पता: किआ स्टोनिक 1.0 टी-जीडीआई मोशन इको

अब हम खुद को दोहरा रहे हैं, लेकिन किआ ने भी महसूस किया है कि वे अब छोटे क्रॉसओवर वर्ग को नजरअंदाज नहीं कर सकते। इसके अलावा, उन्होंने गणना की कि 2015 और 2020 के बीच ऐसे वाहनों की बिक्री 200 प्रतिशत से अधिक बढ़ेगी। हालाँकि, ये निश्चित रूप से ऐसे आंकड़े हैं जिन्हें अनदेखा नहीं किया जा सकता है और न ही किया जा सकता है। इसलिए, एक नई कार बनाते समय पहला विचार यह था कि यह उपरोक्त वर्ग का प्रतिनिधि होना चाहिए। हालांकि, किआ सड़क से नीचे चला गया लगता है - डिजाइन के मामले में, स्टोनिक छोटे क्रॉसओवर के बीच रैंक करता है, लेकिन इसका ग्राउंड क्लीयरेंस नियमित मध्यम आकार की कारों की तुलना में थोड़ा अधिक है। यह, निश्चित रूप से, बुरा नहीं है अगर कार का उपयोग रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए किया जाता है। दूसरा गाना है जब हम उसके साथ ऊपर जाते हैं। लेकिन पूरी ईमानदारी से, क्रॉसओवर इसलिए नहीं बिकते क्योंकि साहसिक लोग उन्हें खरीदते हैं, बल्कि इसलिए क्योंकि लोग उन्हें पसंद करते हैं। ऐसे लोग ऑफ-रोड प्रदर्शन के बारे में बहुत कम परवाह करते हैं, लेकिन अगर कार अच्छी चलती है तो वे सभी खुश हैं। विशेष रूप से पक्की, अधिमानतः डामर फुटपाथ पर। किसी भी मामले में, एक के बाद वे ज्यादातर समय ड्राइव करते हैं।

लेकिन नए छोटे संकरों की धारा में, इस वर्ग की लोकप्रियता के बावजूद, सफलता की तुरंत गारंटी नहीं है। आपको कुछ और पेश करना होगा, अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं के अलावा, आपको कार को भी पसंद करना होगा। इसलिए, कार ब्रांड तेजी से टू-टोन बॉडी के साथ अधिक मनभावन रंगीन छवि के लिए चयन कर रहे हैं। स्टोनिक कोई अपवाद नहीं है। पांच अलग-अलग छत के रंग उपलब्ध हैं, जिसके परिणामस्वरूप खरीदारों के लिए कई रंग संयोजन उपलब्ध हैं। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि आप पारंपरिक मोनोक्रोम छवि में एक कार का लालच नहीं कर सकते। स्टोनिक परीक्षण ऐसा ही था, और इसमें वास्तव में कुछ भी गलत नहीं था। बेशक, आपको लाल रंग पसंद नहीं है। इसके अलावा, काले प्लास्टिक ट्रिम्स वाहन को नेत्रहीन रूप से ऊपर उठाने और इसे और अधिक शक्तिशाली बनाने में मदद करते हैं। भारी छत के रैक अपना खुद का जोड़ते हैं, और एक छोटे क्रॉसओवर लुक की गारंटी है।

अंदर, सब कुछ अलग है। जबकि टेस्ट कार का इंटीरियर एक काले और भूरे रंग के संयोजन में समाप्त हो गया था, लेकिन किआ अधिक जीवंतता और इंटीरियर डिजाइन की पेशकश करने के बावजूद यह बहुत नीरस महसूस नहीं कर रहा था। लेकिन किसी भी मामले में, यात्री डिब्बे में भावना अच्छी है, यहां तक ​​​​कि केंद्र स्क्रीन, जो अब और अधिक खुली है, ड्राइवर के काफी करीब स्थित है, इसलिए इसे संचालित करने की बहुत मांग नहीं है। जबकि स्क्रीन अपनी कक्षा में सबसे बड़ी में से एक नहीं है, हमें लगता है कि स्टोनिक एक प्लस है, क्योंकि इसके डिजाइनरों ने अभी भी टचस्क्रीन के आसपास कुछ क्लासिक बटन बनाए रखा है, जिससे समग्र नियंत्रण आसान हो गया है। स्क्रीन काफी अच्छा काम करती है और अच्छी प्रतिक्रिया भी देती है।

