऊपर 50 किलोवाट स्थापित हैं। हालाँकि, वे सिस्टम की शक्ति को प्रभावित नहीं करते हैं, जो कि इलेक्ट्रिक मोटरों की संख्या की परवाह किए बिना, हमेशा 147 किलोवाट या 197 "अश्वशक्ति" होती है। हालाँकि, NX एक रेसिंग कार नहीं है, जैसा कि इसकी शीर्ष गति से पता चलता है, जो इतनी बड़ी कार के लिए मामूली 180 किलोमीटर प्रति घंटा है। टोयोटा के हाइब्रिड मॉडल की तरह, एनएक्स का स्पीडोमीटर अपने आप थोड़ा काम करता है या हम वास्तव में गाड़ी चला रहे हैं उससे कहीं अधिक गति दिखाता है। यह इस तरह के हाइब्रिड को और भी अधिक किफायती बनाता है, उदाहरण के लिए, सड़क पर प्रतिबंधों के साथ गाड़ी चलाते समय एक सामान्य लैप किया जाता है, और यदि हम लेटे हुए स्पीडोमीटर को ध्यान में रखते हैं, तो हमने पांच से दस किलोमीटर प्रति घंटे धीमी गति से गाड़ी चलाई। अन्यथा की तुलना में रास्ता.

सामान्य ड्राइविंग के दौरान भी, इंजन और विशेष रूप से गियरबॉक्स से स्पोर्ट्स ड्राइविंग जैसी गंध नहीं आती है, इसलिए कम से कम तनावपूर्ण एक आरामदायक और आरामदायक सवारी है, जो निश्चित रूप से धीमी नहीं होनी चाहिए। अंतिम दो इलेक्ट्रिक मोटरों की मदद तात्कालिक है, लेकिन एनएक्स को तेज़ और बंद कोने पसंद नहीं हैं, खासकर गीली सतहों पर। सुरक्षा प्रणालियाँ बहुत जल्दी सतर्क हो सकती हैं, इसलिए वे किसी भी अतिशयोक्ति को तुरंत रोक देती हैं। यातायात प्रबंधन प्रणालियों के अलावा, एनएक्स कई प्रणालियों से सुसज्जित है जो सुरक्षा और आराम को बढ़ाती हैं।

हाइलाइट्स में शामिल हैं: प्री-क्रैश सेफ्टी सिस्टम (पीसीएस), एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल (एसीसी), जो पीछा की जा रही कार के पीछे भी रुक सकता है और गैस का दबाव बढ़ने पर स्वचालित रूप से चालू हो सकता है, ड्राइविंग डायरेक्शन सिस्टम (एलकेए), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (बीएसएम) एक साथ कार के पीछे कैमरे के साथ, ड्राइवर को कार के चारों ओर 360-डिग्री स्टीयरिंग के रूप में सहायता भी दी जाती है, जो निश्चित रूप से रिवर्स करते समय सबसे अधिक मदद करती है। लेक्सस एनएक्स बड़े आरएक्स क्रॉसओवर का सही उत्तराधिकारी नहीं हो सकता है, लेकिन इसके आगे निश्चित रूप से एक उज्ज्वल भविष्य है। विशेष रूप से चूंकि हाल ही में अधिक से अधिक ग्राहक छोटी कार की ओर रुख कर रहे हैं, जिसमें वे बहुत कुछ देना चाहते हैं और जो अच्छी तरह से सुसज्जित है। एनएक्स इन आवश्यकताओं को आसानी से पूरा करता है।

