टेस्ट: जगुआर एफ-पेस 2.0 टीडी4 एडब्ल्यूडी प्रेस्टीज

एफ-पेस के साथ जगुआर हाइब्रिड BEGIN थीम वाली पार्टी के लिए काफी देर से आता है। बेशक, बिल्ली को तैयार होना था, कपड़े, जूते चुनना था, बीच में उसने पूछा कि कौन पहले से था और उसने क्या पहना था। कि हाँ, वह किसी और के जैसा नहीं होगा... और अब वह यहाँ है। बहुत देर हो चुकी है, लेकिन जो लोग पहले ही जर्मन बीयर पी चुके हैं, वे अभी भी दिलचस्पी नहीं ले रहे हैं। वह उन लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है जो बार में एक महिला के लिए अपनी मार्टिनी ऑर्डर करने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। मुझे इसकी तलाश थी। पागल नहीं हूँ। ठीक है चलो चलते हैं। लेकिन क्या आपको बात समझ में आती है? नई जगुआर एफ-पेस खूबसूरत है। इसे नज़रअंदाज करना मुश्किल है, क्योंकि कार में गतिशीलता के साथ लालित्य जुड़ा हुआ है। यहां तक ​​​​कि पिछला, जो क्रॉसओवर में आमतौर पर एक फुलाए हुए गुब्बारे से ज्यादा कुछ नहीं होता है, यहां एक संकीर्ण, तनावपूर्ण पूरे के साथ समाप्त होता है, जो किसी तरह से एक स्पोर्टी एफ-टाइप के बट को दर्शाता है। जब एक कार को अच्छे दिखने के लिए अतिरिक्त स्पॉइलर, साइड स्कर्ट और डिफ्यूज़र की आवश्यकता नहीं होती है, तो हम जानते हैं कि डिजाइनरों को साथ मिल गया है। हालांकि, मानक 18 "गुब्बारों की तुलना में इसे एक बड़ा रिम बनाना सुनिश्चित करें, अन्यथा यह मगरमच्छ की खाल में उसैन बोल्ट की तरह काम करेगा।

दुर्भाग्य से, इस उत्साह को इंटीरियर में स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है। थोड़े व्यंग्यात्मक तरीके से, जगुआर कार्यालय में बातचीत कुछ इस तरह हुई: "क्या हमारे पास स्टॉक में कोई अन्य XF पुर्जे हैं? मुझे सम? ठीक है, चलो इसे डालते हैं।" याद रखें कि जगुआर किस लिए प्रसिद्ध थे? जब आप कैब का दरवाजा खोलते हैं, तो आपको चमड़े की गंध आती है, आपके पैर मोटे आसनों में धंस जाते हैं, आप जहां भी हाथ डालते हैं, आपको लकड़ी के बोर्ड पर चिकना वार्निश महसूस होता है। एफ-पेस में ऐसा कुछ नहीं है। कहीं भी नहीं। केबिन एर्गोनॉमिक रूप से कॉन्फ़िगर किया गया है, लेकिन इसमें कोई कमी नहीं है। बेशक, हम एक महान इंफोटेनमेंट इंटरफ़ेस, एक अच्छी तरह से स्थापित रोटरी ट्रांसमिशन शिफ्टर, आरामदायक फ्रंट सीट्स, बहुत सारी स्टोरेज स्पेस, पीछे की सीट में ISOFIX माउंटिंग, एक बड़ी रूफ विंडो का दावा कर सकते हैं। लेकिन यह सब एक तरह से या किसी अन्य से आधुनिक क्रॉसओवर से अपेक्षित है, न केवल प्रीमियम। यह देखते हुए कि टेस्ट एफ-पेस ने प्रेस्टीज इक्विपमेंट डेजिग्नेशन को अंजाम दिया, जो दूसरे स्तर के उपकरण का प्रतिनिधित्व करता है, कोई भी बेहतर सामग्री, लालित्य और शोधन की अपेक्षा करेगा। उस समय, वस्तुतः कोई सहायता प्रणाली नहीं होने (लेन प्रस्थान चेतावनी के अलावा), बीच में एक छोटे, अवैध डिजिटल डिस्प्ले के साथ एनालॉग गेज होने और अनलॉक और लॉक करने के लिए हर बार स्मार्ट कार्रवाई करने के लिए इसे माफ किया जा सकता था। जेब से चाबी और वह क्रूज नियंत्रण अभी भी क्लासिक है, कोई रडार नहीं है।

