टेस्ट: जगुआर आई-पेस एचएसई 400HP AWD (2019) // एडिनी!

आप परिचय में शब्दों पर विश्वास नहीं करते? आइए एक नजर डालते हैं। हाई-एंड इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट में, जिसे घर में मुख्य कार होने का कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, वर्तमान में जगुआर के केवल तीन प्रतियोगी हैं। ऑडी ई-ट्रॉन और मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी शानदार कारें हैं, लेकिन उन्हें अन्य घरेलू मॉडलों के प्लेटफॉर्म पर "ताकत" से बनाया गया था। टेस्ला? टेस्ला घटकों का एक सेट है जो अन्य ब्रांडों की कई कारों में पाया जा सकता है।

एक मर्सिडीज स्टीयरिंग व्हील से - खबरदार - विंडशील्ड वाइपर मोटर्स को अमेरिकी केनवर्थ ट्रकों से "लिया" गया। जगुआर में, कहानी कागज पर शुरू हुई और दिन के उजाले को देखने के लिए एक नए मॉडल के लिए लगने वाले सबसे लंबे रास्ते तक जारी रही: डिजाइन, विकास और उत्पादन। और यह सब इलेक्ट्रिक पावर प्लांट के अनुकूल रूप से अनुकूलित कार के निर्माण के अधीन था।

पहले से ही डिजाइन से पता चलता है कि आई-पेस एक अपरंपरागत वाहन है। लंबा हुड? अगर धनुष में कोई विशाल आठ-सिलेंडर इंजन नहीं है तो हमें इसकी आवश्यकता क्यों है? क्या उन इंचों को अंदर उपयोग करना बेहतर नहीं होगा? इससे भी अधिक दिलचस्प डिज़ाइन है, जिसे एक क्रॉसओवर के लिए विशेषता देना मुश्किल है, लेकिन अगर साइड लाइन स्पष्ट रूप से एक कूप है, और कूल्हों को एक सुपरकार की तरह जोर दिया जाता है। फिर इसे कहाँ रखा जाए? जगुआर आई-पेस सब कुछ होना जानता है, और यह इसका सबसे मजबूत कार्ड है। एयर सस्पेंशन की मदद से बॉडी को उठाने से तुरंत ही इसका कैरेक्टर बदल जाता है।

कार के किनारों पर लगाए गए 20 इंच के पहियों वाली एक निचली स्पोर्ट्स कार से लेकर 10 सेंटीमीटर ऊंची एसयूवी तक, जो आधा मीटर गहराई तक पानी की बाधाओं को भी दूर करने में सक्षम है। और अंत में: डिज़ाइन, भले ही यह डिज़ाइन और कार्यक्षमता के अधीन हो, काम करता है। कार आकर्षक, सामंजस्यपूर्ण और बस बोल्ड और भविष्यवादी है, जो भविष्य की प्रौद्योगिकियों पर अपना ध्यान केंद्रित करती है, और पूर्व जगुआर के क्लासिक कर्व्स के संबंध में भावुकता का एक छोटा कार्ड भी निभाती है। छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल को छोड़कर, जो कुछ "वेव" प्रभाव के कारण कार में प्रवेश करना आसान से अधिक कठिन बना देता है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इलेक्ट्रिक वाहन के डिज़ाइन के फायदे आंतरिक स्थान के बेहतर उपयोग की अनुमति देते हैं। भले ही आई-पेस का आकार कूप जैसा है, लेकिन जगह के संदर्भ में यह बिल्कुल भी ज्ञात नहीं है। अंदर के इंच उदारतापूर्वक लगाए गए हैं, इसलिए ड्राइवर और अन्य चार यात्रियों की ओर से कोई शिकायत नहीं होनी चाहिए। यदि आपकी स्मृति में पुराने जगुआर के इंटीरियर की छवियां हैं, तो आई-पेस का इंटीरियर इस ब्रांड के संदर्भ से पूरी तरह से बाहर प्रतीत होगा। लेकिन ब्रांड के भविष्य को चिह्नित करने वाली कार को पूरी तरह से डिजाइन करने का ऐसा साहसिक निर्णय केवल इस तथ्य के बाद आता है कि यहां भी, वे क्लासिक्स से दूर हैं। और ठीक ही है, क्योंकि वास्तव में सब कुछ "फिट" बैठता है।