परीक्षण कार के सबसे अच्छे हिस्सों में से एक निश्चित रूप से स्टीयरिंग व्हील था। गर्म सामने की सीटों के साथ, चालक हाथ से भी हीटिंग चालू कर सकता है - एक गर्म स्टीयरिंग व्हील एक ऐसी चीज है जो कार में छूटना आसान है, लेकिन अगर यह कार में है, तो यह बहुत आसान है। स्टीयरिंग व्हील पर कई बटन भी अच्छी तरह से स्थित हैं और काम करते हैं। यह सच है कि वे अपेक्षाकृत छोटे होते हैं, जो दस्ताने पहनकर गाड़ी चलाने वाले ड्राइवरों के लिए समस्या पैदा कर सकते हैं, लेकिन अगर हम जानते हैं कि स्टीयरिंग व्हील गर्म हो जाता है, तो दस्ताने की कोई आवश्यकता नहीं है। यहां तक ​​कि बटनों के साथ भी इसमें थोड़ा अभ्यास होता है, लेकिन एक बार जब चालक उन्हें पकड़ लेता है, तो चालक पहिया से हाथ हटाए बिना कार में अधिकांश चीजों को नियंत्रित करने में सक्षम हो जाएगा। यह भी उचित रूप से गाढ़ा और सुंदर चमड़े से तैयार किया गया था, जो कोरियाई कारों के लिए विशिष्ट नहीं है।

किसी के लिए कार को पसंद करना काफी है, किसी के लिए केबिन में भलाई महत्वपूर्ण है, लेकिन विशेष रूप से ड्राइविंग करते समय मतभेद पैदा होते हैं। एक लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन (चेक) चमत्कार नहीं करता है। मध्यम ड्राइविंग में तीन-सिलेंडर इंजन की विशिष्ट ध्वनि के साथ अत्यधिक शोर करने वाले इंजन के बिना यह लगभग 100 "घोड़ों" की पेशकश करता है। यह स्पष्ट है कि वह जबरदस्ती बर्दाश्त नहीं कर सकता। लेकिन खरीदार को ऐसा इंजन चुनने के बाद उसे पट्टे पर देना होगा। हालाँकि, बाद वाला अभी भी डीजल की तुलना में शांत है, लेकिन - निश्चित रूप से - अधिक किफायती नहीं है। हालांकि किआ स्टोनिक का वजन केवल 1.185 किलोग्राम है, लेकिन कारखाने में वादा किए गए इंजन की तुलना में इंजन प्रति 100 किलोमीटर अधिक खपत करता है। पहले से ही मानक खपत वादा किए गए कारखाने की खपत से कहीं अधिक है (यह अविश्वसनीय 4,5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है), और परीक्षण पर यह और भी अधिक निकला। हालांकि, बाद वाले के साथ, प्रत्येक चालक अपने भाग्य के लिए एक लोहार है, इसलिए वह इतना आधिकारिक नहीं है। अधिक हड़ताली मानक ईंधन की खपत है, जो हर चालक शांत ड्राइविंग और सड़क के नियमों का पालन करके प्राप्त नहीं कर सकता है। दूसरी ओर, इसके छोटे आकार के बावजूद, इंजन कार को 186 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से तेज करने में सक्षम है, जो किसी भी तरह से बिल्ली की खांसी नहीं है।

वैसे भी, राइड स्टोनिका के सबसे अच्छे पक्षों में से एक है। जमीन से उपरोक्त दूरी के कारण, स्टोनिक कार की तरह अधिक ड्राइव करता है, और यदि आप इसे एक क्लासिक कार के रूप में सोचना चाहते हैं, तो यह आपको निराश करने के बजाय आपको प्रभावित करेगी।

वास्तव में, यह स्टोनिक के मामले में है: इसकी उत्पत्ति, उत्पादन और अंततः, कीमत को देखते हुए, यह काफी औसत कार है। लेकिन इन कारों को औसत खरीदार भी खरीदते हैं। और अगर हम इसे इस तरह से देखें, यानी औसत दृष्टिकोण से, हम इसे आसानी से औसत से ऊपर के रूप में वर्णित कर सकते हैं। बेशक, उसके मापदंड के अनुसार।