लेकिन चूंकि हम पहले से ही मिजाज के अभ्यस्त थे, हम जानते थे कि एफ-पेस हमारे लिए कुछ अच्छा लेकर आ रहा है। यह तथ्य कि हम स्टील के एक टुकड़े के लिए पागलों की तरह दिख रहे थे जिससे हम अपने मापने वाले उपकरण के जीपीएस रिसीवर के चुंबकीय एंटीना को जोड़ सकते थे, पहले से ही आशाजनक था। बॉडीवर्क लगभग पूरी तरह से एल्यूमीनियम है, केवल पीछे का निचला हिस्सा स्टील से बना है, और केवल इस कारण से कि कार पर वजन का वितरण अच्छी तरह से किया जाता है। एक अच्छी तरह से संतुलित चेसिस, विश्वसनीय ऑल-व्हील ड्राइव, सटीक स्टीयरिंग और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, यह अपने सेगमेंट में सबसे अच्छे पैकेजों में से एक है। एक अपवाद एंट्री-लेवल 2-हॉर्सपावर 180-लीटर टर्बोडीज़ल है, जो किसी भी तरह से प्रौद्योगिकियों के इस सेट को पकड़ नहीं पाता है। हां, यह रोजमर्रा की परिवहन जरूरतों को पूरा करेगा, लेकिन बिजली की तेज गति और लो-एंड क्रूज़िंग की अपेक्षा न करें। इंजन को मजबूत कमांड की आवश्यकता होती है, जोर से चलता है, और स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम शुरू करने के बाद हर बार जब आप इसे चालू करते हैं, तो पूरी कार अच्छी तरह से हिलती है। हालाँकि, जब आप इसे गतिशील गति में रखते हैं और मुड़ते हैं, तो आप देखेंगे कि जगुआर उन ड्राइवरों के लिए लक्षित है जो इसकी चपलता, सटीक हैंडलिंग और हल्के अनुभव को महत्व देते हैं। स्टीयरिंग व्हील का न्यूट्रल में थोड़ा खेल हो सकता है, लेकिन जब हम कोनों को "कट" करना शुरू करते हैं तो यह बेहद सटीक हो जाता है। चेसिस को थोड़ा सा शरीर दुबला करने की अनुमति देने के लिए भी ट्यून किया गया है, फिर भी छोटे धक्कों को निगलने के लिए पर्याप्त आरामदायक है। अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन का श्रेय उत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव को भी जाता है, जो आम तौर पर पीछे के पहियों को सारी शक्ति भेजता है, जिसमें 50 प्रतिशत केवल जरूरत पड़ने पर स्थानांतरित किया जाता है।

वास्तव में, एक प्रीमियम ब्रांड के रूप में, पिछले स्वामित्व के मुद्दों के बावजूद जगुआर में काफी संभावनाएं हैं। जिस तरह चीनी वित्तीय इंजेक्शन ने वोल्वो को सही रास्ते पर ला दिया, उसी तरह भारत के ताती ने भी सीख लिया है कि पृष्ठभूमि में एक शांत समर्थक होना सबसे अच्छा है। एफ-पेस सही दिशा का एक बेहतरीन उदाहरण है। एक संतृप्त बाजार के लिए देर से, इसके ट्रम्प कार्ड उपस्थिति और गतिशीलता हैं। तो एक जहां दूसरे कमजोर हैं।