चालक वातावरण पूरी तरह से डिजीटल है और तीन मुख्य वर्गों में बांटा गया है। क्लासिक उपकरणों के बजाय, 12,3 इंच की एक बड़ी डिजिटल स्क्रीन है, इंफोटेनमेंट सिस्टम की मुख्य स्क्रीन 10 इंच है, और इसके नीचे 5,5 इंच की सहायक स्क्रीन है। उत्तरार्द्ध किसी तरह यह सुनिश्चित करता है कि अंतर्ज्ञान में बहुत सुधार हुआ है, क्योंकि कार में हम जिन कार्यों का सबसे अधिक उपयोग करते हैं, उनके शॉर्टकट जल्दी से वापस बुलाए जा सकते हैं। यहां हमारा मतलब मुख्य रूप से एयर कंडीशनर, रेडियो, टेलीफोन आदि के नियंत्रण से है।

वैसे भी, मुख्य इंफोटेनमेंट सिस्टम का इंटरफ़ेस खूबसूरती से डिज़ाइन किया गया है और उपयोग में आसान है। खासकर यदि उपयोगकर्ता अपनी पसंद के लेबल को पहले पृष्ठ पर सेट करता है और उन्हें हमेशा हाथ में रखता है। मीटर पर आवश्यक डेटा प्राप्त करने के लिए अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता होती है। वहां, इंटरफेस अधिक जटिल हैं, और स्टीयरिंग व्हील पर रोटर को चलाना भी सबसे आसान नहीं है। यह तर्कसंगत है कि पर्यावरण का इतना मजबूत डिजिटलीकरण अपरिहार्य समस्याएं पैदा करता है: यह सभी स्क्रीनों पर उज्ज्वल रूप से चमकता है, और वे जल्दी से धूल और उंगलियों के निशान के लिए एक चुंबक बन जाते हैं। आलोचना की बात करें तो, हम वायरलेस चार्जिंग को सपोर्ट करने वाले फोन केस को मिस कर रहे थे, कुछ ऐसा जो धीरे-धीरे उन कारों के लिए भी मानक बन रहा है जो आई-पेस की तरह डिजिटल रूप से उन्नत नहीं हैं।

बेशक, यह जोड़ा जाना चाहिए कि नवीनता सुरक्षा प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित है। हमें निष्क्रिय सुरक्षा तत्वों की अच्छी कार्यप्रणाली पर भी संदेह नहीं है, लेकिन हम कह सकते हैं कि कुछ सहायता प्रणालियों के साथ यह अभी भी प्रतिस्पर्धा की ओर एक कदम हो सकता है। यहां हम मुख्य रूप से रडार क्रूज़ नियंत्रण और लेन कीपिंग सिस्टम के संचालन के बारे में सोच रहे हैं। दोनों आसानी से कोई गलती, कठोर प्रतिक्रिया, अनावश्यक अवरोध आदि बर्दाश्त कर सकते हैं।

ड्राइव तकनीक? जब प्रभावशाली प्रदर्शन की बात आती है तो जगुआर ने कोई कसर नहीं छोड़ी है। दो इंजन, प्रत्येक एक्सल के लिए एक, 294 किलोवाट और 696 एनएम टॉर्क प्रदान करते हैं। और काफी टॉर्क नहीं है क्योंकि हम इंजन के जागने का इंतजार करते हैं। शुरूुआत से। तुरंत। यह सब एक अच्छी दो टन की स्टील बिल्ली के लिए केवल 4,8 सेकंड में सौ तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है। इससे भी अधिक प्रभावशाली लचीलापन है, क्योंकि आई-पेस को 60 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में केवल दो सेकंड लगते हैं। और वह सब कुछ नहीं है। जब आप लगभग 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से स्पोर्ट मोड में पैडल दबाते हैं, तो आई-पेस अभ्यास में एक सीखने वाले ड्राइवर के साथ एलपीपी बस की तरह "बीप" करता है। यह सब आक्रामक और परेशान करने वाली आवाज़ों के बिना होता है। बस शरीर पर हल्की सी हवा और पहियों के नीचे सरसराहट। जब आप शांति और आराम से सवारी करना चाहते हैं तो यह बहुत अच्छा है। और यहां आई-पेस भी बढ़िया है। विद्युतीकरण के कारण आराम से कोई समझौता नहीं किया गया। क्या आप सीट हीटिंग या कूलिंग चाहते हैं? वहाँ है। क्या मुझे यात्री डिब्बे को तुरंत ठंडा या गर्म करने की आवश्यकता है? कोई बात नहीं।

