टेस्ट ब्रीफ: रेनॉल्ट क्लियो ग्रैंडटॉर डीसीआई 90 एनर्जी डायनेमिक

कार के सामने वाले हिस्से को दिखाने वाली तस्वीर को देखें। क्या आप मानते हैं कि बम्पर क्लियो से 200 हॉर्स पावर कम है? अतिरिक्त €288 के लिए, आप दो-टोन फ्रंट बम्पर के बारे में सोच रहे होंगे जो कार्बन फाइबर और एल्यूमीनियम गार्ड जैसा दिखता है, लेकिन दोनों हिस्से वास्तव में प्लास्टिक के हैं। बेहतर लुक और बेहतर वायुगतिकीयता के लिए यह शायद अच्छा है, लेकिन शहर के किनारों और कुचल पत्थर वाली सड़कों के लिए नहीं। इसलिए हम यह स्वीकार नहीं करना चाहते हैं कि पारिवारिक संस्करण के लिए फ्रंट बम्पर वास्तव में बहुत कम है, क्योंकि हमने कुछ दिनों के परीक्षण के बाद गलती से इसकी ताकत का परीक्षण किया था। इसका अंत अच्छा नहीं हुआ.

फिर एक अन्य कर्मचारी एक और दौर चाहता था। उन्होंने सर्विस गैराज छोड़ दिया, कुछ किलोमीटर गाड़ी चलाई और इसके विपरीत, पीछे मुड़े और इसे रात भर काम पर छोड़ने का फैसला किया, यह कहते हुए कि इंजन अजीब लग रहा था और दुर्घटना में कम से कम एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड शायद फट गया था, अगर कुछ नहीं तो अन्यथा. यह और भी बुरा है. जब वह मुझे अपने अवलोकनों के बारे में बताने के लिए घर पर बुलाता है, तो मैं हंसना शुरू कर देता हूं: नहीं, यह एक दोषपूर्ण इंजन या छिद्रित निकास नहीं है, लेकिन ध्वनि को आर-साउंड इफेक्ट सिस्टम के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

तुम्हे पता हैं? आर-लिंक इंटरफ़ेस (एक अतिरिक्त 18-इंच या 6-सेंटीमीटर टच स्क्रीन जिसके माध्यम से हम नेविगेशन, मल्टीमीडिया, फोन और कार सेटिंग्स को नियंत्रित करते हैं) के माध्यम से, आप रेसिंग क्लियो, क्लियो V1.5, विंटेज, मोटरसाइकिल की ध्वनि की कल्पना कर सकते हैं इंजन। , वगैरह। परिवर्तित ध्वनि तब केवल केबिन में स्पीकर के माध्यम से सुनी जाती है, लेकिन नए उत्पाद को त्वरक पेडल के आधार पर काम करने के लिए बनाया जाता है। इसलिए अधिक गैस का अर्थ है अधिक शोर, यही कारण है कि मुझे यह तुरंत भ्रमित करने वाला लगता है। और इसलिए कि सहकर्मी वास्तव में चिंतित था, बिना कारण के नहीं, उसने मोटरसाइकिल की धीमी आवाज का ध्यान रखा। संपादकीय में कुछ हंसी यह साबित करती है कि प्रणाली गलत नहीं है, हालांकि हमें आश्चर्य हो सकता है कि क्या क्लियो डीसीआई परिवार इसके लिए उपयुक्त है...

इसलिए यदि आपके पास क्लिया आरएस के लिए पैसे नहीं हैं, तो कम से कम कुछ अच्छे कार्बन फाइबर रंग के सामान के बारे में सोचें, क्योंकि सही साउंडस्टेज के साथ आप एक बार फिर वही अनुभव करेंगे जो सेमी-रेसिंग आरएस ड्राइवर हर दिन गाड़ी चलाते समय अनुभव करते हैं। यदि साउंडस्टेज आपको मूर्खतापूर्ण लगता है, तो सुपरकारों के बारे में सोचें। जब अर्थव्यवस्था और पारिस्थितिकी के कारणों से व्यक्तिगत सिलेंडरों का संचालन बंद कर दिया जाता है, तब भी यात्री आठ सिलेंडर की आवाज सुनते हैं, केवल ध्वनि प्रणाली के माध्यम से, न कि इंजन के संचालन और इसलिए निकास प्रणाली के कारण। यदि वे कर सकते हैं, तो रेनॉल्ट क्यों नहीं...

हममें से बहुत से लोग वैन क्लियो के गतिशील आकार को पसंद करते हैं। शायद पाँच दरवाज़ों वाले संस्करण से भी अधिक। चाहे यह पीछे की ओर पतली हो रही साइड खिड़कियों के कारण हो, सी-पिलर में छिपे अल्फिनो हुक के कारण हो या बड़े रियर स्पॉइलर के कारण हो, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। यह शायद हर चीज़ का एक संयोजन है, और अगर यह सामने वाले हल के लिए नहीं होता (ठीक है, चलो इसका सामना करते हैं, इसे दिखने के लिए बहुत ऊंचे अंक मिलते)। टेलगेट के नीचे एक उपयोगी ट्रंक है, जिसमें दो विकल्प भी हैं: आप संपूर्ण वॉल्यूम का उपयोग कर सकते हैं या ट्रंक को दो भागों में विभाजित कर सकते हैं। पूरी क्षमता पर, बेस 443 लीटर का उपयोग किया जा सकता है, और शीर्ष लेआउट और मुड़ी हुई पिछली बेंच के साथ, आपको छोटी वस्तुओं के लिए एक सपाट तल और बेसमेंट स्थान मिलता है।

