पता: किआ स्टिंगर 2.2 सीआरडीआई आरडब्ल्यूडी जीटी लाइन

फिर से, मैं उस वाक्यांश का उपयोग कर सकता हूं कि किआ अब केवल एक कोरियाई ब्रांड नहीं है। सबसे पहले, इसलिए नहीं कि कई गैर-कोरियाई इसमें काम करते हैं, लेकिन शीर्ष पदों पर (डिजाइनर पीटर श्रेयर सहित), और दूसरी बात, इसलिए नहीं कि कोरियाई पहले से ही महसूस करते हैं कि वे कोरियाई मॉडल के साथ दुनिया (और खराब, यूरोपीय) प्रसिद्धि नहीं चाहते हैं या मॉडल। अपने देश के समान मॉडल।

यूरोप में, हम अभी भी उन ब्रांडों की ओर देखते हैं जो हमारे देश में ज्ञात नहीं हैं। और गैर-यूरोपीय ब्रांडों के बारे में बात करना बिल्कुल भी जरूरी नहीं है। आखिरकार, यूरोपीय खरीदारों के संघर्ष में चेक स्कोडा को कुछ इसी तरह से गुजरना पड़ा। जबकि अधिकांश यूरोपीय बाजारों में ऑटोमोटिव उद्योग में उत्तरार्द्ध काफी समान प्रतियोगी है, स्लोवेनिया में कुछ अभी भी इसे बाहर से देखते हैं। कोरियाई ब्रांडों के लिए हालात और भी बुरे हैं। वे कई वर्षों से हमारे बाजारों में मौजूद हैं, लेकिन कुछ अभी भी दृढ़ता से उनसे बचते हैं।

वे सही हो सकते हैं, वे इस बात से डर सकते हैं कि उनके पड़ोसी उनके बारे में क्या सोचेंगे, या हो सकता है कि वे खुद को आश्चर्य का पिटारा खोलने की अनुमति न दें।

जैसा कि पहले ही बताया गया है कि स्टिंगर किजी इसी का है। मैं आसानी से लिख सकता हूं कि स्टिंगर अब तक की सबसे बेहतरीन किआ है। हालाँकि, यह निष्कर्ष किसी भी तरह से एकतरफा या अस्थिर नहीं है। विश्वसनीयता और विश्वसनीयता केवल उन लोगों द्वारा प्रदान की जाती है जिन्होंने स्टिंगर परियोजना पर हस्ताक्षर किए हैं। यदि विश्व प्रसिद्ध डिजाइनर पीटर श्रेयर पर्याप्त गारंटी नहीं है, तो यह एक अन्य जर्मन विशेषज्ञ - अल्बर्ट बर्मन का उल्लेख करने योग्य है, जिन्होंने जर्मन बीएमडब्ल्यू में तीन दशकों से अधिक समय तक काम किया है। चेसिस और ड्राइविंग डायनामिक्स का ख्याल रखना सिर्फ एक अतिरिक्त बोनस है।

खासकर अगर हम जानते हैं कि कोरियाई स्टिंगर से हमला करना चाहते हैं जहां वे पहले नहीं थे। स्पोर्ट्स लिमोसिन की कक्षा में, वे किसी से नहीं डरते, यहां तक ​​​​कि सबसे प्रसिद्ध जर्मन प्रतिनिधि भी। और अगर हम एक शक्तिशाली गैसोलीन इंजन के साथ एक स्टिंगर के हुड के नीचे देखते हैं, तो कई लोग अपने कंधों को सिकोड़ लेंगे। 345 "घोड़े", चार पहिया ड्राइव और 60 हजार यूरो से कम के लिए सुरक्षा प्रणालियों का एक गुच्छा। संख्याओं को देखते हुए, यह निश्चित रूप से किसी ऐसे व्यक्ति के लिए एक अच्छी खरीदारी होगी, जो पूर्वाग्रह से ग्रसित नहीं है। कोरियाई लोगों के साथ नहीं।