हालांकि, यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कीमत वाहन उपकरण के स्तर के सीधे अनुपात में बढ़ती है। और स्टोनिक के लिए आवश्यक धनराशि के साथ, चुनाव पहले से ही काफी बड़ा है।

किआ स्टोनिक 1.0 टी-जीडीआई मोशन इको

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	15.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	18.190 €
शक्ति:	88,3kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,7
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	7 साल या कुल वारंटी 150.000 किमी तक (पहले तीन साल बिना माइलेज सीमा के)।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी या एक वर्ष का सेवा अंतराल। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	733 €
ईंधन:	6.890 €
टायर्स (1)	975 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7.862 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.985 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 24.120 0,24 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 71,0 × 84,0 मिमी - विस्थापन 998 सेमी3 - संपीड़न 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 88,3 kW (120 hp) 6.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 16,8 m / s - विशिष्ट शक्ति 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 171,5, 1.500 Nm 4.000-2 rpm पर - सिर में 4 कैंषफ़्ट - प्रति सिलेंडर XNUMX वाल्व - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,615 1,955; द्वितीय। 1,286 घंटे; तृतीय। 0,971 घंटे; चतुर्थ। 0,794; वी. 0,667; छठी। 4,563 - अंतर 6,5 - रिम्स 17 जे × 205 - टायर 55/17 / आर 1,87 वी, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,3 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 115 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.185 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.640 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.110 किग्रा, ब्रेक के बिना: 450 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.140 मिमी - चौड़ाई 1.760 मिमी, दर्पण 1.990 1.520 मिमी - ऊँचाई 2.580 मिमी - व्हीलबेस 1.532 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.539 मिमी - रियर 10,4 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.110 मिमी, पीछे 540-770 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.430 मिमी, पीछे 1.460 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-990 मिमी, पीछे 940 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - सामान डिब्बे 352 - 1.155 365 एल - हैंडलबार व्यास 45 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 10 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = 55% / टायर: कॉन्टिनेंटल कोंटी इको संपर्क 205/55 आर 17 वी / ओडोमीटर स्थिति: 4.382 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,2/12,0 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,2/15,9 से (वी./VI.)
परीक्षण खपत:	8,0 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	57,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
परीक्षण त्रुटियां:	कोई गलती नहीं।

समग्र रेटिंग (313/420)

• दिलचस्प बात यह है कि कोरियाई लोगों ने स्टोनिका को बताया कि यह उनका सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल होगा, इससे पहले कि वे इसे बेचना शुरू करें। वे निश्चित रूप से इस तथ्य से लाभान्वित होते हैं कि उन्होंने इसे सबसे अधिक बिकने वाली कार (क्रॉसओवर) के रूप में स्थान दिया, लेकिन दूसरी ओर, उन्होंने ऐसा करने का प्रयास भी किया।

• बाहरी (12/15)

  पहली नजर में प्यार में पड़ना मुश्किल है, लेकिन किसी भी बात पर बहस करना मुश्किल है।

• आंतरिक (94/140)

  इंटीरियर पुराने किआ से अलग है, लेकिन यह और भी जीवंत हो सकता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
  
  
  / 40)

  कोई घटक बाहर खड़ा नहीं है, जिसका अर्थ है कि वे अच्छी तरह से ट्यून किए गए हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (59 .)
  
  
  / 95)

  जमीन से (भी) कम दूरी को देखते हुए, एक अच्छी सड़क की स्थिति आश्चर्यजनक नहीं है।

• प्रदर्शन (30/35)

  एक लीटर मोटरसाइकिल से चमत्कार की उम्मीद नहीं की जा सकती।

• सुरक्षा (29/45)

  कोरियाई भी अधिक से अधिक सुरक्षा प्रणालियों की पेशकश कर रहे हैं। प्रशंसनीय।

• अर्थव्यवस्था (36/50)

  यदि स्टोनिक अच्छी तरह से बिकता है, तो क्या इस्तेमाल किए गए उपकरणों की कीमत बढ़ जाएगी?

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

इंजन

केबिन में लग रहा है

जोर से चेसिस

मुख्य उपकरण

परीक्षण संस्करण मूल्य