टेस्ट: लैंड रोवर डिफेंडर 110 D240 (2020) // डिफेंडर एक विनम्र सज्जन बन जाता है (लेकिन फिर भी एक शिकारी)

मेरे लिए यह कल्पना करना कठिन है कि लैंड रोवर ने कितनी सावधानी से सोचा होगा कि अब तक की सबसे प्रसिद्ध और प्रिय कारों में से एक का उत्तराधिकारी कैसा होगा। सबसे पहले, मैं यह कहना चाहता हूं कि नई डिफेंडर को अपने इतिहास में एक नया अध्याय जोड़ना चाहिए या पूरी तरह से नई कार बनना चाहिए, इस पर निर्णय शायद बहुत कठिन था।

पारंपरिक डिज़ाइन ने अलविदा कह दिया

लैंड रोवर डिफेंडर, हालांकि वर्तमान में भारतीय टाटा के स्वामित्व में है और स्लोवाकिया में निर्मित है, मूलतः अभी भी अंग्रेजी है। यह कोई रहस्य नहीं है कि ग्रेट ब्रिटेन अपने पूर्व उपनिवेशों में धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से इन देशों की अर्थव्यवस्थाओं पर प्रभाव खो रहा है, जो कई मामलों में अपेक्षाकृत तेजी से विकास भी कर रहे हैं।

इसलिए, एक आवश्यकता, या बल्कि एक भावना थी, कि स्थानीय लोग अपनी खरीदारी के साथ पूर्व मदर क्राउन का समर्थन करना जारी रखें, जो कि बहुत छोटी हैं। परिणामस्वरूप, डिफेंडर ने एक समय उसके लिए बहुत महत्वपूर्ण बाजारों में अपनी हिस्सेदारी खो दी। ऐसा नहीं है कि यह घातक था, क्योंकि यह घर पर, द्वीप पर और अधिक "घरेलू" यूरोप में अच्छी तरह से बिका।

फिर भी, पुराने डिफेंडर, जिनकी तकनीकी जड़ें 1948 तक जाती हैं, यूरोप की पक्की सड़कों पर एक विदेशी की तरह महसूस करते थे। यह जंगल में, कीचड़ में, ढलान पर और इलाके में घर जैसा था, जहां हममें से ज्यादातर लोग पैदल भी नहीं चल पाते।. वह रेगिस्तानों, पहाड़ों और जंगलों का नागरिक था। वह एक उपकरण था.

यह निर्णय कि नई पीढ़ी, जो पुराने मॉडल के उत्पादन की समाप्ति के बाद कुछ वर्षों के अंतराल के बाद, मुख्य रूप से छोटे खरीदारों के लिए अनुकूलित की जाएगी, उचित और तार्किक है, क्योंकि यह प्रतिस्पर्धियों के अच्छे उदाहरण का अनुसरण करती है। कई दशकों पुरानी कहानी से बिल्कुल नया कुछ नहीं बनाया जा सकता।यदि आप यह सब अपने पीछे नहीं रखते हैं, तो मर्सिडीज (जी क्लास) और जीप (रैंगलर) को लैंड रोवर से लगभग एक साल पहले इसके बारे में पता था।

इस प्रकार, लैंड रोवर ने अपने डिफेंडर को पूरी तरह से नया रूप दिया और बनाया। शुरुआत करने के लिए, मुझे क्लासिक रैक और पिनियन चेसिस को अलविदा कहना पड़ा और इसे बदलना पड़ा। नया स्वावलंबी निकाय, जो 95 प्रतिशत एल्यूमीनियम है। आपमें से उन सभी लोगों के लिए जो इस बारे में थोड़े सशंकित हैं; लैंड रोवर का दावा है कि नए D7X आर्किटेक्चर के अनुसार डिज़ाइन की गई डिफेंडर की बॉडी पारंपरिक एसयूवी की तुलना में तीन गुना अधिक मजबूत है और पहले बताए गए क्लासिक ट्रेलिस फ्रेम से भी अधिक मजबूत है।