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक

एनएक्स 300एच एफ-स्पोर्ट (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	39.900 €
परीक्षण मॉडल लागत:	52.412 €
शक्ति:	114kW (155 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,2
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी, हाइब्रिड घटकों के लिए वारंटी 5 वर्ष या 100.000 किमी, 3 साल की मोबाइल डिवाइस वारंटी, वार्निश वारंटी 3 साल, Prerjavenje के लिए 12 साल की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	20.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	2.188 €
ईंधन:	10.943 €
टायर्स (1)	1.766 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	22.339 €
अनिवार्य बीमा:	4.515 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	7.690 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 49.441 0,49 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - एटकिंसन पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 90,0 × 98,0 मिमी - विस्थापन 2.494 सेमी3 - संपीड़न 12,5:1 - अधिकतम शक्ति 114 kW (155 hp) 5.700 hp पर / मिनट - अधिकतम शक्ति 18,6 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 210 एनएम 4.200-4.400 2 आरपीएम पर - 4 कैंषफ़्ट सिर (श्रृंखला) में - 650 वाल्व प्रति फ्रंट एक्सल पर सिलेंडर इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 105 V - अधिकतम शक्ति 143 kW (650 hp) रियर एक्सल पर इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - नाममात्र वोल्टेज 50 V - अधिकतम शक्ति 68 kW (145 HP) ) पूरी प्रणाली: अधिकतम शक्ति 197 kW (288 HP) बैटरी: NiMH बैटरी - नाममात्र वोल्टेज 6,5 V - क्षमता XNUMX आह।
ऊर्जा अंतरण:	मोटर्स सभी चार पहियों को चलाते हैं - प्लेनेटरी गियर के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निरंतर चर संचरण - 7,5J × 18 पहिये - 235/55/R18 टायर, 2,02 मीटर रोलिंग परिधि।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0 एस में 100-9,2 किमी/घंटा त्वरण - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,4 / 5,2 / 5,3 एल / 100 किमी, सीओ 2 उत्सर्जन 123 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट ऑक्ज़ीलरी फ्रेम, इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर ऑक्ज़ीलरी फ्रेम, इंडिविजुअल सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर शीतलन), रियर डिस्क, पीछे के पहियों पर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सबसे बाएं पैडल) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 घुमाव।
मासे:	खाली वाहन 1.785 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.395 किग्रा - अनुमेय ट्रेलर वजन 1.500 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमत छत भार: कोई डेटा उपलब्ध नहीं।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.845 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.580 मिमी - रियर ट्रैक 1.580 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 12,1 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.520 मिमी, पीछे की 1.510 - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 480 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 56 लीटर।
डिब्बा:	5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर)
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर साइड एयरबैग - ड्राइवर के घुटने के एयरबैग - आगे और पीछे के एयर पर्दे - ISOFIX - ABS - ESP माउंट - एलईडी हेडलाइट्स - इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक ड्यूल जोन एयर कंडीशनिंग - पावर सनरूफ फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड मिरर - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - रेडियो, सीडी प्लेयर, सीडी चेंजर और एमपी3 प्लेयर - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - फ्रंट फॉग लाइट्स - ऊंचाई और गहराई में एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - हीटेड लेदर सीट्स और इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल फ्रंट - स्प्लिट रियर सीट - चालक और सामने वाले यात्री की सीट ऊंचाई समायोज्य - रडार क्रूज नियंत्रण।

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 992 एमबार / रिले। वी.एल. = 54% / टायर: डनलप एसपी स्पोर्ट मैक्स फ्रंट 235/55 / ​​आर 18 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 6.119 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा (स्थिति डी में गियर लीवर)
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	69.9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,7m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	27dB

समग्र रेटिंग (352/420)

• लेक्सस कार वर्तमान में सबसे उचित विकल्पों में से एक है। यह काफी प्रीमियम है, प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सस्ता है और इसकी सम्मानजनक प्रतिष्ठा है। यदि आपके पास लेक्सस है, तो आप एक सज्जन व्यक्ति हैं। देवियों, आप निःसंदेह राहत महसूस कर रही हैं। किसी भी स्थिति में, यदि आप लेक्सस चलाते हैं तो अपनी टोपी उतार दें।
  
  
  

• बाहरी (14/15)

  एनएक्स में एक नई डिजाइन दिशा भी है जिसमें साफ रेखाएं और कटे हुए किनारे हैं। यह आकृति इतनी शानदार है कि लिंग की परवाह किए बिना बूढ़े और जवान इसकी देखभाल करते हैं।

• आंतरिक (106/140)

  इंटीरियर आमतौर पर जापानी नहीं है, सुदूर पूर्व की अधिकांश कारों की तुलना में कम प्लास्टिक है, लेकिन अभी भी बहुत सारे बटन हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)
  
  
  / 40)

  अधिकांश हाइब्रिड वाहनों में आनंद एक स्पोर्टी सवारी के अलावा कुछ भी है।
  
  
  सहजता और तीव्र त्वरण को निरंतर परिवर्तनशील संचरण द्वारा सबसे अधिक संरक्षित किया जाता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (59 .)
  
  
  / 95)

  पूरी तरह से सामान्य या उससे भी बेहतर, "हाइब्रिड" ड्राइविंग में कोई समस्या नहीं है, और एनएक्स में स्पोर्टीनेस को छोड़ देना ही बेहतर है।

• प्रदर्शन (27/35)

  यद्यपि इंजन की शक्ति पर्याप्त से अधिक लगती है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बैटरी हमेशा भरी नहीं होती है, और गियरबॉक्स सबसे कमजोर कड़ी है। इसलिए, समग्र परिणाम हमेशा प्रभावशाली नहीं होता है।

• सुरक्षा (44/45)

  कोई सुरक्षा समस्या नहीं होनी चाहिए. यदि ड्राइवर पर्याप्त चौकस नहीं है, तो कई सुरक्षा प्रणालियाँ लगातार सतर्क रहती हैं।

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  हाइब्रिड ड्राइव चुनना पहले से ही किफायती से अधिक लगता है, यदि आप अपनी ड्राइविंग शैली को इसके अनुसार अनुकूलित करते हैं, तो प्रकृति (और सभी हरियाली) आपकी बहुत आभारी होगी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

हाइब्रिड ड्राइव

अंदर की भावना

मल्टीटास्किंग सिस्टम (कार्य और फोन कनेक्शन) और रोटरी नॉब

कारीगरी

अधिकतम गति

ओवरस्पीड एंटी-स्किड सिस्टम

अंदर बहुत सारे बटन

केंद्र स्क्रीन केंद्र कंसोल का भाग नहीं है

छोटा ईंधन टैंक