कुछ प्रतिद्वंद्वी जगह के मामले में अधिक उदार हैं, क्योंकि स्कोडा फैबिया कॉम्बी की बूट क्षमता 505 लीटर है, जबकि सीट इबीज़ा वैन की बूट क्षमता फ्रेंचमैन से 13 लीटर कम है। इस प्रकार, क्लियो स्वर्णिम मध्य से संबंधित है। पीछे की सीटों में काफ़ी जगह है, हालाँकि ऊँचे कूल्हे दृश्यता को थोड़ा बाधित करते हैं, जो बच्चों को पसंद नहीं आया। और हमें यह नहीं भूलना चाहिए: आइसोफिक्स माउंट आसानी से पहुंच योग्य हैं, कुछ ऐसा जो हम अक्सर फ्रांसीसी ब्रांडों के साथ चूक जाते हैं लेकिन जर्मन ब्रांडों के साथ इसकी प्रशंसा की जाती है।

हालाँकि उनके पास घर में 1,6-लीटर dCi है, आप क्लियो से पुराना 1,5-लीटर dCi प्राप्त कर सकते हैं। चूंकि हमने टर्बोडीज़ल (55/70 और 66/90) पर दो वेरिएंट में से सबसे मजबूत का परीक्षण किया, सिद्धांत रूप में, प्रचुर टॉर्क के कारण, तेज ड्राइविंग में कोई समस्या नहीं है, जब तक कि कार पूरी तरह से लोड न हो या कार पूरी तरह से लोड न हो। ढलान पर नहीं है, वृषिक की याद दिलाता है। हालाँकि उपरोक्त 66 किलोवाट को केवल पाँच-स्पीड गियरबॉक्स द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है (जिसकी सक्रियता को ध्वनि द्वारा और भी सीमित किया जा सकता है), अंतिम गियर का समय बहुत छोटा होने या अधिक लालची होने के कारण अत्यधिक शोर की कोई समस्या नहीं है।

इसके विपरीत, धीमी गति से गाड़ी चलाने पर खपत 5,6 से 5,8 लीटर तक होगी, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप राजमार्ग पर कितने मार्गों पर गाड़ी चलाते हैं। प्रशंसनीय. आपके अंगूठे के ठीक नीचे प्लास्टिक इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील, जो गर्मी की गर्मी में सबसे सुखद नहीं है, केवल सामने के पहियों के साथ क्या हो रहा है, इसके बारे में बहुत कम जानकारी देता है, लेकिन क्लियो ग्रैंडटूर में एक मजबूत एंटी-रोल बार है और यह 10 प्रतिशत अधिक कठोर है। . पाँच-दरवाजे वाले संस्करण की तुलना में चेसिस। पूर्ण भार के तहत नीचे नहीं बैठता है। अंत में, निश्चित रूप से, निष्कर्ष यह है कि डायनामिक उपकरण (चार विकल्पों में से तीसरा) और सहायक उपकरण (आर-लिंक 390 यूरो, विशेष रंग 190 यूरो, स्पेयर टायर 50 यूरो, आदि) ज्यादा नहीं छूटे, एकमात्र कमी बात यह है कि यहां कोई पार्किंग सेंसर नहीं है।

हमें परीक्षण कार की कीमत से और 1.800 यूरो की कटौती करनी होगी, क्योंकि यह सभी ग्राहकों के लिए सामान्य छूट है। फिर टेस्ट कार के लिए 16.307 यूरो की कीमत इतनी अधिक भी नहीं है, और यदि आप अधिक स्पोर्ट्स एक्सेसरीज़ नहीं चाहते हैं, तो यह और भी कम हो सकती है।

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

रेनॉल्ट क्लियो ग्रैंडटूर डीसीआई 90 एनर्जी डायनामिक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	17.180 €
परीक्षण मॉडल लागत:	18.107 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,8
शीर्ष गति:	178 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.461 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 220 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर्स 195/55 R 16 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीकोकॉन्टैक्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 178 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,0/3,2/3,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 90 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.121 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.711 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.267 मिमी - चौड़ाई 1.732 मिमी - ऊंचाई 1.445 मिमी - व्हीलबेस 2.598 मिमी - ट्रंक 443–1.380 45 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.100 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,1s (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	18,1s (वी./VI.)
शीर्ष गति:	178 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	5,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,8m
एएम टेबल:	40m

оценка

• क्लियो आरएस और ग्रैंडटूर संस्करण, निश्चित रूप से, अधिक भिन्न नहीं हो सकते हैं: पहला स्पोर्टी है, दूसरा पारिवारिक मनोरंजन के लिए है, रेस ट्रैक के लिए मजबूत है, गरीब परिवार के बजट के लिए अधिक किफायती है। मॉडल को सिर्फ एक मॉडल ही रहना चाहिए, क्योंकि हममें से कई लोगों को बिग-बूट क्लियो बहुत आकर्षक लगता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

गतिशील बाहरी

उपकरण (आर-लिंक)

स्मार्ट कुंजी

आसानी से सुलभ Isofix माउंट

ट्रंक का आकार और उपयोगिता

नो पार्किंग सेंसर

सामने वाला बम्पर बहुत नीचे है (वैकल्पिक!)

स्टीयरिंग व्हील पर प्लास्टिक

खराब दृश्यता (पीछे)