परीक्षण: किआ ई-नीरो बनाम हुंडई कोना इलेक्ट्रिक प्लस जगुआर आई-पेस बनाम ऑडी ई-ट्रॉन बनाम टेस्ला मॉडल एक्स
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नॉर्वेजियन इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन ने हमारे महाद्वीप के उत्तर में कठोर सर्दियों की परिस्थितियों में पांच इलेक्ट्रीशियनों का परीक्षण किया। इस बार, क्रॉसओवर/एसयूवी को सर्विस स्टेशन पर ले जाया गया: हुंडई कोना इलेक्ट्रिक, किआ ई-नीरो, जगुआर आई-पेस, ऑडी ई-ट्रॉन और टेस्ला मॉडल एक्स 100 डी। विजेता थे... सभी कारें।
एक साल पहले, एसोसिएशन ने क्लास बी और सी की विशिष्ट यात्री कारों, यानी बीएमडब्ल्यू आई3, ओपल एम्पेरा-ई और वोक्सवैगन ई-गोल्फ, निसान लीफ और हुंडई आयनिक इलेक्ट्रिक पर काम किया था। सबसे बड़ी बैटरी की बदौलत ओपेल एम्पेरा-ई ने रेंज टेस्ट में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया।
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इस वर्ष के प्रयोग में लगभग पूरी श्रेणी की श्रेणियों से केवल क्रॉसओवर और एसयूवी ने भाग लिया:
- हुंडई कोना इलेक्ट्रिक - क्लास बी एसयूवी, 64 kWh बैटरी, अच्छी परिस्थितियों में वास्तविक सीमा 415 किमी (EPA) है,
- किआ ई-नीरो - क्लास सी-एसयूवी, बैटरी 64 kWh, अच्छी परिस्थितियों में वास्तविक सीमा 384 किमी (प्रारंभिक घोषणा),
- जगुआर आई-पेस - डी-एसयूवी क्लास, 90 kWh बैटरी, अच्छी परिस्थितियों में 377 किमी वास्तविक रेंज (EPA),
- ऑडी ई-ट्रॉन - क्लास डी-एसयूवी, बैटरी 95 kWh, अच्छी स्थिति में वास्तविक सीमा लगभग 330-400 किमी (प्रारंभिक घोषणा),
- Tesla Model X 100D - E-SUV वर्ग, 100 kWh बैटरी, अच्छी परिस्थितियों में वास्तविक सीमा 475 किमी (EPA) है।
834 किमी की दूरी पर मापी गई ऊर्जा खपत से पता चला कि सर्दियों में कारें एक बार चार्ज करने में सक्षम होंगी:
- टेस्ला मॉडल एक्स - 450 किमी (ईपीए माप का -5,3 प्रतिशत),
- हुंडई कोना इलेक्ट्रिक - 415 किमी (अपरिवर्तित),
- किआ ई-निरो - 400 किमी (+4,2 प्रतिशत)
- जगुआर आई-पेस - 370 किमी (-1,9 प्रतिशत),
- ऑडी ई-ट्रॉन - 365 किमी (औसत -1,4 प्रतिशत)।
संख्या आपको सोचने पर मजबूर करती है: यदि मान व्यावहारिक रूप से निर्माताओं द्वारा घोषित किए गए समान थे, तो नॉर्वेजियन की ड्राइविंग शैली को कम औसत गति के साथ बहुत ही किफायती होना था, और माप के दौरान स्थितियां अनुकूल थीं। लघु परीक्षण वीडियो में वास्तव में धूप में बहुत सारे शॉट्स होते हैं (जब केबिन को ठंडा करने की आवश्यकता होती है, गर्म करने की नहीं), लेकिन बहुत सारी बर्फ और गोधूलि रिकॉर्डिंग भी होती है।
ऑडी ई-ट्रॉन: आरामदायक, प्रीमियम, लेकिन "सामान्य" इलेक्ट्रिक कार
ऑडी ई-ट्रॉन को एक प्रीमियम कार, यात्रा के लिए आरामदायक और अंदर से सबसे शांत कार बताया गया है। हालाँकि, इसने एक "नियमित" कार का आभास दिया, जिसमें इलेक्ट्रिक ड्राइव डाली गई थी (बेशक, आंतरिक दहन इंजन को हटाने के बाद)। नतीजतन ऊर्जा खपत अधिक थी (गणना: 23,3 kWh / 100 किमी).
