टेस्ट ड्राइव: किआ प्रो सीड 2.0 सीआरडीआई स्पोर्ट - गो कोरिया, गो!!!
कोरियाई अब विदेशी नहीं हैं, और सबसे पुरानी कोरियाई कार निर्माता किआ अब लाइसेंस प्राप्त अप्रचलित मॉडल के लिए केवल एक उत्पादन लाइन नहीं है। किआ हर नए मॉडल के साथ बड़ी प्रगति कर रही है और डिजाइन के मामले में यूरोपीय खरीदारों के करीब पहुंच रही है, और प्रो सी'ड एक और मॉडल है जो किआ की बुलंद महत्वाकांक्षाओं की पुष्टि करता है। हमारे सामने एक कूप सिल्हूट वाली कार है, जो एक किफायती टर्बोडीज़ल इंजन से लैस है और इसकी सात साल की वारंटी है ...
पांच दरवाजों और कारवां संस्करणों के बाद, किआ सीड मॉडल का सबसे आकर्षक संस्करण, जिसे प्रो सीड कहा जाता है, हमारे बाजार में आया। यह एक ऐसी कार है जो यूरोप के बहुत अधिक हाई-प्रोफ़ाइल ब्रांडों के बिल को गंभीर रूप से बर्बाद कर सकती है। आकर्षक लुक, इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला, उत्कृष्ट उपकरण, उचित मूल्य और दीर्घकालिक वारंटी, प्रो सीड ने बाजार के उस हिस्से पर गंभीरता से हमला किया है जो स्वार्थी रूप से गोल्फ, ए 3, एस्ट्रा, फोकस रखता है ... लंबा, निचला और पाँच-स्पीड संस्करण से हल्का है। दरवाजे, प्रो सीड सी सेगमेंट में अधिक स्टाइल और स्पोर्टी छाप के साथ हमारे पास आता है। किआ का लक्ष्य प्रो सीड मॉडल से असंख्य, मुख्य रूप से यूरोपीय ग्राहकों को संतुष्ट करना है जो कई यूरोपीय विशेषताओं वाली कार की तलाश में हैं। सीड परिवार के तीसरे सदस्य की लंबाई 4.250 मिमी है, जो 15-दरवाजे वाले संस्करण से 5 मिमी अधिक लंबी है। कार की गतिशीलता छत में भी दिखाई देती है, जो कि सीड से 30 मिमी कम है। महत्वपूर्ण बात यह है कि प्रो सीएड के खरीदारों को बूट स्पेस से "वंचित" नहीं किया जाएगा, क्योंकि वे 5-दरवाजे वाले संस्करण के साथ हैं: 340 लीटर। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि प्रो सीड दरवाजा सीड की तुलना में 27,6 सेंटीमीटर लंबा है और यह 70 डिग्री के कोण पर खुलता है।
आकर्षक "अधिक शीट मेटल, कम ग्लास" डिज़ाइन फ़ॉर्मूला एक आक्रामक, स्पोर्टी कूप सिल्हूट में परिणत होता है जो परीक्षण कार के सबसे मजबूत बिंदुओं में से एक है। किआ के डिजाइन के प्रमुख पीटर श्रेयर पहले ऑडी के थे और उन्होंने टीटी मॉडल के साथ-साथ पहले की कई हिट फिल्मों पर हस्ताक्षर किए। कार का फ्रंट बहुत देर से दिखता है, क्योंकि हमारे पास इसे Cee'd मॉडल पर लटकाने का अवसर था। पांच दरवाजे वाले संस्करण से एकमात्र स्पष्ट अंतर थोड़ा अलग बम्पर डिज़ाइन है। बस कुछ पंक्तियाँ, एक नया निचला वेंट और अधिक स्पष्ट फॉग लाइट्स तीन-द्वार संस्करण को और अधिक आक्रामक बनाते हैं। जैसे ही हम कार के पिछले हिस्से की ओर बढ़ते हैं, Pro Cee'd अधिक गतिशील और मांसल लगती है। 17 इंच के पहियों, रूफ स्पॉइलर और क्रोम ओवल एग्जॉस्ट ट्रिम के साथ छोटी रियर विंडो की गहरी साइड प्रोफाइल और उठी हुई साइड लाइन अंतिम छाप को पूरा करती है। “किआ प्रो सीड पांच दरवाजों वाले मॉडल की तुलना में ज्यादा स्पोर्टी दिखती है। यह पांच दरवाजे वाले मॉडल से स्पष्ट रूप से अलग है और खरीदारों के एक छोटे लक्षित समूह को प्रभावित करता है। स्पोर्टी विशेषताओं के लिए धन्यवाद, कार की उपस्थिति अधिक सम्मान का आदेश देती है, इसलिए आवश्यक नहीं होने पर भी बाएं लेन के ड्राइवरों ने कवर किया। समग्र प्रभाव अत्यंत सकारात्मक है क्योंकि Pro Cee'd एक रेस कूप का भ्रम देता है, जो विशेष रूप से अधिक मनमौजी खरीदारों को आकर्षित करेगा। - व्लादन पेट्रोविच के छापों का स्वागत है।
