टेस्ट: स्कोडा सुपर्ब 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

पूर्ववर्ती के रूप में, हमने सामग्री के बारे में इधर-उधर शिकायत की, लेकिन विशेष रूप से डिजाइन के बारे में, दोनों बाहरी और अंदर, और निश्चित रूप से, नवीनतम तकनीकी तामझाम की कमी। हमें इस बात का अहसास था कि सुपर्ब ग्रुप ने जानबूझकर हमें दरिद्र बनाया और हमें गुमराह किया ताकि चिंता के अन्य ब्रांडों की प्रतिस्पर्धी कारों की गोभी में न पड़ें। नई पीढ़ी में ऐसी कोई भावना नहीं है। इसके विपरीत, सुपर्ब के पास पहले से ही बाहर की तरफ एक आधुनिक डिजाइन है, यह सेडान अपनी छत और पिछले हिस्से के साथ लगभग चार दरवाजों वाली कूपे बनना चाहती है। आंतरिक रूप से, बेशक, यह पासाट से अलग है, जो समूह में इसके करीब भी है, लेकिन पहले जैसे अंतर के साथ नहीं - लेकिन सच्चाई यह है कि कीमत में अंतर अब इतना बड़ा नहीं है। लेकिन उस पर बाद में। पिछली पीढ़ी का मुख्य तुरुप का पत्ता शानदार रहता है - आंतरिक स्थान।

पीठ में वास्तव में बहुत जगह है, एक अन्य वयस्क यात्री के लिए दो मीटर की आगे की सीट पर आराम से बैठने के लिए पर्याप्त है। पीछे की सीटें भी आरामदायक हैं, दरवाज़े के शीशे का निचला किनारा बच्चों को शिकायत करने से रोकने के लिए काफी कम है, और चूंकि पीछे के तापमान को अलग से समायोजित किया जा सकता है, इस बात की बहुत कम संभावना है कि पीछे वाला यात्री शिकायत करेगा। हो सकता है कि पीछे तीन को धक्का दे रहा हो, लेकिन दो सीटों के बीच में वाला (हाँ, पीछे तीन बेल्ट और कुशन हैं, लेकिन वास्तव में दो आरामदायक सीटें और बीच में कुछ नरम जगह) बस "खुश रहो" जीतता है। यह बहुत बेहतर है अगर दो पीछे हैं, विशाल विलासिता और आराम का आनंद ले रहे हैं। सामने, पहिये के पीछे लम्बे सवारों के साथ, हम मूल रूप से चाहते थे कि ड्राइवर की सीट को न्यूनतम ऊँचाई सेटिंग की अनुमति से थोड़ा अधिक नीचे किया जाए। क्योंकि टेस्ट सुपर्ब में एक बड़ा ग्लास रोशनदान था, इसलिए पर्याप्त हेडरूम नहीं हो सकता था। अन्यथा, सीट की सेटिंग और स्टीयरिंग व्हील से लेकर उसके पीछे की स्थिति तक सब कुछ अनुकरणीय है।

बहुत सारे भंडारण स्थान भी हैं (जब यह बंद दराजों की बात आती है तो वे भी शांत होते हैं) और ड्राइवर न केवल गर्म सीटों से बल्कि इस तथ्य से भी प्रसन्न होता है कि वे हवादार भी हैं। और यह गर्मी में काम आएगा। नई सुपर्ब के क्षेत्रों में से एक जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सबसे उन्नत है, वह है इंफोटेनमेंट सिस्टम। स्क्रीन उत्कृष्ट है, नियंत्रण सहज हैं, संभावनाएं वास्तव में बहुत बड़ी हैं। एक मोबाइल फोन से कनेक्ट करना बिना किसी समस्या के काम करता है, वही इससे संगीत चलाने के लिए जाता है, इसे एसडी कार्ड पर भी संग्रहीत किया जा सकता है - दूसरे के लिए स्थान उस पर सहेजे गए नेविगेशन मानचित्रों के लिए है। यह भी बहुत अच्छा काम करता है: तेज़ और अच्छी खोज के साथ। नि:संदेह, साधारण खोज या टाइपिंग से आपको यहां अपनी मंजिल नहीं मिलेगी।

