टेस्ट शॉर्ट: प्यूज़ो 508 आरएक्सएच हाइब्रिड4

सिद्धांत सर्वविदित है: एक इलेक्ट्रिक मोटर जो खरोंच से टॉर्क विकसित करती है, एक गैसोलीन इंजन का एक आदर्श पूरक है जो केवल 2.500 आरपीएम या बाद में अच्छा टॉर्क देता है। ठीक है, यह सच है कि इन दोनों इंजनों के आरपीएम की तुलना सीधे तौर पर नहीं की जा सकती क्योंकि वे एक ही समय में एक ही समय में नहीं घूमते हैं, लेकिन यह एक और कहानी है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि उपरोक्त सिद्धांत अधिकांश मोटर चालकों को डीजल-संचालित संकर विकसित करने से रोकता है, और पीएसए इस पर जोर देता है, और यह उनके विशिष्ट प्रतिनिधियों में से एक है: वैन और डीजल हाइब्रिड तकनीक के रूप में सबसे बड़ा प्यूज़ो। बाहरी और आंतरिक सुरुचिपूर्ण (लेकिन सुंदर, विशेष रूप से बाहर, बल्कि स्वाद की बात है), समृद्ध रूप से सुसज्जित हैं, और तकनीकी रूप से उन्नत भी हैं।

अब अभ्यास करें। हाइब्रिड ड्राइव को भी बड़े पैमाने पर ईंधन बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो निश्चित रूप से केवल परिवर्तनीय गति (बैटरी चार्जिंग के कारण) पर संभव है, जिसका व्यवहार शहर में होता है। हाईवे पर, हाइब्रिड आंतरिक दहन इंजन को भी शक्ति देता है जब यह बैटरी से बाहर निकलता है (यानी औसतन 130 मील प्रति घंटे पर लगभग एक मिनट)।

यह यहाँ स्पष्ट है: डीजल अभी भी गैसोलीन की तुलना में अधिक किफायती है। इसलिए ऐसे संकरण का अर्थ। ऐसा Peugeot प्रसिद्ध टर्बोडीज़ल द्वारा संचालित है, जो (विशेष रूप से "खुली" सड़क पर) अच्छा, किफायती, उत्तरदायी और शक्तिशाली है। कोई भी व्यक्ति जो अक्सर शहर से बाहर होता है वह अर्थव्यवस्था के मामले में इस (इस) विकल्प से अधिक संतुष्ट हो सकता है।

साथ ही, 508 RXH एक हाइब्रिड है जिसे ड्राइव करने के बारे में आपको जानने की आवश्यकता नहीं है। केवल एक चीज की जरूरत है कि जब आप स्टार्ट बटन दबाते हैं, तो कुछ नहीं होता; यह (लगभग) हमेशा बिजली से संचालित होता है। शायद सबसे असामान्य गियर लीवर है, जिसका संकरण से कोई लेना-देना नहीं है, इसे बस कुछ आदत हो जाती है, लेकिन यह कोई समस्या नहीं है। इससे भी अधिक असुविधाजनक यह है कि बिजली संयंत्र क्लासिक आंतरिक दहन इंजन की तरह प्रतिक्रिया नहीं करता है; कभी-कभी त्वरक पेडल पर पूर्ण 147 किलोवाट महसूस किया जाता है, और कभी-कभी टोक़ अपेक्षा से कम होता है।

अच्छा पक्ष यह है कि इस RXH को हाइब्रिड ऑल-व्हील ड्राइव भी किया जा सकता है और शरीर पूरी तरह से स्वचालित है या आप इसे मैन्युअल रूप से हुक कर सकते हैं।