हालाँकि Pro Cee'd का बाहरी हिस्सा यूरोपीय दिखता है, कोरियाई सोच के तत्व अभी भी अंदर पाए जा सकते हैं, खासकर डैशबोर्ड पर। लेकिन जब हम गाड़ी चलाते हैं, तो आपकी अपेक्षा से कहीं बेहतर महसूस होता है, आंशिक रूप से "हमारी" कार के साथ आए आकर्षक स्पोर्ट पैकेज के कारण। यात्री डिब्बे का लेआउट Cee'd मॉडल के समान है, जिसका अर्थ है कि अधिकांश केबिन गुणवत्ता वाले नरम प्लास्टिक से बने होते हैं, जबकि स्टीयरिंग व्हील रिम और गियर लीवर चमड़े में लिपटे होते हैं। रेडियो और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण के साथ केवल उपकरण पैनल और केंद्र कंसोल गुणवत्ता से प्रभावित नहीं होते हैं, क्योंकि वे कठोर प्लास्टिक से बने होते हैं। "एक बार फिर मुझे नए किआ में सीट की तारीफ करनी होगी। एर्गोनॉमिक्स सभी अपेक्षाओं से अधिक है क्योंकि सभी स्विच आसानी से सुलभ हैं और ठीक उसी जगह स्थित हैं जहां हम उनसे होने की उम्मीद करते हैं। मजबूत प्रोफ़ाइल वाली आरामदायक सीटें इस कार की खेल महत्वाकांक्षाओं को प्रकट करती हैं। ऐसा लगता है कि डिजाइनरों ने इंटीरियर में "गर्म पानी" का आविष्कार नहीं किया। वे एक आजमाई हुई और परखी हुई रेसिपी पर टिके रहे, इसलिए पहली बार में यह थोड़ा ठंडा लग सकता है। हालांकि, प्रत्येक नए किलोमीटर के साथ, इंटीरियर डिजाइन और गुणवत्ता खत्म करने के लिए सम्मान की भावना बढ़ी। मुझे यह पसंद है कि छोटी से छोटी डिटेल तक सब कुछ सर्जिकल सटीकता के साथ बनाया गया है। रात में कार के स्पोर्टी लुक को उपकरणों की लाल रोशनी और एयर कंडीशनिंग डिस्प्ले द्वारा बल दिया जाता है। मैंने देखा कि Pro Cee'd अपेक्षाकृत कम बैठता है, इसलिए स्पोर्टी इंप्रेशन और भी स्पष्ट है। स्टीयरिंग व्हील, शिफ्टर और सीट के बीच की दूरी को सटीक रूप से मापा जाता है, इसलिए हम एर्गोनॉमिक्स को क्लीन फाइव रेट करते हैं। पेट्रोविच ने नोट किया।
पीछे बैठने वाले यात्रियों को सुविधाजनक प्रवेश प्रणाली प्रदान की जाएगी। हालाँकि, इस प्रणाली के बावजूद, आपको पीछे की सीटों पर बैठने के लिए थोड़ी "जिम्नास्टिक" की आवश्यकता होती है, क्योंकि छत नीची है और दीवारें चौड़ी हैं। हमें कम डिज़ाइन वाली "ईज़ी एंट्री" प्रणाली पर भी आपत्ति जतानी होगी। अर्थात्, आगे की सीटें "याद नहीं" हैं कि वे आंदोलन से पहले किस स्थिति में थीं। शरीर में बदलावों को ध्यान में रखते हुए, और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि जगह की मात्रा पांच दरवाजे वाले मॉडल से अपरिवर्तित बनी हुई है, पीछे की सीटों में प्रो सिड दो वयस्कों या यहां तक कि तीन छोटे लोगों के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है। पिछली सीट पर सवारी करते समय, हम खराब सड़कों पर आराम में कमी देखते हैं। लो-प्रोफाइल 225/45 R17 टायरों के साथ कठोर सस्पेंशन के परिणामस्वरूप पार्श्व संवेदनशीलता में वृद्धि होती है। यही कारण है कि प्रो सीएड खराब सड़क पर हिलता है, जो अधिक मनमौजी ड्राइवरों को पसंद आ सकता है।
परीक्षण किए गए Kie Pro Cee'd के हुड के नीचे एक आधुनिक 1991 cm3 टर्बो-डीजल इकाई है, जो 140 rpm पर 3.800 हॉर्सपावर और 305 से 1.800 rpm की सीमा में 2.500 Nm का टार्क विकसित करती है। कारखाने के अनुसार, Pro Cee'd 2.0 CRDi की अधिकतम गति 205 किमी/घंटा है और यह शून्य से 10,1 किमी/घंटा की गति मात्र 5,5 सेकंड में पकड़ लेती है। प्रति 100 किलोमीटर की यात्रा में औसत ईंधन की खपत लगभग 1.700 लीटर "काला सोना" है। यह फ़ैक्टरी डेटा है। व्यवहार में, कॉमन-रेल इकाई बहुत उन्नत साबित हुई और हम कारखाने के औसत उपभोग के आंकड़ों तक आसानी से पहुँच गए। व्लादन पेट्रोविच और प्रो