सभी उपभोक्ताओं के लिए, 90 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी के लिए एक छोटा नाश्ता। ठीक है, अगर हम उन सभी उपभोक्ताओं को खारिज कर देते हैं और अपने दाहिने पैर से सावधान रहते हैं, तो इस तरह का एक जगुआर 480 किलोमीटर जा सकता है। लेकिन वास्तव में, कम से कम हमारे सामान्य सर्कल से प्रवाह के साथ, सीमा 350 से अधिकतम 400 किलोमीटर है। जब तक आपके पास सही चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर है, आई-पेस की फास्ट चार्जिंग में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। फिलहाल, हमारे पास स्लोवेनिया में केवल एक चार्जिंग स्टेशन है जो ऐसे जगुआर को केवल चालीस मिनट में 0 किलोवाट के साथ 80 से 150 प्रतिशत तक चार्ज कर सकता है। सबसे अधिक संभावना है, आप इसे 50 किलोवाट चार्जर में प्लग करेंगे, जहां यह 80 मिनट में 85 प्रतिशत तक चार्ज हो जाएगा। तो घर पर? यदि आपके घर के आउटलेट में 16 amp फ्यूज है, तो इसे पूरे दिन (या अधिक समय तक) चालू रखने की आवश्यकता होगी। यदि आप बिल्ट-इन 7 किलोवाट चार्जर के साथ होम चार्जिंग स्टेशन के बारे में सोच रहे हैं, तो आपको थोड़े कम समय की आवश्यकता होगी - एक अच्छा 12 घंटे, या पर्याप्त तेज़ ताकि रात भर में बैटरी की कमी को पूरा किया जा सके।

वर्ष की वर्तमान यूरोपीय कार ऑटोमोटिव बाजार में इतने उच्च स्तर पर एकमात्र कार होने के कारण अपने खिताब को सही ठहराती है जो अत्याधुनिक तकनीक, प्रदर्शन, व्यावहारिकता और अंत में विरासत को जोड़ती है। पहले से ही इस दुस्साहस के लिए, जिसने उसे कुछ पारंपरिक बंधनों से बचने और भविष्य में साहसपूर्वक देखने की अनुमति दी, वह एक इनाम का हकदार है। हालांकि, अगर अंतिम उत्पाद इतना अच्छा है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि पुरस्कार अच्छी तरह से योग्य है। क्या ऐसी मशीन के साथ रहना आसान है? हम झूठ बोल रहे होंगे अगर हमने कहा कि हमें उसकी थोड़ी भी बात नहीं माननी चाहिए, या यहां तक ​​कि रोजमर्रा की जिंदगी के अनुकूल नहीं होना चाहिए। चूंकि इसका काम घर में मुख्य मशीन होना है, इसलिए मार्ग की योजना बनाने से पहले दीवार पर बैटरी लाइफ हमेशा एक समस्या होगी। लेकिन अगर आपका जीवन इस दायरे में है, तो इसमें कोई शक नहीं है कि इस तरह का आई-पेस सही विकल्प है।