बटन ऑटो, स्पोर्ट, 4WD और ZEV के लिए सेटिंग्स प्रदान करता है, जहां बाद का मतलब है कि ड्राइव लंबे समय तक बिजली में रहती है। बिगड़ती परिस्थितियों में सुरक्षित और अधिक कुशल ड्राइविंग के लिए ऑल-व्हील ड्राइव एक अच्छा विकल्प है, लेकिन यह ऑल-व्हील ड्राइव का क्लासिक खेल सुख प्रदान नहीं कर सकता है। स्पोर्ट की स्थिति भी इसकी अनुमति नहीं देती है, लेकिन इस सेटिंग में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की प्रतिक्रिया अधिक मित्रवत है - तेज और अधिक अनुमानित। गियरबॉक्स व्यापक रूप से खुले थ्रॉटल पर कुछ अजीब तरह से बदलता है: त्वरित गैस रिलीज और एक छोटा ब्रेक फिर से तेजी से पूर्ण थ्रॉटल। यह बहुत अच्छी तरह से (विशेष रूप से हाथ से) और मध्यवर्ती गैस के साथ निकलता है।

एक और बात: कोई टैकोमीटर नहीं है, इसके स्थान पर एक सापेक्ष शक्ति काउंटर है, अर्थात। प्रतिशत में, जिसमें गति कम होने पर बैटरी चार्जिंग समय के लिए ऋणात्मक श्रेणी भी होती है। इसकी मदद से, हम निम्नलिखित खपत मूल्यों को पढ़ते हैं: 100 किमी प्रति घंटे पर यह 10 प्रतिशत बिजली की खपत करता है और 4,6 किलोमीटर पर 100 लीटर पीता है, 130 - 20 प्रतिशत और छह लीटर, 160 पर - पहले से ही 45 और आठ, और में 60 - चार का शहर। प्रतिशत और पांच लीटर प्रति 100 किमी।

50 पर, दो विकल्प आम हैं: या तो यह तीन प्रतिशत पर चलता है और प्रति 100 किलोमीटर में चार लीटर की खपत करता है, या यह केवल बिजली से चलता है और कुछ भी नहीं खाता है। यहां दिए गए आंकड़े इस कार का एक बहुत अच्छा पक्ष हैं, और व्यवहार में हमने केवल 6,9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की कुल खपत को मापा, जो एक उत्कृष्ट परिणाम भी है।

कहा जा रहा है, यह आरएक्सएच न केवल शहर में किफायती है, जो कि हाइब्रिड का मिशन है, बल्कि लंबी यात्राओं पर भी है, जहां एक अच्छा टर्बोडीज़ल अपनी ताकत दिखाता है। यदि आप इसमें शरीर के आकार और समृद्ध उपकरणों को जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है: Peugeot 508 RXH को लंबी दूरी की कार का मिशन सौंपा गया है। और वह थोड़ा बड़ा होना चाहता है - जमीन से चार सेंटीमीटर आगे - काम करने के लिए और अधिक तैयार। बेशक, कुछ सहनशीलता के साथ।

पाठ: विंको केर्न्को

प्यूज़ो 508 आरएक्सएच हाइब्रिड4

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 120 kW (163 hp) 3.850 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 300 एनएम 1.750 आरपीएम पर। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - अधिकतम वोल्टेज 269 V - अधिकतम शक्ति 27 kW - अधिकतम टॉर्क 200 Nm। बैटरी: निकेल-मेटल हाइड्राइड - नाममात्र वोल्टेज 200 V। अधिकतम कुल सिस्टम पावर: 147 kW (200 hp)।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 18 V (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 213 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,2/4,0/4,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 107 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.910 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.325 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.823 मिमी - चौड़ाई 1.864 मिमी - ऊंचाई 1.525 मिमी - व्हीलबेस 2.817 मिमी - ट्रंक 400–1.360 70 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 18 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.080 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	213 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,1m
एएम टेबल:	40m

оценка

• इस Peugeot में काफी कुछ है: एक वैन, एक हाइब्रिड और काफी सॉफ्ट SUV। बाहरी और ट्रंक, खपत और प्रदर्शन, साथ ही सुरक्षा और मौसम की स्थिति पर कम निर्भरता। इसमें खुद को ढूंढना मुश्किल नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ईंधन की खपत

लालित्य (विशेषकर आंतरिक)

उपकरण

(शांत) एयर कंडीशनर

नीचे खिसकाना

स्टीयरिंग लीवर

ट्रंक 160 लीटर कम है

स्टॉप / स्टार्ट मोड में शुरू होने पर इंजन को हिलाना

बहुत सारे बटन

अंधे धब्बे (पीछे!)

बहुत कम बक्से