अन्य परीक्षणों की धारणाओं की भी पुष्टि की गई: हालांकि निर्माता का दावा है कि बैटरी में 95 kWh है, इसकी उपयोग करने योग्य क्षमता केवल 85 kWh है। यह बड़ा बफ़र आपको दृश्य सेल गिरावट के बिना बाज़ार में उच्चतम चार्जिंग गति प्राप्त करने की अनुमति देता है।
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किआ ई-नीरो: एक व्यावहारिक पसंदीदा
इलेक्ट्रिक किआ नीरो जल्द ही पसंदीदा बन गई। गति के दौरान बहुत कम ऊर्जा की खपत होती है (इसके आधार पर: 16 kWh / 100 किमी), जो एक बार चार्ज करने पर बहुत अच्छे परिणाम देता है। इसमें केवल ऑल-व्हील ड्राइव और ट्रेलरों को खींचने की क्षमता का अभाव था, लेकिन इसमें वयस्कों के लिए भी काफी जगह और एक परिचित मेनू की पेशकश की गई थी।
किआ ई-नीरो बैटरी की कुल क्षमता 67,1 kWh है, जिसमें से 64 kWh प्रयोग करने योग्य क्षमता है।
जगुआर आई-पेस: शिकारी, आकर्षक
जगुआर आई-पेस ने न केवल सुरक्षा की भावना पैदा की, बल्कि इसे चलाने में आनंद भी आया। पिछले कार्य में वह पाँचों में सर्वश्रेष्ठ था और उसकी उपस्थिति ने ध्यान आकर्षित किया। निर्माता द्वारा घोषित 90 kWh (वास्तविक: 90,2 kWh) में से, शुद्ध शक्ति 84,7 kWh है और औसत ऊर्जा खपत: 22,3 kWh / 100 किमी है।
हुंडई कोना इलेक्ट्रिक: आरामदायक, किफायती
हुंडई कोना इलेक्ट्रिक सरल, ड्राइवर-अनुकूल, फिर भी अच्छी तरह से सुसज्जित है। छोटी-मोटी खामियों के बावजूद सफर मजेदार रहा। हुंडई और किआ दोनों के जल्द ही रिमोट कंट्रोल ऐप से लैस होने की उम्मीद है।
हुंडई कोना इलेक्ट्रिक बैटरी की कुल क्षमता 67,1 kWh है, जिसमें से 64 kWh प्रयोग करने योग्य क्षमता है। ठीक वैसा ही जैसा ई-नीरो में है। औसत ऊर्जा खपत 15,4 kWh/100 किमी थी।
टेस्ला मॉडल एक्स 100डी: बेंचमार्क
टेस्ला मॉडल एक्स को अन्य कारों के मॉडल के रूप में लिया गया था। अमेरिकी कार की रेंज उत्कृष्ट है, और सड़क पर इसने सूची के सभी मॉडलों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन किया। हालाँकि, यह अपने प्रीमियम प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक तेज़ था और निर्माण गुणवत्ता जगुआर और ऑडी की तुलना में कमज़ोर मानी गई थी।
बैटरी की क्षमता 102,4 kWh थी, जिसमें से 98,5 kWh का उपयोग किया गया था। औसत अनुमानित ऊर्जा खपत 21,9 kWh/100 किमी है।
> संयुक्त राज्य में डीलरों के पास दो बड़ी समस्याएं हैं। पहले को "टेस्ला" कहा जाता है, दूसरा - "मॉडल 3"।
सारांश: कोई भी कार ग़लत नहीं है
एसोसिएशन ने एक भी विजेता नहीं चुना - और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि स्पेक्ट्रम इतना व्यापक था। हम इस धारणा के तहत थे कि किआ ई-नीरो इकोनॉमी वेरिएंट में सबसे अच्छा मूल्य है, जबकि प्रीमियम वेरिएंट में टेस्ला सबसे आकर्षक है। हालांकि, यह जोड़ा जाना चाहिए कि 300-400 (और अधिक!) किलोमीटर की वास्तविक सीमा के साथ वस्तुतः हर सिद्ध इलेक्ट्रीशियन एक आंतरिक दहन कार को बदल सकता है. विशेष रूप से चूंकि वे सभी 50 किलोवाट से अधिक चार्जिंग का समर्थन करते हैं, जिसका अर्थ है कि सड़क पर किसी भी दिन, उन्हें अब की तुलना में 1,5-3 गुना तेजी से चार्ज किया जा सकता है।
बेशक, टेस्ला के लिए यह मामला नहीं है, जो पहले से ही सुपरचार्जर (और चैडेमो के साथ 50 किलोवाट तक) के साथ पूर्ण चार्जिंग पावर हासिल कर लेता है।
पढ़ने लायक: elbil.no
संपादकीय नोट www.elektrowoz.pl: हमारे द्वारा इंगित बिजली की खपत प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता को अनुमानित दूरी से विभाजित करके प्राप्त औसत मूल्य है। एसोसिएशन ने उपभोग श्रेणियाँ प्रदान कीं।
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