संख्याएँ यह भी दर्शाती हैं कि यह केवल शब्दों के बारे में नहीं है। संस्करण (छोटा या लंबा व्हीलबेस) के बावजूद, डिफेंडर को 900 किलोग्राम की भार क्षमता के साथ डिज़ाइन किया गया है। छत पर अधिकतम अनुमत भार 300 किलोग्राम है और यह इंजन की परवाह किए बिना 3.500 किलोग्राम के ट्रेलर को खींच सकता है, जो यूरोपीय कानून द्वारा अनुमत अधिकतम है।

खैर, मैंने एक परीक्षण के दौरान बाद वाले को भी आज़माया और अद्भुत अल्फ़ा रोमियो जीटीवी को दस साल की नींद से बाहर निकाला और जगाया। डिफेंडर ने वस्तुतः सोई हुई सुंदरता और ट्रेलर के द्रव्यमान के साथ खेला, आठ-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जिसमें गियर अच्छी तरह से ओवरलैप होते हैं और लंबा व्हीलबेस एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जो आंशिक रूप से ट्रेलर की संभावित चिंता को दूर करता है।

चेसिस में संपूर्ण परिवर्तन जारी है। कठोर एक्सल को अलग-अलग सस्पेंशन से बदल दिया जाता है, जबकि क्लासिक सस्पेंशन और लीफ स्प्रिंग को अनुकूली वायु सस्पेंशन से बदल दिया जाता है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, नए डिफेंडर में एक गियरबॉक्स है और सभी तीन अंतरों को लॉक करता है, लेकिन अंतर यह है कि क्लासिक लीवर और लीवर के बजाय, सब कुछ विद्युतीकृत है और पूरी तरह से स्वचालित रूप से काम कर सकता है। यहां तक ​​कि इंजन का भी अपने पूर्ववर्ती से कोई लेना-देना नहीं है। परीक्षण किया गया डिफेंडर दो टर्बाइनों और 2 हॉर्स पावर के आउटपुट के साथ चार-सिलेंडर 240-लीटर इंजीनियम टर्बो डीजल इंजन से लैस है।

हालाँकि, पारंपरिक मूल्य बने हुए हैं

इस प्रकार, डिफेंडर तकनीकी और रचनात्मक दृष्टिकोण से अपने प्रसिद्ध पूर्ववर्ती से पूरी तरह से अलग है, लेकिन उनमें अभी भी कुछ समानता है। बेशक, हम कोणीयता के बारे में बात कर रहे हैं। अधिक चौकोर या कोणीय कार ढूंढना कठिन है। यह सच है कि बॉडीवर्क के बाहरी किनारों को खूबसूरती से गोल किया गया है, लेकिन "चौकोरपन" निश्चित रूप से इस कार की सबसे पहचानने योग्य दृश्य विशेषताओं में से एक है। भले ही आप किनारे पर शरीर के रंग के वर्ग, वर्गाकार बाहरी दर्पण, वर्गाकार टेललाइट्स, वर्गाकार एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें और यहां तक ​​​​कि लगभग चौकोर कुंजी पर ध्यान नहीं देते हैं, आप बाहरी हिस्से के लगभग वर्गाकार अनुपात को नहीं देख सकते हैं।

डिफेंडर, जब पीछे से देखा जाता है, तो लगभग उतना ही लंबा होता है जितना चौड़ा होता है, और नाक से विंडशील्ड तक सामने की लंबाई और ऊंचाई के लिए भी यही बात लागू होती है। नतीजतन, डिफेंडर भी सभी तरफ से एक बहुत ही पारदर्शी कार है, और ड्राइवर वह सब कुछ कर सकता है जो चौड़ी छत के खंभे अस्पष्ट करते हैं वह केंद्रीय मल्टीमीडिया स्क्रीन पर आसपास के परिदृश्य को देखता है।

