पता: किआ वेंगा 1.4 सीवीवीटी (66 किलो) कप

किजिना वेंगा निश्चित रूप से दोनों का लाभ उठाती है: एक सुखद शब्द, एक हल्का - कुछ स्थानों पर अधिक, दूसरों में कम, और संघों को गायब करना। अर्थात्, किआ एक ब्रांड के रूप में स्पष्ट रूप से बदल रहा है: इसकी कारें सस्ते और तकनीकी रूप से पिछड़े, लेकिन डिजाइन में उबाऊ, अधिक महंगी (लेकिन अभी के लिए, सौभाग्य से, अभी भी काफी महंगी), तकनीकी रूप से आधुनिक और सबसे बढ़कर, दिलचस्प उत्पादों से बदल रही हैं।

वेंगा इसकी खासियत है, इसकी शुरुआत लुक से होती है। यहां भी, हमें व्यक्तिगत रुचियों और निराशाओं को अलग रखना होगा, लेकिन जब बिना बोझ वाली आंखों से देखा जाए, तो यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि यह कोरियाई C3 पिकासो दिलचस्प नहीं तो कम से कम वफादार है। मुझे अच्छा लगा, हाँ, प्यार से भी.

सभी चालें तार्किक लगती हैं, शुरुआत और अंत के साथ, डिजाइन दृष्टिकोण आधुनिक हैं, वही गेज के साथ डैशबोर्ड के लिए जाता है (जिसमें दिलचस्प ग्राफिक्स, स्पष्ट और पारदर्शी हैं), साथ ही साथ आंशिक रूप से दरवाजा ट्रिम भी है। कॉकपिट ताजा दिखता है, थोड़ा जीवंत भी। सामान्य तौर पर, स्टीयरिंग व्हील के लिए थोड़ा कम प्रासंगिक, जहां डिजाइनरों ने प्रेरणा खो दी है।

उत्तेजित करनेवाला सभी बटनों की रोशनी भी अच्छी है USB और AUX इनपुट सहित डैशबोर्ड पर। इस दृष्टिकोण से, कॉकपिट अच्छी तरह से व्यवस्थित और एर्गोनोमिक है, केवल केंद्रीय स्क्रीन, जो मुख्य रूप से तारीख दिखाती है, अन्यथा कई अन्य विवरण कम से कम एक बार कम होने लगते हैं। लेकिन उनके ग्राफिक्स उत्कृष्ट, सटीक, हमेशा अच्छी तरह से पढ़ने योग्य (धूप में भी) हैं, लेकिन यह सब काफी संक्षिप्त है।

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डेटा भी स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है, लेकिन यह लाभदायक है। कुछ आलोचना: थोड़ा डेटा है, इसके लिए केवल एक बटन है, और यह स्क्रीन के नीचे (हाथों से दूर) स्थित है, इसके अलावा, डेटा लंबे समय में स्वचालित रूप से हटा दिया जाता है, जिसका अर्थ है कि आप लागत की निगरानी कर सकते हैं (उदाहरण के लिए) , औसत खपत) लंबी अवधि में।

आगे की सीटें इस प्रकार के वाहन (या विशिष्ट ग्राहकों या उपयोगकर्ताओं) के लिए पर्याप्त पार्श्व पकड़ प्रदान करती हैं, उनके सिर पर संयम चुपचाप बैठने के लिए बहुत दूर हैं (पूरे शरीर को झुकना), लेकिन सीटें आरामदायक, दृढ़ और अच्छी तरह से आकार की हैं, जो लंबे समय तक बैठने के बाद उनके लिए अच्छा माना जाता है।

फायदे में अच्छी शक्तिशाली छत रोशनी (पढ़ने के लिए केंद्रीय और दो) शामिल हैं, और नुकसान यह है कि ये तीन रोशनी भी केबिन में ही हैं।

कुल मिलाकर, वेंगा यह आभास देता है कि डिजाइनरों ने पहले से बताए गए उपयोगकर्ता के बारे में बहुत कुछ सोचा है, जिसमें बहुत सारे उपयोगी बॉक्स और लचीलेपन हैं।

पीछे की बेंच अनुदैर्ध्य दिशा में साढ़े तीन डेसीमीटर तक चलती है, और सीट के साथ एक बार में बस इसे थोड़ा गहरा कर देती है। कहा जा रहा है, जब धड़ के माध्यम से देखा जाता है, तो वृद्धि के बिंदु पर एक कदम अभी भी बनता है (बेंच की शुरुआत), लेकिन ट्रंक पर एक अतिरिक्त नाली है जो एक डबल तल की अनुमति देता है; हालांकि, इस मामले में, बढ़े हुए बैरल में एक सपाट तल होता है।