हालाँकि, आप केवल अधिक महंगी कारों में ही सर्वश्रेष्ठ पाएंगे। ड्राइवर की मदद के लिए डिज़ाइन किए गए सिस्टम में सुपर्ब टेस्ट भी समृद्ध था। लेन असिस्ट सिस्टम विशेष रूप से अलग है, जो न केवल सड़क पर लाइनों को पहचानता है, बल्कि यह भी निर्धारित करता है कि और लेन हैं या नहीं। वह सड़क पर काम करते समय कम धातु की बाड़ या सीमांकन कर्ब का भी उपयोग कर सकता है, और इस तथ्य से परेशान नहीं होता है कि पुराने सफेद निशान भी मौजूद हैं। इसकी संवेदनशीलता को समायोजित किया जा सकता है और कार आसानी से लेन के बीच में रहती है और केवल तभी प्रतिक्रिया नहीं करती जब यह पूरी तरह से लाइन के करीब हो - आपको केवल स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना होगा या अच्छे दस सेकंड के बाद ड्राइवर को याद दिलाया जाएगा कि यह स्वायत्त ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। ब्लाइंड स्पॉट सेंसर से इसके कनेक्शन की भी ऐसी ही तारीफ की जा सकती है। यदि चालक ब्लाइंड स्पॉट में छिपी कार की ओर लेन बदलने की कोशिश करता है (या इससे टक्कर हो सकती है), तो वह न केवल उसे बाहरी रियर-व्यू मिरर में एक संकेत के साथ चेतावनी देता है।

पहले धीरे से, फिर स्टीयरिंग व्हील को वांछित दिशा में मोड़ने से अधिक महत्वपूर्ण रूप से हस्तक्षेप करता है, यदि ड्राइवर जोर देता है, तो स्टीयरिंग व्हील को फिर से हिलाने का प्रयास करें। आप राडार क्रूज़ कंट्रोल का भी शुक्रिया अदा कर सकते हैं, जो बहुत संवेदनशील है ताकि आस-पास की हाईवे लेन पर कारों द्वारा इसे बाधित न किया जाए, लेकिन यह दाईं ओर से आगे निकलने पर लेफ्ट लेन में वाहन की गति को भी महसूस कर सकता है। बहुत अधिक गति के कारण। उसी समय, यदि चालक चाहे, तो इसे ब्रेकिंग के दौरान और त्वरण के दौरान दोनों निर्धारित किया जा सकता है, या यह नरम और अधिक आर्थिक रूप से काम कर सकता है। बेशक, सुपर्ब भी रुक सकता है और पूरी तरह से अपने आप शुरू हो सकता है। अर्थव्यवस्था की बात करें तो, नई पीढ़ी 190-लीटर TDI 5,2 "हॉर्सपावर" का उत्पादन कर सकती है, लेकिन हमारे मानक लैप पर खपत अभी भी (कार के आकार के आधार पर) अनुकूल XNUMX लीटर पर रुक गई है, और परीक्षण बहुत जल्दी पारित हो गया। राजमार्ग पर किलोमीटर केवल एक अच्छा लीटर अधिक है। प्रशंसनीय।

अर्थव्यवस्था के अलावा, TDI भी (लगभग) पर्याप्त रूप से ध्वनिरोधी है, और छह-गति दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन के साथ इसका कनेक्शन कम से कम रेव्स पर हल्के सांस की तकलीफ को मुखौटा करने के लिए पर्याप्त स्मार्ट है। यदि आवश्यक हो, DSG कम गैस के दबाव के साथ जल्दी और सुचारू रूप से काम कर सकता है। यह केवल तभी होता है जब ड्राइविंग प्रोफाइल चयन प्रणाली ईको-ड्राइविंग के लिए सेट की जाती है कि यह बहुत धीमी गति से प्रतिक्रिया कर सकता है यदि ड्राइवर इस बीच अपना विचार बदलता है और त्वरित प्रतिक्रिया की मांग करता है। जब तक सुपर्ब ड्राइवर "कम्फर्ट" ड्राइविंग प्रोफाइल चुनता है, यह वास्तव में आरामदायक कार है। केवल कुछ ही अनियमितताएं आती हैं, और ड्राइवर कुछ जगहों पर यह भी सोचता है कि उसके पास हवा का निलंबन है। बेशक, "जुर्माना" कोनों में थोड़ा अधिक दुबला है, लेकिन कम से कम राजमार्ग पर, नरम चेसिस समायोजन अवांछित कंपन का कारण नहीं बनता है।

सामान्य सड़कों पर, आपको थोड़ा शांत रहना होगा या डायनेमिक मोड का विकल्प चुनना होगा, जो निश्चित रूप से आराम की कीमत पर सुपरबा को कोनों के आसपास अधिक मजबूत और अधिक मज़ेदार बना देगा। लेकिन चलो शर्त लगाते हैं कि अधिकांश मालिक आराम मोड का चयन करेंगे और फिर सेटिंग्स को बदलना बंद कर देंगे। शुरुआत में हमने बताया था कि पुरानी सुपर्ब का फायदा कम कीमत में भी था। नया, कम से कम जब अधिक सुसज्जित संस्करणों की बात आती है, तो यह अब इसका दावा नहीं कर सकता है। पसाट के समान ही सुसज्जित और मोटरयुक्त, जो पीछे से काफी छोटा है, यह उससे केवल दो हजारवाँ सस्ता है - और फिर भी पसाट में सभी-डिजिटल गेज हैं जो सुपर्ब में नहीं हैं। यह कुछ अन्य प्रतिस्पर्धियों जैसा दिखता है और यह स्पष्ट है कि स्कोडा अब VAG का "सस्ता ब्रांड" नहीं बनना चाहता है। इस प्रकार, इस तरह के सुपर्ब का अंतिम मूल्यांकन मुख्य रूप से इस सवाल का जवाब है कि प्रतिस्पर्धियों की तुलना में इसकी नाक पर कितना बैज खर्च होता है और इसकी विशालता इस उत्तर को कितना प्रभावित करती है। यदि आप उपकरणों की मात्रा और प्रौद्योगिकी की गुणवत्ता की सराहना करते हैं, तो सुपर्ब एक बढ़िया विकल्प है, और होटलों के बारे में चर्चा में, स्लोवेनियों के दिलों में निहित ब्रांडों के साथ कीमत में एक छोटा सा अंतर थोड़ा नुकसान पहुंचा सकता है।

