टेस्ट: स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 2.0 टीडीआई डीएसजी (2020) // सिर्फ एक छलांग से ज्यादा

मुझे अभी भी पहली पीढ़ी की ऑक्टेविया याद है, जिसे मेरे पिता गर्व से अपने घर के गैरेज में लाए थे, और फिर कई महीनों तक और भी अधिक गर्व के साथ, जब राहगीरों और परिचितों ने उनसे पूछा कि वह इतनी बड़ी और विशाल कार क्या थी। उस समय धात्विक चांदी बहुत लोकप्रिय थी, 16" पहिये अर्ध रेसिंग थे, 1,8-लीटर इंजन दृढ़ लग रहा था, हालाँकि आज लीटर इंजन में समान शक्ति है।

सबसे पहले, यह वह मॉडल था जिसके साथ स्कोडा ने अंततः भविष्य के लिए अपनी दिशा समायोजित की और समाजवादी यथार्थवाद के आधे-अतीत के इतिहास को अलविदा कह दिया (जो हमेशा एक बुरी बात नहीं थी, लेकिन एक संदिग्ध संकेत के साथ)।

उनके बीच क्या हुआ था, यह ज्ञात है, लेकिन आज ऑक्टेविया चौथी पीढ़ी की कार है जिसने आखिरकार VW समूह में प्रीमियम ब्रांडों सहित घर पर अधिकार जीत लिया है, क्योंकि यह स्पष्ट है कि सीमा कम है और सभी तकनीकी नवाचार, जैसे साथ ही प्लेटफार्म एमक्यूबी, अगली पीढ़ी के विकास के पहले दिन से चेक उपलब्ध कराएगा।

समान या समान बुनियादी सिद्धांतों के बावजूद, वे एक बार फिर एक ऐसी कार बनाने में कामयाब रहे जो अपने घरेलू प्रतिस्पर्धियों (गोल्फ, लियोन, ए 3) से काफी अलग है और पहचानने योग्य और अद्वितीय है। वहीं, नई ऑक्टेविया कीमत के मामले में भी अलग नहीं है (कम से कम बहुत ज्यादा नहीं)। हां, प्रगति के लिए कीमत चुकानी पड़ती है।

यदि आपने सोचा था कि नया ऑक्टेविया एक अलग तरीके से क्रांतिकारी होगा, तो आप निश्चित रूप से गलत थे, और यह समझ में आता है। यह कार कभी भी उन लोगों को समझाने और प्रभावित करने में सक्षम कार नहीं रही है जो डिज़ाइन तामझाम की तलाश में हैं, अगर अवांट-गार्ड नहीं। इस मॉडल की देखभाल करने वाले ग्राहक जानते थे कि उसे क्या चाहिए और क्या नहीं। वह निश्चित रूप से किसी भी कीमत पर अलग दिखना नहीं चाहता। और इस विवेकशील लालित्य को, मुख्य रूप से एक स्वच्छ उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस द्वारा आकार दिया गया, डिजाइनर बनाए रखने में कामयाब रहे।

हालाँकि, यह सच है कि नए अनुपात, निचले हुड, संकरी और लंबी हेडलाइट्स और चौड़ी ग्रिल के साथ, ऑक्टेविया अब अधिक सुंदर दिखती है, (विशुद्ध रूप से) आंतरिक स्थान पर कम निर्भर है। लेकिन शायद यह सिर्फ व्यक्तिगत अनुभव है। हालाँकि, यह निश्चित रूप से वह कार है जो इस रंग संयोजन में सबसे अलग दिखती है, लेकिन यह ज्यादातर रंग योजना के बारे में है। और शायद 17-इंच के पहिये जो छोटे नहीं हैं लेकिन अधिक सावधानी से काम करते हैं लेकिन आरामदायक टायरों की अनुमति देते हैं (उस पर बाद में अधिक जानकारी)।. सब कुछ के बावजूद, ऑक्टेविया ने अपनी पहचानने योग्य विशेषताओं को बरकरार रखा, खासकर ट्रेलर या वैन के रूप में। लेकिन अभी के लिए...