जगुआर आई-पेस HSE 400HP AWD (2019 г.)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटो एक्टिव लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	€ 102.000
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	€ 94,281 XNUMX €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	€ 102.000
शक्ति:	294kW (400 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	4,9 एस एस
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	25,1 kWh / 100 किमी एल / 100 किमी
गारंटी:	3 वर्ष या 100.000 किमी, 8 वर्ष या 160.000 किमी और 70% बैटरी जीवन की सामान्य वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	34.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	€ 775 XNUMX €
ईंधन:	€ 3.565 XNUMX €
टायर्स (1)	€ 1.736 XNUMX €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	67.543 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	3.300 XNUMX €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	14.227 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	91.146 € 0,91 (XNUMX किमी के लिए मूल्य: XNUMX € / किमी )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	2 इलेक्ट्रिक मोटर्स - फ्रंट और रियर ट्रांसवर्सली - सिस्टम आउटपुट 294 kW (400 hp) एनपी पर - अधिकतम टॉर्क 696 एनएम एनपी पर
बैटरी:	३५.५ किलोवाट
ऊर्जा अंतरण:	सभी चार पहियों द्वारा संचालित इंजन - 1-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - एनपी अनुपात - एनपी अंतर - रिम्स 9,0 जे × 20 - टायर 245/50 आर 20 एच, रोलिंग रेंज 2,27 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 4,8 एस - बिजली की खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 22 केडब्ल्यूएच / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (डब्ल्यूएलटीपी) 470 किमी - बैटरी चार्जिंग समय 7 किलोवाट: 12,9 घंटे (100%), 10 (80%); 100 किलोवाट: 40 मिनट।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, एयर सस्पेंशन, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, एयर स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कूल्ड), ABS, पिछले पहियों पर पार्किंग इलेक्ट्रिक ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 2.208 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.133 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत का भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.682 मिमी - चौड़ाई 2.011 मिमी, दर्पण 2.139 1.565 मिमी - ऊँचाई 2.990 मिमी - व्हीलबेस 1.643 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.663 मिमी - रियर 11,98 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.110 मिमी, पीछे 640-850 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.520 मिमी, पीछे 1.500 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-990 मिमी, पीछे 950 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 560 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी
डिब्बा:	656 + 27 एल

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: पिरेली स्कॉर्पियन विंटर 245/50 आर 20 एच / ओडोमीटर स्थिति: 8.322 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	4,9 एस एस
शहर से 402 मी:	१४.४ एस एस ( 149 किमी / घंटा / किमी)
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	25,1 kWh / 100 किमी एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	61,0 मिमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,6 मिमी
90 किमी / घंटा पर शोर	57 डीबीडीबी
130 किमी / घंटा पर शोर	61 डीबीडीबी

समग्र रेटिंग (479/600)

• जगुआर की विकृत मानसिकता आई-पेस के साथ सही निर्णय साबित हुई। जो लोग अन्य समय और कुछ अन्य जगुआर का सपना देखते हैं उन्हें इस तथ्य के साथ आना होगा कि यह प्रगति का समय है। आई-पेस दिलचस्प, विशिष्ट, अद्वितीय और तकनीकी रूप से इतनी उन्नत है कि यह हमारी सड़कों पर दौड़ने वाली कारों की एक पीढ़ी के लिए मानक स्थापित कर सकती है।

• कैब और ट्रंक (94/110)

  इलेक्ट्रिक कार के लिए अनुकूलित डिज़ाइन अंदर काफी जगह देता है। कुछ बिंदु पर भंडारण सतहों की व्यावहारिकता का उल्लंघन होता है।

• आराम (102 .)
  
  
  / 115)

  अत्यधिक सीलबंद कैब, कुशल हीटिंग और कूलिंग, और उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स। आई-पेस का अनुभव बहुत अच्छा है।

• ट्रांसमिशन (62 .)
  
  
  / 80)

  सभी ऑपरेटिंग रेंजों में उपलब्ध टॉर्क की प्रचुरता असाधारण लचीलापन प्रदान करती है। जब तक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अच्छी स्थिति में है, हमें बैटरी और चार्जिंग के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (79 .)
  
  
  / 100)

  अक्टूबर में परीक्षण कार (?) पर शीतकालीन टायरों के बावजूद स्थिति संतोषजनक थी। अच्छा वायु निलंबन मदद करता है।

• सुरक्षा (92/115)

  सुरक्षा प्रणालियों पर चर्चा नहीं की जाती है और मदद से कुछ समस्याएं हो सकती हैं। छोटे रियर-व्यू मिरर के कारण, पीछे का दृश्य थोड़ा सीमित है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण

  यह ध्यान में रखते हुए कि उन्होंने आराम पर बचत नहीं की, ऊर्जा की खपत बहुत सहनीय है। यह ज्ञात है कि कार को इलेक्ट्रिक कार के रूप में बनाया गया था।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ऑटोमोटिव डिज़ाइन

ड्राइव तकनीक

आंतरिक ध्वनिरोधी

केबिन की कार्यक्षमता और विशालता

आराम

फ़ील्ड ऑब्जेक्ट

रडार क्रूज़ नियंत्रण का संचालन

दरवाज़े के हैंडल छिपाना

स्क्रीन पर चकाचौंध

अपर्याप्त रियर व्यू मिरर

इसमें वायरलेस फ़ोन चार्जिंग नहीं है