ест Kratech: वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीडीआई ब्लूमोशन टेक्नोलॉजी

नहीं। आंख से यह पहले से ही संभव है (इसे कॉर्पोरेट छवि कहा जाता है), लेकिन काफी नहीं। Touareg Touareg, टिगुआन, फिर टिगुआन है। इसलिए, पहला अधिक प्रतिष्ठित है, दूसरा अधिक लोकप्रिय है।

डिज़ाइन के संदर्भ में, टिगुआन बहुत अधिक "वयस्क" हो गया है, विशेष रूप से नाक में बदलाव (हेडलाइट्स, मास्क, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स) ने इसे थोड़ा और अधिक दृढ़ बना दिया है।

बेशक, टिगुआन अपने बड़े भाई की तुलना में बहुत छोटा है, और यह इसके ट्रंक की तुलना में कहीं अधिक ध्यान देने योग्य नहीं है। वह इस वर्ग में अकेला नहीं है जो इस 'बीमारी' से पीड़ित है, वास्तव में हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि ज्यादातर लोग ऐसे ही होते हैं। यह किस बारे में है? बस इतना है कि ट्रंक वास्तव में बहुत छोटा था।

बेशक, रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त है। शहर की चपलता के लिए हर इंच मायने रखता है, और यहां कम सामान रखने की जगह का मतलब है कम इंच पीछे। लेकिन जब थोड़ा अधिक सामान की बात आती है, तो यह पता चलता है कि टिगुआन के ट्रंक में अनुदैर्ध्य इंच बहुत जल्दी खत्म हो जाते हैं।

यही कारण है कि कई मध्य-श्रेणी के मिनीवैन थोड़े लंबे हो गए हैं (आमतौर पर केवल पीछे के ओवरहैंग के साथ), जैसे कि "ग्रैंड" संस्करण। सिटी एसयूवी में भी एक है, और वास्तव में ग्रैंड टिगुआन बिल्कुल सही आकार का होगा। सीटों की कोई तीसरी पंक्ति नहीं है, बस ट्रंक पर आगे और पीछे कुछ इंच की दूरी है।

बाकी कार में इतने बड़े बदलाव की जरूरत नहीं है। पीछे की सीटों में पहले से ही पर्याप्त जगह है (इस तथ्य के कारण कि शरीर के "ऑफ-रोड" आकार के कारण, सीटें थोड़ी अधिक हैं), और सामने वालों को किसी से शिकायत नहीं करनी होगी।

एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं (संवेदनशील केंद्र एलसीडी स्क्रीन को छूने की क्षमता सहित), ड्राइविंग स्थिति अच्छी है (इसलिए भी क्योंकि परीक्षण टिगुआन सात-स्पीड डीएसजी ट्रांसमिशन से लैस था और इसलिए इसमें क्लच पेडल नहीं था, जैसा कि कहावत है कहते हैं, वोक्सवैगन की लंबी ड्राइव है), एयर कंडीशनर काम करता है (35 डिग्री गर्मी में भी), और हमने हैंड्स-फ़्री कॉल के लिए ब्लूटूथ की कमी को माइनस (न केवल आराम, बल्कि सुरक्षा भी) माना। इस दिन और युग में, वोक्सवैगन जैसा ब्रांड वहन करने में सक्षम नहीं होना चाहिए।

इस प्रकार, ड्राइवर स्वचालित पार्किंग प्रणाली से प्रभावित होगा। मानक पार्किंग सेंसरों की मदद से (केवल यदि प्रत्येक कोने पर अधिक सेंसर हों और यदि आप केवल निष्क्रिय सहायता का चयन करते हैं), तो यह एक पार्किंग स्थान ढूंढता है और फिर स्टीयरिंग व्हील को तेजी से और निर्णायक रूप से घुमाकर (इलेक्ट्रिक का उपयोग करके) कार को पार्क में डाल देता है। पॉवर स्टियरिंग)। निश्चित रूप से अनुशंसा करता हूँ.

हम सात-स्पीड डुअल-क्लच डीएसजी ट्रांसमिशन चुनने की भी सलाह देते हैं। आपका बायां पैर आराम करने में सक्षम होगा, गियर परिवर्तन त्वरित, सुचारू और विनीत होगा, और मैन्युअल ट्रांसमिशन का उपयोग करने की तुलना में ईंधन की खपत कम होगी। इसके अलावा, सात गियर का मतलब है कि क्लासिक के उन 103 किलोवाट या 140 "अश्वशक्ति", पहले से ही ज्ञात और परीक्षण किए गए दो-लीटर टेडेई (टिगुआन में यह भी काफी चिकनी और शांत है) का उपयोग अंत तक किया जाएगा। तब आप "महसूस" कर सकते हैं कि टिगुआन पर्याप्त रूप से मोटर चालित नहीं है, लेकिन आप हमेशा सबसे तेज़ लोगों में से एक रहेंगे।

और यह तब भी है जब खपत आसानी से आठ लीटर (किफायती लोगों के लिए - सातवें के बारे में) से नीचे रहती है, शहर में भी, ब्लूमोशन टेक्नोलॉजी लेबल के कारण भी, जिसका व्यवहार में टिगुआन होने पर इंजन को स्वचालित रूप से बंद करना और शुरू करना है। स्टॉप चालू कर दिया।

यह स्पष्ट है कि टिगुआन एक छोटा टौरेग नहीं है। अगर मेरे पास बड़ा ट्रंक होता तो बहुत अच्छा होता। लेकिन इसके बिना भी, यह अपनी श्रेणी की कारों का एक उत्कृष्ट प्रतिनिधि है, जिसमें (फिर से: ट्रंक को छोड़कर, उन लोगों के लिए जो इसके प्रति संवेदनशील हैं) लगभग कोई खामी नहीं है। वोक्सवैगन की तरह, है ना?

दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी

वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीडीआई ब्लूमोशन टेक्नोलॉजी (103 кВт) 4मोशन डीएसजी स्पोर्ट और स्टाइल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	34.214 €
परीक्षण मॉडल लागत:	36.417 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,2
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्सली - विस्थापन 1.968 सेमी³ - अधिकतम आउटपुट 103 kW (140 hp) 4.200 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 320 Nm 1.750–2.500 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 7-स्पीड डुअल-क्लच रोबोटिक गियरबॉक्स - 235/55/R17 V टायर (ब्रिजस्टोन ड्युएलर एच/पी स्पोर्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 188 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,2 - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,9 / 5,5 / 6,0 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन, स्प्रिंग लेग, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क 12,0 - पिछला .64 मीटर - ईंधन टैंक .XNUMX एल।
मासे:	खाली वाहन 1.665 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 2.250 किग्रा।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 21 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.030 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 127 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा (तुम चल रहे हो।)
न्यूनतम खपत:	6,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,6m
एएम टेबल:	40m

оценка

• टिगुआन एक सच्ची एसयूवी नहीं है, इसलिए ऑफ-रोड मज़ेदार नहीं है - और फुटपाथ पर नहीं, क्योंकि यह बहुत "ऑफ-रोड" है। लेकिन क्योंकि यह आराम से, चुपचाप और यथोचित सुचारू रूप से सवारी करता है, यह अभी भी एक मधुर स्थान का हकदार है।

• ड्राइविंग आनंद:
  
  
  

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सेवन

गियर बॉक्स

ड्राइविंग पोजीशन

श्रमदक्षता शास्त्र

कोई ब्लूटूथ हैंड्सफ्री इंटरफ़ेस नहीं

बैरल आकार