ट्रंक के शीर्ष पर तीन उपयोगी स्लॉट के साथ एक ठोस शेल्फ है, इसे रोशन करने के लिए प्रकाश एक और बल्कि मंद है, लेकिन 12-वोल्ट आउटलेट और दरवाजा बंद करने के लिए दो स्लॉट भी हैं, दरवाजे के प्रत्येक तरफ एक . जो आज की तरह स्पष्ट नहीं है।

इंजन वेंगा परीक्षण में, यह एक सामान्य उपयोगकर्ता की आंखों के माध्यम से फिर से सही लग रहा था। प्रति घंटे 100 किलोमीटर (शहरी और उपनगरीय गति) तक काफी हंसमुख है, पर्याप्त टोक़ है, और पांच गति संचरण इंजन के उपयोगी कार्य क्षेत्र को अच्छी तरह से कवर करता है। शिफ्टर मूवमेंट भी बहुत अच्छे, सटीक और छोटे होते हैं, केवल फीडबैक नैरेटिव जब लगे होते हैं तो थोड़ा लंगड़ा होता है।

100 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर की गति पर, वजन और वायुगतिकी पहले से ही इंजन की शक्ति से अधिक है, इसलिए मोटर चालित वेंगा वहां थोड़ा कमजोर है। इंजन भी बहुत ज्यादा घूमना पसंद नहीं करता है; 6.500 आरपीएम पर, जहां टैकोमीटर पर लाल क्षेत्र शुरू होता है, इलेक्ट्रॉनिक्स बंद हो जाता है; यह पहले गियर में काफी खुरदरा है, और अगले गियर में इतना नरम है कि ऐसा लगता है कि इंजन इसे संभाल नहीं सकता। जो, सबसे अधिक संभावना है, सच्चाई से भी दूर नहीं है।

भी यह बाइक बहुत तेज है 4.000 आरपीएम से ऊपर (और पांचवें गियर में 160 किमी / घंटा के लिए इसे 4.800 आरपीएम तक घूमने की जरूरत है), और इसकी खपत बिल्कुल भी अनुकरणीय नहीं है, खासकर राजमार्ग पर, यानी लगभग 130 किमी / घंटा की गति से। . ड्राइविंग करते समय, खपत 14 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक हो सकती है, लेकिन यह कभी भी बहुत मामूली नहीं हो सकती है।

अब तक, वेंगा कुछ खामियों के साथ लगभग एक शानदार कार साबित हुई है, लेकिन यह भी एक है जो अपने (बाहरी) दिखने में वादा करती है लेकिन कम देती है। और जवाब सीधे तुलनीय लेकिन अधिक महंगी समान कारों की तुलना में कीमत में अंतर से संबंधित है। उदाहरण के लिए, दरवाजा और ट्रंक ढक्कन बंद करने से एक सस्ती, चिकनी आवाज आती है।

सस्ती (स्पर्श करने के लिए) डैशबोर्ड और डोर ट्रिम पर अधिकांश आंतरिक प्लास्टिक भी है, और पीछे की बेंच वास्तव में बस यही है - एक बेंच; पूरी तरह से सपाट, बिना किसी साइड सपोर्ट के। इस पर केंद्रीय सीट यूटोपियन है - इस पर निचली सीट बेल्ट एक दूसरे से बहुत तंग हैं। एक वयस्क के लिए यहां बसना मुश्किल है, लेकिन अगर कोई है, तो वे उसे दोनों तरफ से नितंबों पर काटते हैं।

फिर: ऑडियो सिस्टम, जो सामान्य रूप से प्रशंसा का पात्र है, XNUMXGB USB डोंगल को पढ़ने में लंबा समय लेता है (उदाहरण के लिए, Accord इसे तुरंत करता है), ड्राइवर के दरवाजे पर सभी बटनों में से केवल एक ही जलाया जाता है, केवल ड्राइवर का ग्लास स्वचालित रूप से चलता है, और स्टीयरिंग व्हील पर लीवर काफी नाजुक होते हैं, भले ही वे न हों।

और चेसिस: यह अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत जोर से और सबसे बढ़कर, काफी असहज है, खासकर यातायात को शांत करने के लिए गड्ढों या धक्कों पर। तो (और आंशिक रूप से परीक्षण कार पर कमजोर टायरों के कारण) ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली अक्सर (भी) चालू होती है ...