हर किसी को अपने लिए फैसला करना होगा कि क्या उसे डिफेंडर की बाहरी और आंतरिक छवि पसंद है, लेकिन कुछ सच है। इसका लुक और लुक बिल्कुल प्रभावशाली है, यही कारण है कि जो लोग कम दिखना चाहते हैं वे इस मशीन को नहीं खरीदते हैं। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि हर कोई इसे पसंद करता है, लेकिन कुछ पुराने विवरण (हुड पर सैरगाह, कूल्हों और छत के जंक्शन पर "जिराफ़" खिड़की ...) को बहुत चतुराई से आधुनिक डिजाइन दृष्टिकोण में बनाया गया है, जो एक सिंहावलोकन प्रदान करता है.

मेरा मतलब है, इस बात की अच्छी संभावना है कि वे एक चौराहे पर एक कन्वर्टिबल में एक कमजोर दुल्हन के बजाय एक डिफेंडर में एक प्यारे दादाजी को देखेंगे, जिसमें उसी युवा महिला का लुक भी शामिल होगा। किसी को समझने दीजिए, लेकिन रैंगलर के पास आखिरकार इस क्षेत्र में एक योग्य प्रतियोगी है।

इससे पहले कि मैं आपको बताऊं कि नए डिफेंडर के साथ जीवन कैसा है, मैं उन सभी को बताता हूं जिन्होंने पहले ही इस पर फैसला कर लिया है कि इसके लिए इंतजार करना होगा। कथित तौर पर ग्राहकों ने पहले ही इसका लाभ उठा लिया है, इसलिए आपको कुछ महीनों तक इंतजार करना होगा, खासकर यदि आप कॉन्फिगरेटर के साथ बहुत अधिक खिलवाड़ करने जा रहे हैं।

ज़मीन पर और सड़क पर बेहतर

भले ही यह अब एक बेहद खूबसूरत और आकर्षक ऑफ-रोड वाहन है, तकनीकी विशिष्टताओं से पता चलता है कि इसे क्षेत्र में पूरी तरह से काम करना चाहिए। और तो और, लैंड रोवर का दावा है कि इस क्षेत्र में आने वाला यह नवागंतुक अपने मोटे और हृष्ट-पुष्ट पूर्ववर्ती से भी अधिक शक्तिशाली है। बेस चेसिस सेटअप में, यह लंबे व्हीलबेस के साथ जमीन से 28 सेंटीमीटर ऊपर बैठता है, और एयर सस्पेंशन सबसे निचले और उच्चतम स्थानों के बीच 14,5 सेंटीमीटर तक की सीमा की अनुमति देता है।

अधिकांश के लिए, यह जानकारी बहुत कुछ नहीं कहती है, लेकिन क्षेत्र में कुछ अनुभव रखने वाले जानते हैं कि दिन के अंत में फिनिश लाइन तक पहुंचने या टिके रहने में सिर्फ एक या दो इंच का अंतर हो सकता है। ऊपर और नीचे चढ़ते समय, आप सामने 38-डिग्री प्रवेश कोण और 40-डिग्री निकास कोण पर भरोसा कर सकते हैं। साथ ही, आप एक भी सेट को नुकसान पहुंचाए बिना एक घंटे तक 90 सेंटीमीटर की गहराई पर चल सकेंगे। मेरा मतलब है, यह काफी गंभीर फ़ील्ड डेटा है।

हालाँकि नया मॉडल अपने पूर्ववर्ती मॉडल से बहुत कम समानता रखता है, लेकिन दर्शन वही रहता है। इसलिए मैंने फ़ैक्टरी द्वारा परीक्षण में किए गए वादे की हर चीज़ की जाँच नहीं की। हालाँकि अधिक फैशनेबल बॉडी पहने हुए, कारखाने के दावों पर भरोसा न करने का कोई कारण नहीं है, जो 70 से अधिक वर्षों से सबसे शक्तिशाली एसयूवी का उत्पादन कर रहा है।. हालाँकि, ज़ुब्लज़ाना के आसपास, मुझे कुछ बहुत खड़ी पहाड़ियाँ और जंगल के रास्ते मिले, जिन पर मैं चढ़ा और उतरा, और यह देखकर आश्चर्यचकित रह गया कि डिफेंडर कितनी आसानी से बाधाओं पर काबू पा लेता है।

