टेस्ट शॉर्ट: अल्फा रोमियो गिउलिएटा 1.4 टीबी 170 स्पोर्टिवा क्यूवी

एक सिर्फ 50 हजार यूरो से अधिक का सपना है, जितना वे एक स्पोर्टी 4 सी के लिए चाहते हैं, और दूसरा 22.320 यूरो बहुत अधिक उपयोगी है और बिल्कुल भी धीमा नहीं है (कम से कम हमारी सड़क पर यातायात घनत्व के संदर्भ में) जूलियट . शिलालेख स्पोर्टिवा क्वाड्रिफ़ोग्लियो वर्डे, निश्चित रूप से उन लोगों के लिए भी बहुत कुछ कहता है जो अल्फा के इतिहास से परिचित नहीं हैं: चार पत्ती वाले तिपतिया घास को हमेशा भाग्यशाली माना गया है। खासकर अल्फा पर।

जब ड्राइविंग अनुभव का वर्णन करने की बात आती है तो गिउलिट्टा संभवतः सबसे कम अल्फा संस्करण है, और साथ ही अधिकांश के लिए सबसे अच्छा है। हम उसे इतालवी बोलने के लिए दोषी नहीं ठहराते: क्या पानी और ईंधन मीटर की तुलना में पानी और गैस मीटर को पढ़ना बेहतर नहीं होगा? बेशक, परंपरा को कायम रखा जाना चाहिए, और अल्फ़ा के पास कहने के लिए इतना कुछ है कि एक दादी (हाँ, शायद ही कभी दादाजी) शाम की कहानी के दौरान अंत तक कहानी सुनाने के बजाय सो जाती हैं। बेशक, अर्थव्यवस्था और स्थापित नियम (इतिहास!) कुछ नुकसान भी लाते हैं, जैसे स्टीयरिंग व्हील जो अनुदैर्ध्य रूप से नहीं चल सकता है, या सीटें जो और भी स्पोर्टी हो सकती हैं, भले ही ड्राइवर के नितंब अंततः ठीक से नीचे सेट किए गए हों। एल्युमीनियम के उपयोग के बावजूद, सेंटर कंसोल वर्षों से मौजूद हैं, यही वजह है कि फ्रैंकफर्ट मोटर शो में उन्होंने पहले से ही थोड़ा अद्यतन उत्तराधिकारी का अनावरण किया है, जिसमें अन्य चीजों के अलावा, एक बड़ी टचस्क्रीन होगी।

एक अपेक्षाकृत छोटा विस्थापन इंजन आपको समुद्र के पार प्यास का एहसास नहीं कराएगा; "शॉर्ट" सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स के लिए भी धन्यवाद, वह घूमना पसंद करता है और दिखाता है कि वह कोई मजाक नहीं है। बेशक, छोटे गियर अनुपात का मतलब राजमार्ग पर अधिक शोर भी है, जब 130 किमी/घंटा पर इंजन की गति अन्यथा पारदर्शी मीटर पर पहले से ही 3.000 पर होती है। हम पहले से ही निचले चयनकर्ता को जानते हैं: स्पोर्ट ड्राइविंग के लिए डी, सामान्य ड्राइविंग के लिए एन और "सभी मौसम" या खराब मौसम के लिए।

चयनकर्ता इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन, त्वरक पेडल की संवेदनशीलता, स्टीयरिंग सिस्टम की प्रतिक्रिया और अधिक सुरक्षा (एएसआर ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम और वीडीसी स्थिरता) के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन को निर्धारित करता है। चयनित कार्यक्रमों के बीच प्रतिक्रिया स्पष्ट है, क्योंकि एनवीडी (गतिशील) से स्विच करते समय इंजन तुरंत कूदता है, जैसे कि अपने चालक के दिल को सुन रहा हो। चेसिस पर, हमारे पास शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है: सामान्य ड्राइविंग में यह थोड़ा सख्त है, लेकिन असहज नहीं है, और तेज ड्राइविंग में, यह सुनिश्चित करता है कि आगे के ड्राइव पहिए ड्राइवर की इच्छा का पालन करें, और पीछे के पहिए ड्राइवर की इच्छा का पालन करें। सामने वाले। दिशा के तेज बदलाव के साथ भी हमें तेज रियर एंड के साथ कोई समस्या नहीं मिली, आपको गैस के साथ मोड़ खत्म होने तक इंतजार करना होगा, अन्यथा आपको स्टीयरिंग व्हील को "जोड़ना" होगा।

एक नियमित लैप से पता चला कि यह उछालभरी गिउलिट्टा अपेक्षाकृत किफायती भी हो सकती है, हालांकि परीक्षण में हमारा औसत 11,1 लीटर प्रति 100 किलोमीटर था। नहीं, हम रेस ट्रैक पर नहीं उतरे या सड़क से हटकर नहीं भागे, हमने बस गतिशील रूप से ट्रैफ़िक का पीछा किया। बहुत अधिक? निःसंदेह, हालाँकि उन 125 किलोवाट को अवश्य खिलाया जाना चाहिए। हालाँकि, यदि आप उपभोग की दृष्टि खो देते हैं (हम्म, क्या यह आम तौर पर इस कीमत और स्थिरता पर महत्वपूर्ण है, खासकर ऐसे स्पोर्ट्स मॉडल के साथ?), तो डरने की कोई बात नहीं है: आकार कम करने या कम मजबूर रिचार्जिंग के साथ भी गिउलिट्टा ने कुछ भी नहीं खोया है। इंजन। पहले खरीदा गया.

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

अल्फ़ा रोमियो जूलियट 1.4 टीबी 170 स्पोर्टिवा क्यूवी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	15.750 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.320 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,3
शीर्ष गति:	218 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	11,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.368 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 250 एनएम 2.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/40 R 18 Y (पिरेली पी जीरो रोसो)।
क्षमता:	शीर्ष गति 218 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,8/4,6/5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 134 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.290 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.795 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.351 मिमी - चौड़ाई 1.798 मिमी - ऊंचाई 1.465 मिमी - व्हीलबेस 2.634 मिमी - ट्रंक 350–1.045 60 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 18 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.025 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 143 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,1/14,5 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,4/11,5 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	218 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	11,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,2m
एएम टेबल:	40m

оценка

• इंजन अच्छा है अगर आप समझते हैं कि कूदने का मतलब बहुत अधिक ईंधन की खपत भी है। लेकिन आप क्वाड्रिफ़ोग्लियो वर्डे संस्करण से अधिक कुछ भी उम्मीद नहीं करते हैं...

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन उछल रहा है

"छोटा" गियर, स्पोर्टीनेस

सूरत, दिखावट

निचला चयनकर्ता

इतालवी का उपयोग

कीमत

बहुत छोटा छठा गियर

स्टीयरिंग व्हील की अनुदैर्ध्य दिशा में अपर्याप्त रूप से स्थानांतरित

परीक्षण पर ईंधन की खपत

नवीनीकृत आता है