लेकिन यह भी अलग है: इन सभी कमियों की जड़ें कारों की एक पूरी पीढ़ी के अतीत में नहीं हैं, जो कि सरल शब्दों में, इसका मतलब है कि उन्हें थोड़ी सी आदत के साथ सामान्य रूप से जीया जा सकता है। इसलिए जब दूर से देखा जाता है, तो वेंगा पूरी तरह से उचित कार है, और कुछ मायनों में तो और भी ज्यादा। यह "चलो!" यह एक पूरी तरह से उचित विस्मयादिबोधक की तरह लगता है।

यूरो में इसकी कीमत कितनी है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

ईसीओ पैकेज Ysg 350

रियर पार्किंग सेंसर 260

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

किआ वेंगा 1.4 सीवीवीटी (66 किलोवाट) कप

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	13.590 €
परीक्षण मॉडल लागत:	14.600 €
शक्ति:	66kW (90 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,8
शीर्ष गति:	168 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	7 साल की सामान्य वारंटी या 150.000 3 किमी (पहले 3 साल बिना माइलेज सीमा के), 10 साल की पेंट वारंटी, XNUMX साल की रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.194 €
ईंधन:	15.227 €
टायर्स (1)	1.618 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	6.318 €
अनिवार्य बीमा:	2.130 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.425 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट में माउंट - बोर और स्ट्रोक 77 × 74,9 मिमी - विस्थापन 1.396 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) ) 6.000 rpm पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 15,0 m / s - विशिष्ट शक्ति 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 137 Nm 4.000 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,769; द्वितीय। 2,045 घंटे; तृतीय। 1,370 घंटे; चतुर्थ। 1,036; वी। 0,839; - डिफरेंशियल 4,267 - पहिए 6 J × 16 - टायर्स 205/55 R 16, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,98 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 168 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,5/5,5/6,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 147 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स गाइड्स, स्टेबलाइजर - दो ट्रांसवर्स और एक लॉन्गिट्यूडिनल गाइड्स के साथ रियर स्पेशियल एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट ब्रेक डिस्क (मजबूर), पीछे के पहिये, एबीएस, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,9 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.268 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.710 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300 किग्रा, बिना ब्रेक के: 550 किग्रा - अनुमत छत भार: 70 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.765 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.541 मिमी, रियर ट्रैक 1.545 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे की 1.480 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 48 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 के साथ रेडियो - प्लेयर - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट - अलग रियर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 991 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / टायर: नेक्सन यूरोविन ५५०/२०५ / आर ५५ टी / माइलेज की स्थिति: १६ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 119 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,9 (चतुर्थ, वी.) .
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	20,1 (वी।, VI।) पी
शीर्ष गति:	168 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	72,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (304/420)

• रेटिंग इसे नहीं दिखा सकती है, लेकिन उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से, वेंगा एक बहुत अच्छी कार है, जहां मैकेनिक अब दूसरे दर्जे के नहीं हैं, जैसा कि कुछ "कोरियाई" से उम्मीद कर सकते हैं। और वह सुंदर है।

• बाहरी (12/15)

  त्रुटिहीन कोरियाई कारीगरी और ताजा, सुंदर दिखने वाला।

• आंतरिक (87/140)

  बहुत सारे उपकरण और सभ्य फ्रंट एंड से अधिक, पीठ में एक अजीब बेंच, लेकिन फिर से बहुत अच्छा ट्रंक लचीलापन।

• इंजन, ट्रांसमिशन (48 .)
  
  
  / 40)

  बहुत जीवंत इंजन और बहुत अच्छा गियरबॉक्स, लेकिन छोटे छेद या धक्कों पर जोर से और असहज चेसिस।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (55 .)
  
  
  / 95)

  हर चीज में औसत, किसी भी चीज में अलग नहीं होता।

• प्रदर्शन (22/35)

  100 किलोमीटर प्रति घंटे से नीचे काफी तेज है, इस गति से ऊपर इंजन में तेजी आती है - बहुत कम टॉर्क।

• सुरक्षा (39/45)

  सुरक्षा उपकरणों के साथ अच्छा स्टॉक, कार के चारों ओर अच्छे वाइपर और दृश्यता भी।

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  खर्च में विवेकहीन और कुछ हद तक भ्रामक गारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

रियर बेंच और ट्रंक लचीलापन

बाहरी और डैशबोर्ड उपस्थिति

गियर लीवर की गति

आगे की सीटें (पकड़, आराम)

केंद्रीय स्क्रीन पठनीयता

इंस्ट्रूमेंट पैनल पर बटनों की रोशनी

कई उपयोगी बक्से

ऑडियो सिस्टम फ़ंक्शन

स्टॉप और स्टार्ट मोड में हिल होल्डर सिस्टम

रियर वाइपर का आंतरायिक और निरंतर संचालन

बैक बेंच आकार, छोटी पांचवीं सीट

दरवाजा बंद करने की आवाज

स्पर्श करने के लिए सस्ते भीतरी प्लास्टिक

जोर से और असहज चेसिस

स्टीयरिंग व्हील (उपस्थिति)

जोर से इंजन, खपत

चलता कंप्यूटर