एक और गाना डीजल इंजन वाला स्टिंगर है। आप वास्तव में उसे दोष नहीं दे सकते, लेकिन ऐसी कार खरीदने के लिए, निस्संदेह, आपके पास पूरी तरह से शांत दिमाग होना चाहिए। टेस्ट कार की कीमत 49.990 यूरो है, जो निश्चित रूप से बहुत पैसा है। लेकिन यहां किआ में, वे पावर, ड्राइविंग डायनामिक्स और अति-प्रतिस्पर्धा के लिए कार्ड नहीं खेल सकते। हालाँकि, वहाँ एक रेखा खींची जानी चाहिए जहाँ कोई किसी भी कारण से पार कर सके। मैं अभी भी इस तथ्य का बचाव करता हूं कि स्टिंगर एक बहुत अच्छी कार है, लेकिन दूसरी ओर, उदाहरण के लिए, एक अल्फा रोमियो गिउलिया या यहां तक ​​कि एक ऑडी A5 की कीमत इसके बगल में हो सकती है। विभिन्न डिजाइन दृष्टिकोण, समान शक्ति, पहली भावनात्मक विकृति में प्रीमियम वर्ग, और नवीनतम जर्मन पूर्णता में। किआ स्टिंगर समानांतर में देखने के लिए कुछ भी नहीं है।

बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि स्टिंगर एक खराब कार है। बिल्कुल नहीं, खासकर अगर मैंने पहले लिखा था कि यह सबसे अच्छा किआ है। यह सच है, लेकिन मैं दिखावे के मामले में थोड़ा पक्षपाती भी हूं, मुख्यतः क्योंकि मैंने उन गैस-संचालित स्टिंगर्स को पहले भी चलाया है। और कुछ अच्छी, कुछ अच्छी औसत से ऊपर की चीजें अवचेतन में रहती हैं, चाहे आप इसे पसंद करें या न करें। तो एक डीजल स्टिंगर पर भी मेरे लिए पूरी तरह से इसका इस्तेमाल करना मुश्किल है।

लेकिन फिर - डीजल के मामले में भी स्टिंगर सही कार है, और जो कोई भी कीमत पर ध्यान नहीं देता है उसे निश्चित रूप से एक अच्छी कार मिलेगी। या फिर - अगर कोई मुझसे कहे कि यह अगले महीने, अगले तीन महीने या पूरे साल के लिए मेरी कंपनी की कार होगी, तो मुझे असंतुष्ट होने से ज्यादा खुशी होगी।

अंत में, स्टिंगर भरपूर जगह, अच्छी लोकेशन और बेहतरीन ड्राइविंग डायनामिक्स के साथ-साथ एक सुखद आकार प्रदान करता है। इंटीरियर भी सुखद और एर्गोनोमिक है, लेकिन कुछ विवरण अभी भी खतरनाक हैं या प्रतियोगियों के स्तर पर नहीं हैं। अगर किसी कार की कीमत 50 हजार यूरो है, तो हमें इसकी तुलना उसी (महंगे) प्रतियोगियों से करने का पूरा अधिकार है। हालांकि, निष्पक्ष होना और मुख्य अपराधी को इंगित करना उचित है कि इस कार की कीमत 45 हजार यूरो से अधिक नहीं है। यह निश्चित रूप से, जीटी-लाइन उपकरण सेट है, जो इतना समृद्ध है कि हम इस लेख के बजाय केवल उपकरण सूचीबद्ध कर सकते हैं, लेकिन सवाल यह होगा कि क्या पर्याप्त जगह है।

कार की स्थिति सुरक्षित है, और चेसिस घुमावदार सड़क पर तेज ड्राइविंग से भी नहीं डरता। जाहिर है, इसका बॉयलर 2,2-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन से लैस है जो 200 "हॉर्सपावर" और 440 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। तकनीकी डेटा के एक अध्ययन से पता चलता है कि स्टिंगर केवल सात सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से गति पकड़ता है, और अधिकतम गति 230 किलोमीटर प्रति घंटे के औसत से अधिक है - जो रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त है। ऐसे में हमें इंजन की आवाज में शामिल उस्तादों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए। विशेष रूप से चुनी गई स्पोर्टी ड्राइविंग स्थिति में, इंजन विशिष्ट डीजल ध्वनि नहीं करता है, और कई बार कोई यह भी सोच सकता है कि फ्रंट कवर के नीचे कोई डीजल इंजन नहीं है। सामान्य ड्राइविंग में भी, इंजन बहुत जोर से नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से कुछ प्रतियोगिता के बराबर नहीं है।

लेकिन ये काफी सुखद चिंताएं हैं जो कई ड्राइवरों को परेशान नहीं करेंगी। यदि वह कीमत वहन कर सकता है, तो उसे पता चल जाएगा कि उसे क्या मिलेगा और खरीद से प्रसन्न होने की संभावना अधिक है।

किसी भी मामले में, एक बार फिर इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि कोरियाई किआ भी कार बाजार में प्रवेश कर रही है। स्टिंगर की कीमत पर भी!

