ग्राहक क्रेटेक: फिएट 500सी 0.9 ट्विनएयर टर्बो लाउंज

फिएट 500सी 0.9 ट्विनएयर टर्बो लाउंज कार निर्माताओं के आधुनिक संयोजन का परिणाम है। उनके पास (आभासी) अलमारियों पर विभिन्न निकाय, चेसिस, उपकरण और इंजन हैं। हालांकि, खरीदारों के अनुरोध पर, वे अलग-अलग मॉडल प्राप्त करने के लिए इन वस्तुओं को मिला सकते हैं। यह निश्चित रूप से, नए दो-सिलेंडर इंजन के साथ 500C है, जिसे ऑटोमोटिव पत्रकारों की एक विशेष जूरी द्वारा 2011 के इंजन ऑफ द ईयर से भी सम्मानित किया गया था।

किफायती दो सिलेंडर?

हम पहले ही अपनी पत्रिका में इस इंजन का दो बार परीक्षण कर चुके हैं: इसी तरह फिएट 500 और नए में मैंने अपसिलोन को फेंक दिया... परीक्षकों का अनुभव? वे औसत ईंधन खपत के मामले में सबसे अलग हैं। अंतर शायद कार का उपयोग करने के विभिन्न तरीकों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है (पढ़ें: त्वरक पेडल पर दबाव का वजन)। विंको पहले ही बता चुका है कि वह एक नियमित परीक्षण पर कैसे प्रतिक्रिया करता है। फिएट 500 (एएम २१-२०११) कि पहले भाग में आंदोलन का जोरदार विरोध हुआ है, और इसलिए इस पर और अधिक निर्णायक दबाव की जरूरत है।

परीक्षण की शुरुआत में, मैंने नेमप्लेट के साथ एक अतिरिक्त इंजन प्रोग्राम को आज़माने का भी फैसला किया पारिस्थितिकी... उनकी राय में, यह कैस्ट्रेशन के समान है, क्योंकि यह कभी भी इंजन की पूरी शक्ति का उपयोग करने की अनुमति नहीं देता है।

मैं मानता हूं कि यह मेरी नसों पर थोड़ा सा चढ़ गया, क्योंकि पूरे समय मुझे लगा कि मैं थोड़ा तेज हो सकता हूं (लेकिन कार सड़क पर कभी बाधा नहीं थी!) शहरों में बाकी यातायात हर समय बनाए रखा जा सकता था, और राजमार्गों पर 130 किमी / घंटा की कुल सीमा तक कोई समस्या नहीं थी।

इस प्रयोग का परिणाम केवल औसत खपत से थोड़ा कम है। यह वास्तव में इस बात का प्रमाण है कि यह दो-सिलेंडर इंजन, जो अपने पूरे ऑपरेशन के दौरान अपने डिजाइन को बिल्कुल भी नहीं छिपाता है, को कम औसत तक कम किया जा सकता है, लेकिन सामान्य सामान्य खपत को हासिल करना अभी भी बहुत मुश्किल है।

यह बाकी है 500C एक पूरी तरह से संतोषजनक और स्वीकार्य वाहन, खासकर उन लोगों के लिए जो ताजी हवा के सीधे संपर्क को पसंद करते हैं, हालांकि इस कारण से उन्हें एक छोटा सामान डिब्बे किराए पर लेना पड़ता है।

टेक्स्ट: तोमाž पोरकर, फोटो: सासा कपेतनोविक

फिएट 500सी 0.9 ट्विनएयर टर्बो लाउंज

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	2-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 875 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 63 kW (85 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 145 एनएम 1.900 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/55 R 15 H (गुडइयर एफिशिएंटग्रिप)।
क्षमता:	शीर्ष गति 173 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,9/3,7/4,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 95 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.045 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.385 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.546 मिमी - चौड़ाई 1.627 मिमी - ऊंचाई 1.488 मिमी - व्हीलबेस 2.300 मिमी - ट्रंक 182–520 35 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 933 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 120 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,3s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,1s (वी।)
शीर्ष गति:	173 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,9m
एएम टेबल:	42m

оценка

• भले ही 500C हमारी सड़कों पर काफी समय से मौजूद है, फिर भी यह ध्यान खींचती है। टर्बोचार्ज्ड टू-सिलेंडर इंजन के साथ, यह कम ईंधन खपत का वादा करता है जैसा कि निर्माता ने वादा किया था कि वास्तव में हासिल किया जा सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

एक और दिलचस्प दृश्य

संतोषजनक सड़क स्थिति

छोटा लेकिन शक्तिशाली पर्याप्त इंजन

सीट लचीलापन और ड्राइविंग स्थिति

नरम छत के कारण छोटा ट्रंक खोलना

मानक डेटा से वास्तविक औसत खपत का बड़ा विचलन