अच्छी खबर यह है कि इसकी ऑफ-रोड क्षमता का एक निश्चित हिस्सा उन लोगों द्वारा उपयोग किया जा सकता है जिनके पास ऑफ-रोड ड्राइविंग का ज्यादा अनुभव नहीं है।

प्रणाली इलाके की प्रतिक्रिया अर्थात्, यह उस इलाके की विशेषताओं को पहचानने में सक्षम है जिस पर आप गाड़ी चला रहे हैं और ड्राइव, सस्पेंशन, ऊंचाई, ड्राइव प्रोग्राम और एक्सीलेटर और ब्रेक पैडल की प्रतिक्रिया की सेटिंग्स को लगातार समायोजित और बदलता रहता है। मुझे यह तथ्य भी पसंद आया कि खड़ी ढलानों पर ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय, जब मैं वास्तव में केवल पेड़ों की चोटियों या विंडशील्ड के माध्यम से नीले आकाश को देखता था, तो मैं पूरी तरह से अंधा होकर गाड़ी चला रहा था, केंद्रीय स्क्रीन ने आसपास के वातावरण और हर चीज़ की एक छवि उत्पन्न की मेरे सामने। .

हालाँकि मैं कई वर्षों से एक निजी एसयूवी चला रहा हूँ, जिसे इस क्षेत्र में सबसे शक्तिशाली में से एक माना जाता है, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि जिस आसानी से डिफेंडर ने खुद को उतरते समय फिसलन भरा पाया, उससे मुझे सुखद आश्चर्य हुआ। उसने जो कुछ भी दिखाया, उसमें से मुझे परेशान करने वाली एकमात्र बात यह थी कि स्वचालित विनियमन के कारण मुझे इसके बारे में कोई जानकारी नहीं थी।, कौन सा डिफरेंशियल लॉक किसी बिंदु पर सक्रिय था, ऊंचाई क्या थी, ब्रेक पेडल कैसे प्रतिक्रिया देगा और इस स्थिति में फिनिश लाइन के रास्ते में किस पहिये ने सबसे अधिक मदद की।

हालाँकि यह सारी जानकारी ड्राइवर के सामने एक स्क्रीन से प्राप्त की जा सकती है, फिर भी मैं यह पसंद करूँगा कि यह सारी जानकारी अधिक "एनालॉग" संकेतकों से भी प्राप्त की जा सकती है जिन पर कम ध्यान देने की आवश्यकता होती है। बेशक, ऑफ-रोड ड्राइविंग अनुभव वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, अलग-अलग ड्राइविंग प्रोग्राम (रेत, बर्फ, कीचड़, चट्टानें, आदि) को मैन्युअल रूप से चुनना या सेट करना भी संभव है।

चार-पहिया ड्राइव व्यक्तिगत चार-पहिया ड्राइव वाहनों के बीच सबसे ठोस अंतर के लिए जिम्मेदार लोगों में से एक है, इसलिए यह एक त्वरित मलबे "राउंड" का समय है (मैं मानता हूं, मैं अपना आपा नहीं खो सकता) प्रत्येक को जानने के लिए अन्य। यह थोड़ा और है। अगर डिफेंडर नहीं हैएक खूबसूरत पर्वतारोही, टगबोट और पर्वतारोही जो ज्यादातर काम खुद करता है, लेकिन लंबे व्हीलबेस, वजन और सड़क के पास के टायरों से उसे कोई फायदा नहीं होता। इसमें कोई संदेह नहीं है कि डिफेंडर एक ऐसा व्यक्ति है जो तेज गति की तुलना में मध्यम शांत लेकिन धीमी गति से यात्रा करना पसंद करता है। और यह बात सभी आधारों पर लागू होती है.