पाठ: साशा कपेटानोविच · फोटो: साशा कपेटानोविच

एफ-पेस 2.0 टीडी4 एडब्ल्यूडी प्रेस्टीज (2017)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ए-कॉसमॉस डू
बेस मॉडल की कीमत:	54.942 €
परीक्षण मॉडल लागत:	67.758 €
शक्ति:	132kW (180 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,7
शीर्ष गति:	208 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	सेवा अंतराल 34.000 किमी या दो वर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.405 €
ईंधन:	7.609 €
टायर्स (1)	1.996 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	24.294 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	10.545 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 51.344 0,51 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 83,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 1.999 सेमी3 - संपीड़न 15,5:1 - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 hp) ।) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 10,3 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - अधिकतम टोक़ 430 Nm 1.750-2.500 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - कूलर के बाद
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,71; द्वितीय। 3,14; तृतीय। 2,11; चतुर्थ। 1,67; वी. 1,29; छठी। 1,000; सातवीं। 0,84; आठवीं। 0,66 - डिफरेंशियल 3,23 - पहिए 8,5 J × 18 - टायर्स 235/65 / R 18 W, रोलिंग सर्कल 2,30 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 208 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,7 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 139 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.775 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.460 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत भार: 90 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.731 मिमी - चौड़ाई 2.070 मिमी, दर्पण 2.175 1.652 मिमी - ऊँचाई 2.874 मिमी - व्हीलबेस 1.641 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.654 मिमी - रियर 11,87 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.100 मिमी, पीछे 640-920 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे 1.470 मिमी - सिर की ऊंचाई 890-1.000 मिमी, पीछे 990 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - सामान का डिब्बा 650 एल - हैंडलबार व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।

हमारे माप

टी = 0 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वीएल = 55%/टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-60 235/65/आर 18 डब्ल्यू/ओडोमीटर स्थिति: 9.398 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	7,6 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB

समग्र रेटिंग (342/420)

• जगुआर ने अन्यथा संतृप्त क्रॉसओवर बाजार में एफ-पेस के साथ देर से प्रवेश किया। लेकिन यह अभी भी अपना खेल खेलता है और कुछ खास खोज रहे ग्राहकों को लक्षित करता है। एक अधिक शक्तिशाली इंजन और उपकरणों के एक समृद्ध सेट के साथ, यह जर्मन प्रीमियम कारों के लिए एक वास्तविक प्रतियोगी होगा।

• बाहरी (15/15)

  यह सेगमेंट के सभी प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करता है

• आंतरिक (99/140)

  केबिन विशाल और काफी आरामदायक है, लेकिन प्रीमियम वर्ग के लिए पर्याप्त शानदार नहीं है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (50 .)
  
  
  / 40)

  इंजन बहुत तेज और अनुत्तरदायी है, लेकिन अन्यथा यांत्रिकी अच्छे हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
  
  
  / 95)

  एक शांत सवारी पसंद करता है, लेकिन मोड़ से डरता नहीं है।

• प्रदर्शन (26/35)

  चार सिलेंडर डीजल इसे शक्ति देता है, लेकिन असाधारण त्वरण पर भरोसा नहीं करता है।

• सुरक्षा (38/45)

  हम कुछ सहायता प्रणालियों से चूक गए हैं और यूरो एनसीएपी परीक्षण के परिणाम अभी तक ज्ञात नहीं हैं।

• अर्थव्यवस्था (52/50)

  इंजन सिद्धांत रूप में किफायती है, वारंटी औसत है, मूल्य का नुकसान महत्वपूर्ण है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

ड्राइविंग गतिशीलता

ड्राइव यांत्रिकी

कस्टम समाधान

इंजन (प्रदर्शन, शोर)

सहायता प्रणालियों की कमी

सेंसर के बीच खराब पठनीय डिजिटल डिस्प्ले

नीरस इंटीरियर