पर पढ़ें:

लघु परीक्षण: किआ ऑप्टिमा एसडब्ल्यू 1.7 सीआरडीआई ईएक्स लिमिटेड इको

टेस्ट: किआ ऑप्टिमा 1.7 सीआरडीआई डीसीटी ईएक्स लिमिटेड

किआ स्टिंगर 2.2 सीआरडीआई आरडब्ल्यूडी जीटी लाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
परीक्षण मॉडल लागत:	49.990 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	45.990 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	49.990 €
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,9
शीर्ष गति:	230 किमी / घंटा
गारंटी:	7 साल या सामान्य गारंटी 150.000 किमी तक (पहले तीन साल बिना माइलेज सीमा के)
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.074 €
ईंधन:	7.275 €
टायर्स (1)	1.275 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	19.535 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	10.605 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 45.259 0,45 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 85,4 × 96,0 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी3 - संपीड़न 16,0:1 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) ।) 3.800 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 12,2 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - अधिकतम टोक़ 440 Nm 1.750–2.750 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 8-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,964 2,468; द्वितीय। 1,610 घंटे; तृतीय। 1,176 घंटे; चतुर्थ। 1,000 घंटे; वी। 0,832; छठी। 0,652; सातवीं। 0,565; आठवीं: 3,385 - अंतर 9,0 - रिम्स 19 जे × 225 - टायर 40/19 / आर 2,00 एच, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 230 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,6 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 146 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग) ), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच शिफ्ट) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,7 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.703 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.260 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.830 मिमी - चौड़ाई 1.870 मिमी, दर्पण के साथ 2.110 मिमी - ऊंचाई 1.400 मिमी - व्हीलबेस 2.905 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.595 मिमी - पीछे 1.646 मिमी - सवारी त्रिज्या 11,2 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 860-1.100 770 मिमी, पीछे 970-1.470 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे 910 मिमी - सिर की ऊंचाई 1.000-900 मिमी, पीछे 500 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 470 मिमी, पीछे की सीट 370 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 60 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX
डिब्बा:	406-1.114

हमारे माप

मापन की स्थिति: टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / टायर: व्रेडेस्टीन विंट्रैक २२५/४० आर १९ डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: १.३८२ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 146 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	7,6 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	77,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,7m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	59dB
130 किमी / घंटा पर शोर	62dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (433/600)

• कारों के वर्ग को देखते हुए स्टिंगर अग्रणी था, अब तक की सबसे अच्छी किआ होने से उसे ज्यादा मदद नहीं मिलती है। प्रतियोगिता भयंकर है और सफल होने के लिए औसत गुणवत्ता से ऊपर की आवश्यकता है।

• कैब और ट्रंक (85/110)

  निस्संदेह अब तक का सबसे अच्छा किआ। केबिन भी अच्छा लगता है, लेकिन कोरियाई विरासत को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।

• आराम (88 .)
  
  
  / 115)

  चूंकि डिजाइनरों ने स्पोर्ट्स कारों को ध्यान में रखते हुए ऐसा किया है, कुछ में आराम की कमी होगी, लेकिन कुल मिलाकर यह पूरी तरह से संतोषजनक है।

• ट्रांसमिशन (59 .)
  
  
  / 80)

  प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, औसत, लेकिन किआ के लिए अब तक का सर्वश्रेष्ठ

• ड्राइविंग प्रदर्शन (81 .)
  
  
  / 100)

  चैंपियन इसका शक्तिशाली गैसोलीन भाई है, लेकिन स्टिंगर डीजल इंजन के साथ भी यह उड़ता नहीं है। बर्फीली सड़क पर उसे पीछे के पहिये की थोड़ी समस्या है।

• सुरक्षा (85/115)

  हर किसी की तरह, स्टिंगर के पास कोई सुरक्षा समस्या नहीं है। यूरोएनसीएपी परीक्षण से भी इसकी पुष्टि हुई।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (35 .)
  
  
  / 80)

  अन्यथा, जो कोई भी इसे वहन कर सकता है उसे एक अच्छी लेकिन महंगी कार मिल जाएगी। मूल्य में कथित हानि को देखते हुए, स्टिंगर काफी महंगा विकल्प है।

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• किओ की तुलना में औसत से ऊपर और प्रतिस्पर्धियों और डीजल इंजन की तुलना में औसत

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

इंजन

केबिन में लग रहा है