इसमें कोई शक नहीं है कि डिफेंडर मैदान में एक औसत से ऊपर की ऑफ-रोडर है, और यह सड़क पर विश्वसनीय भी साबित होती है। हवाई निलंबन सड़क में धक्कों से आरामदायक और लगभग अगोचर भिगोना प्रदान करता है, और हवा के निलंबन के साथ अधिकांश एसयूवी की तुलना में कॉर्नरिंग लीन अधिक स्पष्ट है। कारण शायद मुख्य रूप से ऊंचाई में है, क्योंकि यह डिफेंडर लगभग दो मीटर लंबा है। यह रेनॉल्ट ट्रैफ़िक के समान है, या अधिकांश एसयूवी से 25 सेंटीमीटर अधिक है।

सड़क की स्थिति और ड्राइविंग प्रदर्शन के संदर्भ में, इसकी तुलना मानक स्प्रिंग-लोडेड VW Touareg की पहली पीढ़ी से की जा सकती है। लेकिन सावधान रहें, यह एक तारीफ है जो जीवंतता, कोनों में दीर्घकालिक तटस्थता (नाक और नितंब लीक नहीं), सूखी या गीली सड़कों के प्रति उदासीनता का प्रतीक है। दुर्भाग्य से, प्रगतिशील स्टीयरिंग के बावजूद, यह अपना कुछ कर्षण खो देता है। सच कहूँ तो, डिफेंडर में स्पोर्टीनेस या असाधारण हैंडलिंग की कोई भी खोज व्यर्थ होगी। दरअसल, एक लग्जरी कार ऐसी एसयूवी को ज्यादा आराम देती है और यह ऐसा क्षेत्र है जो इसके काफी करीब है।

कार के वजन को ध्यान में रखते हुए, 240 "अश्वशक्ति" सभी जरूरतों के लिए पर्याप्त होनी चाहिए, यहां तक ​​कि थोड़ी अधिक गतिशील ड्राइविंग गति पर भी।. त्वरण और गति डेटा इसे स्पष्ट करते हैं, लेकिन इतने बड़े और भारी शरीर के साथ, 2-लीटर इंजन अपने चार-सिलेंडर मूल को छिपा नहीं सकता है। अपेक्षाकृत छोटे विस्थापन वाले इंजन के लिए दो टन द्रव्यमान को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त शक्ति विकसित करने के लिए, इसे थोड़ा और घूमना होगा, जिसका अर्थ है कि पहली बड़ी घटना लगभग 1.500 आरपीएम या उससे अधिक पर शुरू होती है।

इसलिए, पहले गियर से दूसरे गियर में शुरू करना और शिफ्ट करना उतना आसान और सहज नहीं है जितना बड़े विस्थापन और कम से कम एक (अधिमानतः दो) अतिरिक्त सिलेंडर के साथ हो सकता है। वह ऐसी महत्वाकांक्षाओं को छिपाते नहीं हैं, क्योंकि यह स्पष्ट है कि गियरबॉक्स बड़े और अधिक शक्तिशाली इंजनों के लिए भी तैयार है। ब्रेक के कारण इसकी थोड़ी आलोचना हुई है, जिससे बहुत कम गति पर ब्रेकिंग बल को धीरे से लगाने में कठिनाई होती है।

इस प्रकार, छोटी-छोटी हरकतों के साथ रुकना बहुत अचानक होगा, जिससे यात्री को लगेगा कि आप सबसे अनुभवी ड्राइवर नहीं हैं। लेकिन यह बिल्कुल भी महिलाओं को प्रभावित करने के बारे में नहीं है, यह संभावित रूप से वास्तव में परेशान करने वाली स्थितियों के बारे में है। ट्रेलर में अल्फ़ा कोई शिकायत नहीं कर रहा था, लेकिन अगर ट्रेलर में अल्फ़ा की जगह एक घोड़ा होता तो क्या होता?!