सीड इंजन के इंप्रेशन इस प्रकार हैं: “इंजन उत्कृष्ट है, डीजल शक्ति और उच्च टोक़ का एक वास्तविक प्रतिनिधि है। गियर के बावजूद, इंजन प्रभावशाली रूप से खींचता है, और ओवरटेक करना असामान्य रूप से आसान है। पांचवें और छठे गियर दोनों में मजबूत मध्यवर्ती त्वरण प्राप्त किए जाते हैं। एकमात्र महत्वपूर्ण शर्त XNUMX आरपीएम से नीचे की गति को कम नहीं करना है, क्योंकि सभी आधुनिक टर्बोडीज़ल की तरह, यह इंजन "चिकित्सकीय रूप से मृत" है। लेकिन यहां मैं एक बात बताना चाहूंगा जो मुझे वास्तव में पसंद नहीं आई। आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाते समय, गति में प्रत्येक परिवर्तन के साथ थ्रॉटल स्वीकृति में कुछ देरी होती है, जो टर्बो छेद जैसा दिखता है। और जब आप गति बदलने की प्रक्रिया बहुत तेजी से करते हैं, और क्रांतियों की संख्या थोड़ी कम हो जाती है, तो इंजन थोड़े समय के ब्रेक के बाद ही शुरू होता है। छह-गति के लिए, यह नरम, शांत और स्पोर्टी छोटा है, लेकिन यह अधिक सटीक नहीं है।"
Kia Pro Cee'd का वजन Cee'd से 84 किलोग्राम कम है, और 67% विशेष स्टील के उपयोग के लिए धन्यवाद, हल्का वजन और अधिक ताकत हासिल की गई है। 87% केस स्टेनलेस स्टील से बना है। यह सब बढ़ा हुआ मरोड़ प्रतिरोध प्रदान करता है, जो मल्टी-लिंक रियर एक्सल और मिशेलिन टायर के साथ मिलकर ड्राइविंग को बहुत मज़ेदार बनाता है। यहां तक कि जब आप वास्तव में भौतिकी के नियमों के साथ खेलते हैं (व्लादान पेट्रोविच के लिए धन्यवाद), Pro Cee'd अथक रूप से प्रवेश करता है, और पीछे का अंत बस गतिहीन होता है। बेशक, निलंबन के प्रदर्शन का अध्ययन करने के लिए, पेट्रोविच ने पहले इलेक्ट्रॉनिक "अभिभावक देवदूत" (ESP) को बंद कर दिया, और शो शुरू हो सकता था: "प्रो Cee'd बहुत चुस्त है, और मैंने देखा कि कार समान रूप से है ईएसपी के साथ और उसके बिना दोनों सुरक्षित। लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि Pro Cee'd, Cee'd से 15mm ज्यादा लंबी है और इसका व्हीलबेस पहले जैसा ही है। इसके अलावा, भारी टर्बोडीज़ल "नाक में" अधिक आक्रामक ड्राइविंग के लिए दिए गए प्रक्षेपवक्र को थोड़ा बढ़ाता है। हालांकि, यह समझा जाना चाहिए कि यह एक सच्ची रेसिंग स्पोर्ट्स कार नहीं है, और निलंबन एक ओर आराम और सुविधा का संयोजन प्रदान करता है और दूसरी ओर खेल शक्ति। मेरा मानना है कि Pro Cee'd और Cee'd के बीच निलंबन सेटिंग में बहुत अंतर नहीं है। मुझे उन बेहतरीन ब्रेक्स के बारे में भी बताना है जो बिना किसी शिकायत के अपना काम करते हैं।” पेट्रोविच समाप्त करता है।
और अंत में, हम कीमत पर आते हैं, जो कि रियायती प्रो सीएड 2.0 सीआरडीआई स्पोर्ट लेदर पर 19.645 यूरो है। सबसे पहले, किजे अब सस्ते नहीं हैं, अच्छे कारण के लिए: गुणवत्ता और उपकरणों के एक निश्चित स्तर के उत्पाद की भी एक निश्चित कीमत होती है, जो बाजार में प्रतिस्पर्धी उत्पादों से महत्वपूर्ण रूप से भिन्न नहीं हो सकती है। और परीक्षण मॉडल सबसे समृद्ध उपकरण पैकेज से सुसज्जित था, जिसमें शामिल हैं: डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, एबीएस, ईबीडी, बीएएस, टीएससी, ईएसपी, एयरबैग, कर्टेन एयरबैग और घुटने एयरबैग, डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल, सेमी- चमड़ा, पूर्ण विद्युतीकरण, ISOFIX। , टिंटेड विंडो, औक्स, यूएसबी पोर्ट... प्रो-सीड किआ कारों के प्रशंसकों को प्रसन्न करेगा, लेकिन बड़ी संख्या में ऐसे इच्छुक लोग भी होंगे जिनके बारे में किआ ने अभी तक नहीं सोचा है।
वीडियो टेस्ट ड्राइव: किआ प्रो सीड 2.0 सीआरडीआई स्पोर्ट