इंटीरियर डिजाइन, सामग्री की पसंद और रंगों के बारे में अफवाहें आने पर मैं हमेशा (कई सहकर्मियों की तरह) अपना सिर हिला देता था। इस भाग में, स्कोडा ने दृढ़ता से परंपरावाद का पालन किया, जो निश्चित रूप से मूल्य निर्धारण नीति द्वारा निर्धारित किया गया था। उपकरणों और डैशबोर्ड, डोर ट्रिम और बहुत कुछ की व्यवस्था के साथ, कुछ भी गंभीर नहीं हुआ। लेकिन जो लोग ऑक्टेविया को उसके आकर्षक आकार, ताज़ा रंग (अंदर) और नवीन सामग्री के लिए खरीदते हैं, उनके लिए शायद यह मामला नहीं है। और चूंकि स्कोडा को इस नए दृष्टिकोण पर जोर देना पसंद था, इसलिए मुझे वास्तव में इस बात में दिलचस्पी थी कि जो घोषणा की गई थी वह कितनी सच थी।

यह इंजन दो-लीटर डीज़ल के लिए अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली है और यहां तक ​​कि 2.000 के निशान तक भी यह काफी प्रतिक्रियाशील है।

मैं मानता हूं, पहली छाप सकारात्मक से अधिक है - दरवाजा ट्रिम कई सामग्रियों से बना है, कम से कम ऊपरी भाग स्पर्श के लिए सुखद रूप से नरम है, डैशबोर्ड, विशेष रूप से ऊपरी भाग, एक दिलचस्प कपड़ा सामग्री, चांदी के साथ पंक्तिबद्ध है- ग्रे स्लैट्स। , कुछ क्रोम और एल्युमीनियम... चतुर रंग योजना, स्तरित लेआउट की तरह...

यह वास्तव में अच्छा है, लेकिन सबसे बढ़कर, सही दिशा में एक उल्लेखनीय छलांग है। विशेष रूप से अगर मैं इसमें एक दिलचस्प दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील जोड़ता हूं, जो कि अधिक मोटा है, जिसमें मल्टी-फंक्शन स्विच (दिलचस्प रोटरी स्विच के साथ) और एक इंफोटेनमेंट सिस्टम सेंटर डिस्प्ले है। सुखद वातावरण के अलावा, वहाँ (अभी भी) विशालता, ऊँचाई, कोहनियों के आसपास, लेगरूम की भावना मौजूद है... हाँ, मुझे यहाँ सहज होना कभी मुश्किल नहीं लगा।

यदि आप मामूली दोषों की भी तलाश कर रहे थे, तो आप निश्चित रूप से सीट के झुकाव (और लंबाई) या सीट के उस हिस्से का समायोजन तुरंत पा लेंगे जिसमें झुकाव नहीं है। लेकिन इस तथ्य के कारण कि मैं थोड़ा खराब हो गया हूं, शायद पार्श्व समर्थन का एक इंच भी। पीछे के यात्रियों को आम तौर पर बाहर नहीं छोड़ा जाता है क्योंकि बेंच आरामदायक है, बैठने की जगह में सीटें अच्छी तरह से बनाई गई हैं और सबसे ऊपर पर्याप्त पैर रखने की जगह है। बड़े अफ़सोस की बात है।

और इसलिए ट्रंक ऐसा होना चाहिए. बड़ा, विशाल, एक सुंदर ऊँचा-खुलने वाला दरवाज़ा जिसके ऊपर झुकने या अपने माथे को देखने के लायक भी मैंने नहीं सोचा था। एक गंभीर 600 लीटर निश्चित रूप से एक मूल्य है जिसका कोई भी परिवार पिता आनंद ले सकता है।, कोई भी जो बहुत सारे खेल उपकरण ले जाना पसंद करता है, और प्रत्येक व्यावसायिक यात्री।