केबिन - ठोस और मैत्रीपूर्ण वातावरण

यदि बाहरी भाग किसी प्रकार की डिज़ाइन कृति है जो गर्व से अपने पूर्ववर्ती की कहानी का अनुसरण करती है, तो मैं इंटीरियर के लिए ऐसा नहीं कह सकता। यह पूरी तरह से अलग है, निस्संदेह बहुत अधिक प्रतिष्ठित और अतुलनीय रूप से अधिक ठाठदार।. सामग्रियों के चयन में बहुत सावधानी बरती गई है, जो अधिकांशतः स्पर्श के लिए बहुत टिकाऊ हैं। अपवाद केंद्र कंसोल में रबरयुक्त बॉक्स है, जो खरोंच के प्रति संवेदनशील है।

दूसरी ओर, डोर ट्रिम और डैशबोर्ड को इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि सभी कुंजी स्विच, सभी एयर वेंट और कुछ भी जो संभावित रूप से क्षतिग्रस्त या टूटा हो सकता है, विभिन्न हैंडल और धारकों के पीछे सुरक्षित रूप से छिपा हुआ है। एक सुविधा जो केबिन में होनी चाहिए, जिसमें ऐसे लोग भी हो सकते हैं जिन्हें डिफेंडर पर पछतावा नहीं होगा। ड्राइवर की कैब और डैशबोर्ड का मध्य भाग निश्चित रूप से डिजिटलीकृत है और, उपयोगकर्ता अनुभव के मामले में, अधिकांश अन्य कार ब्रांडों से बहुत अलग है।

मैं जल्दी ही इन सभी बुनियादी परिचालनों का आदी हो गया, लेकिन मुझे अब भी लग रहा था कि सभी कार्यों और विकल्पों को सरल और सहज बनने में बहुत लंबा समय लगेगा।

मशीन की ऐसी सेटिंग के अनुरूप, ऐसा लगभग कुछ भी नहीं है जो डिफेंडर में नहीं होगा. सीटें आरामदायक हैं, बिना कुर्सियों के, बिना स्पष्ट पार्श्व समर्थन के, जो निश्चित रूप से विश्राम को बढ़ाने में मदद करेगी। सेटिंग संयुक्त है, आंशिक रूप से इलेक्ट्रिक, आंशिक रूप से मैनुअल। मैं बड़े फिसलते रोशनदान से आगे नहीं निकल पा रहा हूँ। न केवल इसलिए कि यह पहली चीज़ है जिसके लिए मैं किसी भी कार के लिए अतिरिक्त भुगतान करूंगा, बल्कि इसलिए भी कि यह इस मामले में भी वास्तव में उपयोगी है।

यहां तक ​​कि 120 किलोमीटर प्रति घंटे या उससे अधिक की गति पर भी, केबिन में कोई कष्टप्रद ड्रम रोल और गड़गड़ाहट नहीं होती है।. आधुनिक ऑडियो सिस्टम द्वारा उत्पादित ध्वनि विशेष रूप से बड़े और विशाल केबिन में उच्चारित होती है, और मोबाइल फोन से कनेक्ट करने और फिर इस कनेक्शन से जुड़े सभी कार्यों का उपयोग करने में आसानी भी सराहनीय है।

आप में से जो स्मार्ट उपकरणों और अन्य उपकरणों के बिना नहीं रह सकते हैं जिन्हें समय-समय पर रिचार्ज करने की आवश्यकता होती है, उन्हें निश्चित रूप से डिफेंडर में अपने पैसे का मूल्य मिलेगा। इसमें कनेक्टर्स की एक पूरी श्रृंखला है, क्लासिक से यूएसबी के माध्यम से यूएसबी-सी तक, और वे डैशबोर्ड (4), दूसरी पंक्ति (2) और ट्रंक (1) में पाए जा सकते हैं। वैसे, ट्रंक है, जैसा कि इतनी बड़ी वहन क्षमता वाली कार के लिए होना चाहिए, आकार और आकार में एक बड़ा उपयोगी बॉक्स। वीरटा पारंपरिक रूप से एकल-पत्ती हैं, और उनके पीछे 231 (तीन प्रकार की सीटों के मामले में) से लेकर 2.230 लीटर उपयोग करने योग्य मात्रा तक सब कुछ छिपा हुआ है।

