उत्पाद क्रेटेक: रेनॉल्ट मेगन सेडान डीसीआई 110 ईडीसी डायनेमिक

कोड 6DCT250 के तहत (जहां DCT डुअल क्लच ट्रांसमिशन है और 250 अधिकतम टॉर्क है जो ट्रांसमिशन ट्रांसमिट करता है) आपको डुअल क्लच ड्राई क्लच ट्रांसमिशन मिलेगा। यह रेनॉल्ट कैटलॉग में भी पाया गया था और मेगन में स्थापना के लिए आदेश दिया गया था। उन्होंने इसे पदनाम ईडीसी दिया, जो कुशल दोहरी क्लच के लिए खड़ा है, और इसे 110 हॉर्स पावर डीजल इंजन के साथ मेघाना मॉडल से जोड़ा। हमने इसे क्लासिक पांच-द्वार संस्करण में परीक्षण किया।

6DCT सीरीज गियरबॉक्स वेट और ड्राई क्लच वर्जन में उपलब्ध हैं। गीले मॉडल उच्च टॉर्क (क्रमशः 450 और 470 एनएम) संभालते हैं और फोर्ड द्वारा उपयोग किए जाते हैं। गीले और सूखे दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के बीच व्यवहार में क्या अंतर है? जब आप ब्रेक छोड़ते हैं तो आप इसे सबसे आसानी से देखेंगे। यदि यह एक गीला क्लच संस्करण है, तो कार तुरंत आगे क्रॉल करेगी। यदि क्लच सूखा है, तो यह यथावत रहेगा और आपको ड्राइव करने के लिए एक्सीलरेटर पेडल को हल्का दबाना होगा।

कम गति पर पैंतरेबाज़ी करते समय डुअल क्लच ट्रांसमिशन थोड़ा अजीब हो सकता है। कल्पना कीजिए कि आप एक ढलान पर बग़ल में पार्किंग कर रहे हैं और धीरे-धीरे अपने पीछे कार की ओर झुक रहे हैं। कभी-कभी चीजें थोड़ी चरमरा सकती हैं, और कभी-कभी आपको दोनों पैरों का उपयोग करने की आवश्यकता होती है - एक ब्रेक पेडल पर और दूसरा एक्सीलरेटर पेडल पर।

मेगन ने अच्छा प्रदर्शन किया, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स ने थ्रॉटल को बहुत धीरे और सटीक रूप से लगाया, और ड्राइविंग करते समय ईडीसी कम प्रभावशाली था। कभी-कभी वह झटके लगाता है (विशेषकर जब लोड के तहत गियर बदलते हैं, उदाहरण के लिए, ऊपर की ओर), कभी-कभी वह यह तय नहीं कर पाता कि किस गियर का उपयोग करना है। स्पोर्टीनेस को इसके लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग के लिए, यह काफी उपयुक्त है। शहरी भीड़ के लिए, मैन्युअल ट्रांसमिशन की तुलना में एक प्रीमियम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी बेहतर है।

आप गियर लीवर को साइड में और फिर आगे और पीछे खिसकाकर मैनुअल गियर शिफ्टिंग का ध्यान रख सकते हैं, क्योंकि यह मेगन इस उद्देश्य के लिए स्टीयरिंग व्हील लीवर को नहीं जानता है। आखिर यह जरूरी नहीं है। इसे D पर छोड़ दें और इसे अपने आप काम करने दें।

अन्यथा, मेगन की परीक्षा वैसी ही है जैसी आप मेगन से अपेक्षा करते हैं। आरामदायक सीटें, लंबाई के लिए पर्याप्त जगह (मैं स्टीयरिंग व्हील की थोड़ी और गहराई पसंद करता), अच्छा एर्गोनॉमिक्स और अच्छी सीटें डायनामिक उपकरण के लिए धन्यवाद। पीछे पर्याप्त जगह नहीं है (जो इस वर्ग की कारों के लिए विशिष्ट है), लेकिन यह रोजमर्रा के पारिवारिक उपयोग के लिए पर्याप्त है। यह ट्रंक के साथ और खपत सहित कार की विशेषताओं के साथ समान है।

यह अफ़सोस की बात है कि इस गियरबॉक्स को हुड के नीचे (और यहां तक ​​​​कि एक गैसोलीन इंजन के साथ) अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन के साथ भी वांछित नहीं किया जा सकता है, और यह अफ़सोस की बात है कि मूल्य अंतर (एक क्लासिक मैनुअल गियरबॉक्स की तुलना में) बहुत अधिक है एक हजारवां। ... यहां रेनॉल्ट में, उन्होंने खुद को अंधेरे में फेंक दिया।

दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी

रेनॉल्ट मेगन डीसीआई 110 ईडीसी डायनेमिक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	19.830 €
परीक्षण मॉडल लागत:	21.710 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	81kW (110 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,7
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.461 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 81 kW (110 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 240 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 H (मिशेलिन एनर्जी सेवर)।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,3/3,9/4,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 114 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.290 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.799 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.295 मिमी - चौड़ाई 1.808 मिमी - ऊँचाई 1.471 मिमी - व्हीलबेस 2.641 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	372-1.162

हमारे माप

टी = 13 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.080 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,2m
एएम टेबल:	41m

оценка

• इस वर्ग में पारिवारिक कार चुनते समय नाक में डीजल इंजन के साथ मेगन सही विकल्प है। साथ ही, EDC एक अच्छा गियरबॉक्स है, लेकिन हम फिर भी चाहते हैं कि कार, इंजन और गियरबॉक्स का संयोजन बेहतर हो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आराम

एयर कंडीशनिंग

सीट

गियरबॉक्स कभी-कभी भ्रमित हो जाता है

लीवर का स्थान बदलें