व्यावहारिकता के बारे में शब्दों को खोने का व्यावहारिक रूप से कोई मतलब नहीं है, क्योंकि स्कोडा यहां (कक्षा में) मानक निर्धारित करता है, अन्यथा आप आसानी से और आसानी से पीछे से बैकरेस्ट हटा सकते हैं, बनाए रखने वाले लोचदार जाल या विभाजन फैला सकते हैं, एक शॉपिंग बैग लटका सकते हैं . (फोल्डेबल हुक)... हां, यदि आपको एक खूबसूरत पैकेज में (पर्याप्त) जगह चाहिए, तो (

इस पीढ़ी में, स्कोडा ऑक्टेवियो को इतना आधुनिक बनाया गया है कि इंजन और ड्राइव की रेंज कभी इतनी अधिक नहीं रही। लेकिन प्लग-इन हल्के संकरण के बावजूद, मुझे यकीन है कि डीजल कुछ समय तक सर्वोच्च शासन करेगा। न केवल इसलिए कि दो-लीटर इकाई अब विशेष रूप से साफ, अच्छी तरह से ट्यून की गई, शांत और शांत है (डीजल मानकों के अनुसार), बल्कि इसलिए भी क्योंकि यह लगभग अविश्वसनीय रूप से कुशल और किफायती है।

पहली लंबी यात्रा के बाद मैंने उसे बड़े अविश्वास से देखा। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 4,4 लीटर की खपत दिखाई. और यह गाड़ी चलाते समय है, जिसे मैं अर्थव्यवस्था का नमूना नहीं कहूंगा। इसलिए मैंने पूरी परीक्षण अवधि के दौरान खपत पर ध्यान केंद्रित किया और पांच लीटर से अधिक लाभ नहीं उठाया। और यह लगभग 4,7 मीटर लंबी कार के साथ है, जो सभी उपकरणों के साथ 1,5 टन वजन तक पहुंचती है। जो व्यक्ति बहुत अधिक यात्रा करता है, उसके लिए ऐसी कार अभी भी एकमात्र समाधान है।

चेसिस आराम को पूंजीकृत किया गया है, इसलिए डीसीसी प्रणाली में ज्यादा फर्क नहीं पड़ता है।

अन्यथा, मैं कभी भी डीएसजी ट्रांसमिशन का प्रशंसक नहीं रहा, लेकिन अब मुझे पुनर्विचार करना होगा। इंजन और ट्रांसमिशन (अब भौतिक कनेक्शन के बिना, तार द्वारा) इतने सुंदर ढंग से जुड़े और ट्यून किए गए हैं कि डीएसजी शायद ही कभी अपने कमजोर बिंदुओं (चीख़, लैगिंग ...) को प्रकट करता है। त्वरित शुरुआत के साथ भी, स्विच नरम होते हैं, और गतिशीलता में अचानक परिवर्तन परेशान नहीं करते हैं (कम से कम उतना स्पष्ट नहीं) और जल्दी से सही गियर ढूंढ लेता है, गियर बदलना और दूर खींचना आसान होता है। मेक्ट्रोनिक्स के क्षेत्र में भी उल्लेखनीय प्रगति देखी गई है।

और यह सब अधिक गतिशील ड्राइविंग में भी बहुत बेहतर और अधिक प्रतिक्रियाशील रूप से काम करता है जिसे इंजन-ट्रांसमिशन क्लच अब अनुमति देता है। इंजन न केवल अपनी रेटेड शक्ति से अधिक शक्तिशाली है, बल्कि रेव काउंटर पर 2.000 के निशान के करीब है, इसका जवाब देना उतना ही मजेदार है और ऑक्टेविया के वजन के साथ खेलना आसान लगता है, खासकर जब मध्य-सीमा से तेज हो रहा हो। और यह सब एक बहुत ही विवेकपूर्ण साउंडस्टेज के साथ जो स्पष्ट रूप से इसकी उत्पत्ति को केवल 3.000 आरपीएम (और शायद सुबह में) से अधिक गति पर बताता है।