आंतरिक रियर व्यू मिरर भी दिलचस्प है, जिसमें क्लासिक प्रतिबिंब के अलावा, कैमरे के माध्यम से देखने की क्षमता भी है। स्विच करते समय, छत के एंटीना में स्थापित कैमरे द्वारा उत्पन्न छवि दर्पण की पूरी सतह पर प्रदर्शित होती है। मुझे पूरा यकीन नहीं है कि मुझे क्लासिक प्रतिबिंब की तुलना में कार का डिजिटल लुक अधिक पसंद है, और इसका मुख्य कारण यह है कि सड़क से स्क्रीन तक के दृश्य के लिए एक निश्चित मानसिक छलांग की आवश्यकता होती है। अधिकांश यात्री इससे प्रसन्न थे, लेकिन मुझे यह बात विशेष रूप से उन लोगों के लिए दिखाई देती है जो अन्यथा पीछे मुड़कर देखने पर अतिरिक्त टायर से परेशान हो जाते हैं या यदि ट्रंक ऊपर तक सामान या माल से भरा होता है।

संक्षेप में, डिफेंडर द्वारा छोड़े गए प्रभाव, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि कई मायनों में यह एक अद्भुत कार है जिसे मैं कुछ समय के लिए अपने पिछवाड़े में देखना पसंद करूंगा। अन्यथा, मुझे संदेह है कि आने वाले वर्षों में यह अपने पूर्ववर्ती की तरह ही विश्वसनीय और अविनाशी साबित होगा, यही कारण है कि (और कीमत के कारण भी) हम इसे लगभग हर अफ्रीकी गांव में नहीं देख पाएंगे। हालाँकि, मुझे विश्वास है कि डामर और बजरी वाली सड़कों पर इसे नष्ट करना संभव नहीं होगा, जहाँ अधिकांश मालिक इसे ले लेंगे।

लैंड रोवर डिफेंडर 110 D240 (2020 г.)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो एक्टिव डी.ओ.ओ
परीक्षण मॉडल लागत:	98.956 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	86.000 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	98.956 €
शक्ति:	176kW (240 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,1
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य गारंटी तीन साल या 100.000 किमी है।
सुनियोजित समीक्षा	34.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.256 €
ईंधन:	9.400 €
टायर्स (1)	1.925 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	69.765 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.930 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 96.762 0,97 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीज़ल - अनुदैर्ध्य रूप से सामने की ओर घुड़सवार - विस्थापन 1.998 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 176 kW (240 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 430 एनएम 1.400 आरपीएम पर - 2 कैंषफ़्ट इन हेड (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 9,0 J × 20 पहिए - 255/60 R 20 टायर।
क्षमता:	प्रदर्शन: शीर्ष गति 188 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,1 एस - औसत ईंधन खपत (एनईडीसी) 7,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 199 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	एसयूवी - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस , रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,8 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 2.261 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन एनपी - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 3.500 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.758 मिमी - चौड़ाई 1.996 मिमी, दर्पण के साथ 2.105 मिमी - ऊँचाई 1.967 मिमी - व्हीलबेस 3.022 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.704 - रियर 1.700 - ग्राउंड क्लीयरेंस 12,84 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 900-1.115 मिमी, पीछे 760-940 - सामने की चौड़ाई 1.630 मिमी, पीछे 1.600 मिमी - सिर की ऊंचाई 930-1.010 मिमी, पीछे 1.020 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 545 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - ईंधन टैंक 85 एल।
डिब्बा:	1.075-2.380