पाठ: दुसान लुकिक

सुपर्ब 2.0 टीडीआई (140 किलोवाट) डीएसजी एलएंडके (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	21.602 €
परीक्षण मॉडल लागत:	41.579 €
शक्ति:	140kW (190 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,4
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, तीसरा, चौथा, पांचवां और छठा साल या अतिरिक्त 3 किमी वारंटी (क्षति 4 साल .) वारंटी), 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित सर्विसिंग के साथ असीमित मोबाइल वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी या एक वर्ष किमी
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी या एक वर्ष किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	2.944 €
ईंधन:	5.990 €
टायर्स (1)	1.850 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	13.580 €
अनिवार्य बीमा:	4.519 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	10.453 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 39.336 0,39 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - संपीड़न 15,8:1 - अधिकतम शक्ति 140 kW (190 hp।) 3.500-4.000 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 12,7 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 1.750 -3.250 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - दो चंगुल के साथ एक रोबोटिक 6-स्पीड गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,462 1,905; द्वितीय। 1,125 घंटे; तृतीय। 0,756 घंटे; चतुर्थ। 0,763; वी. 0,622; छठी। 4,375 - अंतर 1 (2, 3, 4, 3,333 गीयर); 5 (6, 8,5, रिवर्स) - पहिए 19 जे × 235 - टायर 40/19 आर 2,02, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 235 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,4/4,0/4,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 118 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, पीछे के पहियों पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.555 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.100 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.861 मिमी - चौड़ाई 1.864 मिमी, दर्पण 2.031 1.468 मिमी - ऊँचाई 2.841 मिमी - व्हीलबेस 1.584 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.572 मिमी - रियर 11,1 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.130 मिमी, पीछे 720-960 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे 1.490 मिमी - सिर की ऊंचाई 900-960 मिमी, पीछे 930 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - सामान डिब्बे 625 - 1.760 375 एल - हैंडलबार व्यास 66 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट - गर्म फ्रंट सीटें - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस / पी = 999 एमबार / रिले। वीएल = 87% / टायर: पिरेली सिंटुराटो P7 235/40 / R 19 W / ओडोमीटर स्थिति: 5.276 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 141 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	6,5 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	61,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	74dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (362/420)

• सुपर्ब अधिक से अधिक प्रतिष्ठित होता जा रहा है, और यह कीमत में स्पष्ट है। लेकिन अगर आप जगह और ढेर सारे उपकरणों को महत्व देते हैं, तो यह आपके लिए एक बेहतरीन विकल्प होगा।

• बाहरी (14/15)

  पिछले सुपर्ब के विपरीत, नया भी अपने आकार से प्रभावित करता है।

• आंतरिक (110/140)

  कमरे के मामले में, इस वर्ग में पिछली सीटें व्यावहारिक रूप से बेजोड़ हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
  
  
  / 40)

  एक शक्तिशाली टर्बो डीजल और एक दोहरे क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संयोजन बहुत अच्छा है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  यदि आप एक आरामदायक सवारी चाहते हैं, तो सुपर्ब एक अच्छा विकल्प है, और समायोज्य कुशनिंग का मतलब है कि यह कोनों में भी अच्छी तरह से बैठती है।

• प्रदर्शन (30/35)

  एक किफायती पर्याप्त, शांत पर्याप्त टर्बोडीज़ल सुपर्ब को संप्रभुता से प्रेरित करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली से अधिक है।

• सुरक्षा (42/45)

  उत्कृष्ट रडार क्रूज नियंत्रण और लेन असिस्ट, अच्छे परीक्षण दुर्घटना परिणाम, स्वचालित ब्रेकिंग: सुपर्ब इलेक्ट्रॉनिक सहायता से अच्छी तरह सुसज्जित है।

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  सुपर्ब अब पहले की तरह सस्ती नहीं रही, बल्कि यह एक ऐसी कार भी है जो हर तरह से अपने पूर्ववर्ती से कहीं बेहतर है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सहायता प्रणाली

खुली जगह

सेवन

प्रपत्र

बहुत तेज इंजन

लम्बे ड्राइवरों के लिए बहुत ऊंची सीट