मैं पटरियों को थोड़ा मोड़ने में कामयाब रहा, लेकिन गंभीरता से, सेटिंग्स नहीं बदलतीं। मोटर थोड़ा तेज प्रतिक्रिया करता है, ट्रांसमिशन बाद में बदलता है, यांत्रिक रूप से अधिक स्पष्ट, संवेदनशील (दिलचस्प - यहां तक ​​​​कि नीचे), केबिन में डीजल ध्वनि अधिक मौजूद है। बेशक, ट्रैक रनिंग गियर (दोनों पैक में उपलब्ध हैं) या डैम्पर्स के प्रदर्शन को भी प्रभावित करते हैं, लेकिन सामान्य और खेल प्रदर्शन के बीच अंतर वास्तव में मुश्किल से ध्यान देने योग्य है।

शायद बड़े टायरों का निचला हिस्सा अलग है, लेकिन अन्यथा बदलाव की गुंजाइश है। वास्तव में, इस पीढ़ी में चेसिस अधिक आरामदायक है, लेकिन निश्चित रूप से पिछले वाले की तुलना में अधिक लचीला और विचारशील है, जहां मुख्य रूप से अधिक गतिशीलता की आवश्यकता थी।

व्यक्तिगत रूप से, मेरा मानना ​​है कि स्प्रिंग और डैम्पर सेटिंग्स वास्तव में समान हैं। "मैं कहूंगा कि यह एक अच्छा समझौता है, क्योंकि यह शहरी केंद्रों में टूटे फुटपाथ पर अच्छी तरह से काम करता है (बाइक अभी भी इधर-उधर पार्श्व धक्कों से टकराती है), जबकि अभी भी उच्च गति पर भी पर्याप्त शरीर नियंत्रण और स्थिरता प्रदान करती है।

और नहीं - कोई फर्क नहीं पड़ता कि चेसिस कैसे स्थापित किया गया है, यह कोनों को नहीं गिराता है, लेकिन यह सच है कि दुबलापन आपकी अपेक्षा से थोड़ा अधिक हो सकता है (डीसीसी डैम्पर नियंत्रण के बावजूद), लेकिन यह प्रभावित नहीं करता है किसी भी तरह से स्थिति की विश्वसनीयता (जब तक कि यह अतिशयोक्ति न हो)। साथ ही, स्टीयरिंग संवादात्मक महसूस करता है, ऊपर की ओर ड्राइव करते समय भी विश्वसनीयता की भावना देने के लिए उच्च कॉर्नरिंग गति पर भी आकर्षक होता है।

स्कोडा में, नई ऑक्टेविया के बारे में बड़े उत्साह के साथ चर्चा की गई, जो आम तौर पर एक संकेत है कि आपको किसी नए उत्पाद के बारे में सोचते समय कम से कम थोड़ा अधिक सावधान रहने की जरूरत है, भले ही पीछे न हटें। लेकिन इस बार मुझे यह स्वीकार करना होगा कि वे चेक ने अपना काम बहुत अच्छे से किया और वादा किए गए अधिकांश मार्केटिंग हथकंडों को पूरा किया।

ऑक्टेविया वास्तव में गोल, समान और समन्वित कार है। इस बार ज्यादातर इंटीरियर डिजाइन और स्टाइलिंग में कुछ (बहुत जरूरी) अतिरिक्त मूल्य के साथ, लेकिन एक ट्रांसमिशन के साथ जो केवल एक पुराने परिचित की आंखों के लिए काम करता है, और इस बार यह वास्तव में आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से काम करता है (जो हमेशा मामला नहीं रहा है) ) . बाकी सब कुछ ऑक्टेविया है जिसे आप हमेशा से चाहते थे। मैं कबूल करता हूं कि उसने मुझे आश्वस्त किया।