हमारे माप

टी = 21 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: पिरेली स्कॉर्पियन जीरो ऑलसीजन 255/60 आर 20 / ओडोमीटर स्थिति: 3.752 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा (डी)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	9,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	70,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,6m
एएम टेबल:	40,0m
90 किमी / घंटा पर शोर	57dB
130 किमी / घंटा पर शोर	64dB

समग्र रेटिंग (511/600)

• जो कोई भी नए डिफेंडर को आकर्षित करेगा, वह संभ्रांत आवासीय क्षेत्रों में से एक में एक पता प्राप्त करने के लिए सहमत होगा, ऑफ-रोड और अज्ञात नहीं। डिफेंडर अपना इतिहास नहीं भूला है और अभी भी उसके पास सभी फील्ड कौशल हैं। लेकिन अपने नए जीवन में, वह सज्जन व्यक्ति को अधिक पसंद करते प्रतीत होते हैं। आख़िरकार, वह भी इसका हक़दार है।

• कैब और ट्रंक (98/110)

  निस्संदेह, हर किसी के लिए एक केबिन। ड्राइवर और यात्री दोनों। बुजुर्गों के लिए ऊपर चढ़ना कठिन होगा, लेकिन एक बार अंदर जाने पर, भावनाएं और कल्याण असाधारण होगा।

• आराम (100 .)
  
  
  / 115)

  इस मूल्य सीमा में फिसलन की कोई गुंजाइश नहीं है। रक्षक के मामले को छोड़कर, कौन उसे थोड़ा माफ करने को तैयार है।

• ट्रांसमिशन (62 .)
  
  
  / 80)

  एक चार-सिलेंडर इंजन, शक्ति की परवाह किए बिना, इतने बड़े शरीर में और इतने बड़े वजन के साथ, मुख्य रूप से एक ठोस, गतिशील और जीवंत गति के लिए काम कर सकता है। हालाँकि, अधिक आनंद और खुशहाली के लिए, आपको एक या दो और टोपी की आवश्यकता होगी। शक्ति वही रह सकती है.

• ड्राइविंग प्रदर्शन (86 .)
  
  
  / 100)

  एयर सस्पेंशन ड्राइविंग आराम की गारंटी देता है। दूसरी ओर, द्रव्यमान, गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र और टायरों के बड़े क्रॉस-सेक्शन के कारण, डिफेंडर भौतिकी के नियमों का विरोध नहीं कर सकता है। जो लोग जल्दी में नहीं हैं उन्हें यह जरूर पसंद आएगा।

• सुरक्षा (107/115)

  सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा बिल्कुल मौजूद है। एकमात्र समस्या ड्राइवर का आत्मविश्वास हो सकता है। डिफेंडर में, अंतिम कभी समाप्त नहीं होता।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (58 .)
  
  
  / 80)

  मितव्ययिता? कार के इस वर्ग में, यह अभी भी बहुत बड़ी चुनौती है, जिसे डिफेंडर कई अन्य खूबियों से पूरा करता है। यह सिर्फ पैसे के बारे में नहीं है.

ड्राइविंग आनंद: 4/5

• एक प्रतिष्ठित माहौल में ऊंची सीटें, केबिन में शांति, एक आधुनिक ऑडियो सिस्टम और विशालता की भावना आपको एक अद्वितीय ड्राइविंग ट्रान्स में डुबो देगी। बेशक, जब तक आप जल्दी में न हों।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सूरत, दिखावट

फ़ील्ड क्षमताएं और विशिष्टताएं

केबिन में लग रहा है

उपयोग में आसानी और आंतरिक स्थान

भार क्षमता और खींचने वाला बल

उपकरण, ऑडियो सिस्टम

इंजन और ट्रांसमिशन तुल्यकालन

ब्रेकिंग पावर की खुराक (धीमी गति के लिए)

ट्रंक में स्लाइडिंग फर्श कवरिंग

अंदर घिसाव (खरोंच) होने का खतरा