क्रेटेक टेस्ट: फोर्ड फिएस्टा 1.4i (71 kW) डीलक्स
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IME विलासी एक सीमित संस्करण के मामले में फिएस्टा एक बहुत अच्छा विकल्प नहीं हो सकता है, क्योंकि आप आराम के बारे में सोचते हैं, प्रतिष्ठा पहले जब वह शब्द है (कम से कम मेरे लिए)। तस्वीरों से शायद यह स्पष्ट है कि Fiesta Deluxe को सोने की ऐशट्रे और लाल साबर सीटें नहीं मिलीं, लेकिन वैसे भी यह अपनी श्रेणी की सबसे गतिशील कारों में से एक का एक स्पोर्टियर संस्करण है (पिछले साल की ग्यारह छोटी कार तुलना के बारे में सोचें!)
श्वेत और श्याम में पॉकेट रॉकेट की एक छवि!
पार्टी वी काला या सफेद बहुत आकर्षक 17-इंच के पहिये (और इसलिए एक असुविधाजनक रूप से छोटा मोड़ व्यास), एक अच्छा और लाउड टेलपाइप ट्रिम (और इसलिए लंबी राजमार्ग यात्राओं पर कम ध्वनि आराम, विशेष रूप से पीछे के यात्री के लिए), कुछ अतिरिक्त सौंदर्य सेवाएं ( स्पॉइलर, सिल्स, राउटर) रियर एयर) और ईबाच निलंबन, जो चमत्कारिक रूप से कार को "बकेट ऑन व्हील्स" में नहीं बदलता है। स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ खेलने से अक्सर कार बेहद असहज हो जाती है (विशेषकर बड़े पहियों के साथ संयुक्त होने पर), और इस फेस्टी के यात्रियों को खराब आराम के बारे में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। वसंत परिवर्तन प्रभाव बहुत अच्छा है और इसे कई मानक मशीनों पर रखना पसंद करेंगे!
ट्यूनिंग इंजन का परीक्षण नहीं किया गया
यह अफ़सोस की बात है कि चेसिस और उपस्थिति के बहुत ही सुखद संयोजन के साथ, इंजन केवल 1,4-लीटर गैसोलीन इंजन बना रहा। कागज पर, यह 96 प्यासे लोगों को संभाल सकता है, लेकिन वे इंजन की गति के शीर्ष तीसरे पर ही जम्हाई लेना शुरू कर देते हैं। क्योंकि ऐसा है फाइव-स्पीड गियरबॉक्स अपेक्षाकृत बड़े गियर अनुपात के साथ, इसके साथ लगातार काम करना एक आवश्यकता होगी: जब कार को 128 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से राजमार्ग पर ओवरटेक करना होगा, तो चौथे गियर पर स्विच करने और थ्रॉटल को पूरी तरह से खोलने के अलावा कुछ नहीं बचा है।
इस तथ्य के कारण कि तेज गति के लिए इंजन को उच्च आरपीएम की आवश्यकता होती है और साथ ही यह उसी तरह दहाड़ता है, लगभग नौ लीटर की खपत विशाल नहीं लगता। आप अधिक किफायती भी हो सकते हैं, क्योंकि पांचवें गियर में 130 किमी / घंटा और 3.400 आरपीएम पर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर केवल छह लीटर से अधिक की वर्तमान खपत दिखाता है।
फोर्ड से सवाल: और क्या 1,6-लीटर EcoBoost के लिए पर्याप्त जगह है? चलो खरीदें।
यातायात सुरक्षा के लिए दिन के समय चलने वाली रोशनी?
इस फिएस्टा में बिल्ट-इन डे टाइम रनिंग लाइट्स भी हैं। एलईडी. ऊपर, अच्छा। लेकिन सावधान रहना: जब केवल दिन के समय चलने वाली लाइटें चालू होती हैं, तो टेललाइट बंद होती हैं और डैशबोर्ड चालू होता है। इसलिए, जब हम अंधेरे में (या शाम को) शहर के चारों ओर गाड़ी चलाना शुरू करते हैं, तो हम यह भी नहीं देख सकते हैं कि हमारे सामने केवल "बर्फ के टुकड़े" हैं, और पीछे कुछ भी नहीं है! सावधान रहें कि ताजा बन्स के नींद वाले ड्राइवर को पास न करें।
टेक्स्ट: माटेव ग्रिबर, फोटो: एलेš पावलेटी
फोर्ड फिएस्टा 1.4i (71 kW) डीलक्स
बुनियादी डेटा
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.388 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 71 kW (96 hp) 5.750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 128 एनएम 4.200 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/40 R 17 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिनेंटकंटैक्ट)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,6/4,7/5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 133 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.020 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.490 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 3.950 मिमी - चौड़ाई 1.720 मिमी - ऊंचाई 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.490 मिमी - ट्रंक 295–980 45 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
हमारे माप
| टी = 4 डिग्री सेल्सियस / पी = 981 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 12,0s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 14,2s (चतुर्थ) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 23,6s (वी।) |
| शीर्ष गति: | 175 किमी / घंटा (वी।) |
| परीक्षण खपत: | 8,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 42,8m |
| एएम टेबल: | 42m |
оценка
मानक "शरारती" कारें आमतौर पर ठीक ट्यूनिंग उदाहरण हैं, और फिएस्टा डीलक्स अलग नहीं है, 35 खरीदारों में से एक को अपने पैसे के लिए एक उत्कृष्ट और अच्छी तरह से संचालित (लेकिन रेसिंग नहीं) कार मिलती है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
दिखावट
ड्राइविंग प्रदर्शन
चालकचक्र का यंत्र
ध्वनि
हवाई जहाज़ के पहिये
ठोस उपकरण (क्रूज़ नियंत्रण, ब्लूटूथ, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर)
ईएसपी नाम
चक्कर लगाना
अपरिवर्तनीय इंटीरियर
पीछे के यात्री के लिए बहुत तेज़ निकास प्रणाली
इंजन तापमान का कोई संकेत नहीं
पैसेंजर में न रोशनी न सन ब्लाइंड और न रियर में रीडिंग लैम्प
दिन चलने प्रकाश