स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 2.0 टीडीआई डीएसजी (2020)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	30.095 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	27.145 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	30.095 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,8
शीर्ष गति:	222 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,3-5,4l / 100km
गारंटी:	बिना माइलेज सीमा के 2 साल की सामान्य वारंटी, 4 160.000 किमी की सीमा के साथ 3 साल तक की विस्तारित वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 12 साल की पेंट वारंटी, XNUMX साल की जंग की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	(समायोज्य अंतराल) किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.211 XNUMX €
ईंधन:	4.100 €
टायर्स (1)	1.228 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	21.750 €
अनिवार्य बीमा:	2.360 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.965 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 35.614 0,36 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - संपीड़न 16,0: 1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.000 -4.200 आरपीएम पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम 9,6 m / s की शक्ति - 55,9 kW / l की विशिष्ट शक्ति (76,0 l। इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 7-स्पीड DSG गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,579; द्वितीय। 2,750 घंटे; तृतीय। 1,677 घंटे; चतुर्थ। 0,889; वी. 0,722; छठी। 0,677; सातवीं। 0,561 - अंतर 4,167 / 3.152 - पहिए 7 जे × 17 - टायर 205/55 आर 17, रोलिंग सर्कल 1,98 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 222 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,8 एस - औसत ईंधन खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 4,3-5,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 112-141 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	स्टेशन वैगन - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, एयर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस , रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,6 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.487 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.990 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.600 किग्रा, बिना ब्रेक के: 740 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.689 मिमी - चौड़ाई 1.829 मिमी, दर्पण के साथ 2.003 मिमी - ऊँचाई 1.468 मिमी - व्हीलबेस 2.686 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.543 - रियर 1.535 - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 900-1.120 मिमी, पीछे 570-810 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.500 मिमी, पीछे 1.465 मिमी - सिर की ऊंचाई 930-1.010 मिमी, पीछे 980 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 475 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	640-1.700

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी 4 205/55 आर 17 / ओडोमीटर स्थिति: 1.874 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 140 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	222 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	72,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	45,0m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	58dB
130 किमी / घंटा पर शोर	64dB

समग्र रेटिंग (530/600)

• ऑक्टेविया अब, पहले से भी अधिक, एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया और सजातीय वाहन है जो किसी भी कार्य को विशिष्टता के साथ करने में सक्षम है। नवीनतम पीढ़ी में, चेसिस के आराम और डीएसजी ट्रांसमिशन के संचालन में प्रगति पर ध्यान देना उचित है।

• कैब और ट्रंक (104/110)

  बहुत बुरी बात है कि तुम्हें इसकी आदत हो गई है। सभी दिशाओं और आकारों में विशाल और सुलभ। चैंपियन वर्ग!

• आराम (95 .)
  
  
  / 115)

  एक कैलिब्रेटेड और मैचिंग चेसिस (एडजस्टेबल डैम्पर्स टेस्ट मॉडल में बहुत कम जोड़ते हैं), कमरा, अच्छी बैठने की जगह और एर्गोनॉमिक्स का संयोजन बहुत अच्छे आराम का आधार है।

• ट्रांसमिशन (68 .)
  
  
  / 80)

  ईवीओ डीजल चार-सिलेंडर इंजन वास्तव में अपनी प्रतिक्रिया और ऊर्जा से आश्चर्यचकित करता है। साथ में खर्चा भी.

• ड्राइविंग प्रदर्शन (85 .)
  
  
  / 100)

  ऑक्टेविया में आखिरकार एक अधिक मध्यम और समान चेसिस है जो ड्राइविंग आराम को प्रदर्शन से ऊपर रखता है। सही।

• सुरक्षा (107/115)

  बोर्ड पर विभिन्न प्रकार की सुरक्षा प्रणालियाँ हो सकती हैं, और वे सभी समूह के नवीनतम विकास हैं।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (71 .)
  
  
  / 80)

  डीएसजी गियरबॉक्स वाली टीडीआई कार की खपत अनुकरणीय है, लगभग आश्चर्यजनक रूप से कम।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

स्थान और आंतरिक डिज़ाइन

निर्णायक, ऊर्जावान टीडीआई और उत्तरदायी डीएसजी

अधिकतम खपत

अंदर की भावना

ड्राइवर की सीट का झुकाव

DCC सिस्टम की ऑपरेटिंग रेंज बहुत छोटी है

तेज़ सवारी पर कुछ ढलान