परीक्षण: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // इसने एक नए आयाम में प्रवेश किया

तो शर्म और कायरता के समय कहाँ हैं जब 2004 में पहले टक्सन ने एसयूवी सेगमेंट में अपनी अकल्पनीय क्षमता के साथ अपना रास्ता बनाना शुरू किया था? और टट्टू का समय कहाँ है - आप अभी भी उसे याद करते हैं - जिसने तीन दशक पहले हुंडई नाम को पुराने महाद्वीप में लाया था?

संयमित, लेकिन मूल निवासियों के बीच एक पहचानने योग्य नाम बनने की स्पष्ट इच्छा के साथ। यह ज्ञात नहीं है कि क्या दक्षिण कोरियाई ब्रांड के नेताओं की दृष्टि ने भविष्यवाणी की थी कि किसी दिन हुंडई सिर्फ एक अनुयायी, बल्कि एक ट्रेंडसेटर भी बंद हो जाएगा। हालांकि, नई चौथी पीढ़ी की टक्सन इस बात का स्पष्ट प्रमाण है कि ब्रांड कितना बदल गया है। और यह भी सबूत है कि धैर्य का भुगतान करता है।

हालाँकि, यह कहना गंभीर रूप से गलत होगा कि पहली मुलाकात मुझे पसंद नहीं आई। वास्तव में, जितना लंबे समय से कोई नई कार नहीं कर पाई है। और कई उल्टा सिर दिखता है कि वह लगभग हर जगह एक चुंबक की तरह आकर्षित होता है, वह केवल पुष्टि करता है कि डिजाइनरों ने अपना काम कितना अच्छा किया। वे अभी भी (भी) आँखें खरीदते हैं - बटुए के अलावा, बिल्कुल - और इसलिए ध्यान हर कार का एक आवश्यक हिस्सा है।

और फिर भी, क्या डिजाइनरों ने अतिशयोक्ति नहीं की है? यह देखने में अधिक समय नहीं लग सकता है कि यह कैसे स्पष्ट हो जाता है कि टक्सन पर कुछ सपाट शीट धातु की सतह को खोजना कितना मुश्किल है, कुछ तत्व जो बाहर नहीं खड़े होंगे। उनकी छवि तेज किनारों, असामान्य रेखाओं, झुकता, डेंट, उभार, एक शब्द में, एक या दूसरे तरीके से अलंकृत स्ट्रोक का एक सेट है। बाहर निकलने की गारंटी है!

इस प्रकार, इस वर्ष की "स्लोवेनियाई कार ऑफ द ईयर" प्रतियोगिता के शीर्ष पांच फाइनलिस्टों में जगह, जो उन्हें चलते-चलते प्राप्त हुई - स्लोवेनियाई बाजार में दिखाई देने के तुरंत बाद - कोई संयोग नहीं है। लेकिन, शायद, मैं यह कहने की हिम्मत कर सकता हूं कि अधिकांश मतदाताओं को उन सभी फायदों का एहसास भी नहीं था, जो उस समय उनके पास थे।

डिजिटाइजेशन एक कमांड है

यात्री डिब्बे बाहरी वादों की एक तरह की निरंतरता है, हालांकि डिजाइन शांत हो जाता है और रॉक क्रूरता के एक चरण से स्पोर्टी लालित्य की एक कांपती दुनिया में चला जाता है। पूरे डैशबोर्ड पर डोर ट्रिम से चलने वाली डबल हॉरिजॉन्टल लाइन बेहतर होने का आभास देती है और डोर ट्रिम और डैशबोर्ड दोनों पर नीचे एक फैब्रिक स्ट्रिप द्वारा पूरक है।

चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील ने निस्संदेह एक अवांट-गार्डे छाप बनाई। जबकि 10,25 इंच की विशाल स्क्रीन - एक ड्राइवर के सामने क्लासिक डैशबोर्ड की जगह और दूसरी सेंटर कंसोल के शीर्ष पर - तकनीकी आधुनिकता का आभास देती है। आप जानते हैं, आज मोटर वाहन की दुनिया में डिजिटलीकरण भी एक आज्ञा है। केंद्र कंसोल पर चमकदार काले पियानो प्लास्टिक की प्रचुर मात्रा अभी भी स्वाद का मामला है, और इस कॉकपिट में जहां भी कोई दिखता है, उसे कम से कम उच्च स्तर के प्रतिबिंबों के लिए इस्तेमाल किया जाना चाहिए।

हालाँकि, स्क्रीन, विशेष रूप से ड्राइवर को सेंसर दिखाने वाली, सूरज की रोशनी में भी स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं। सफाई पर निर्भर रहने वालों को सिर्फ धूल और उंगलियों के निशान ही परेशान करेंगे। केंद्रीय इंफोटेनमेंट सिस्टम और एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करने के लिए क्लासिक स्विच की कमी भ्रमित करने वाली हो सकती है।... सौभाग्य से, क्लासिक स्विच सीटों के बीच केंद्र की टक्कर पर बने रहे (सीटों को गर्म करने और ठंडा करने के लिए, कार के चारों ओर कैमरों को चालू / बंद करना, पार्किंग सेंसर चालू / बंद करना और स्टॉप / स्टार्ट सिस्टम)।

दूसरी ओर, मैं केंद्र कंसोल पर स्विच के लिए एक अधिभार (यद्यपि € 290 से अधिक नहीं) पर गंभीरता से विचार करूंगा, क्योंकि टक्सन से निपटने के शुरुआती दिनों में अंतर्ज्ञान में गंभीर (एर्गोनोमिक) समस्याएं होती हैं। क्लासिक गियर लीवर की कमी। मेरा मानना ​​​​है कि यह क्लासिक स्विच की तरह दिखता है, स्पर्श-संवेदनशील नहीं, क्योंकि मानव हाथ और उंगलियां दशकों से उनके लिए उपयोग की जाती हैं।

आपको अच्छा लगेगा

यद्यपि वह "एनालॉग" ड्राइवर के लिए यथासंभव अनुकूल होने की पूरी कोशिश करता है, उसका टक्सन आवास पूरी तरह से डिजिटल हो गया है। और अगर मैं अभी भी आधुनिकता की भावना में क्लासिक मीटर के बजाय इन टच-सेंसिटिव स्विच और डिस्प्ले को अपना रहा हूं, तो केंद्रीय इंफोटेनमेंट सिस्टम का UI सहज और उपयोगकर्ता के अनुकूल है। सबसे पहले, वह स्लोवेनियाई नहीं जानता, लेकिन इस साल स्थिति बदलने की उम्मीद है।

मुख्य स्क्रीन पर बहुत कम जानकारी है, फोन मेनू तक पहुंच केवल स्टीयरिंग व्हील या मेनू के माध्यम से स्विच के साथ ही संभव है, क्योंकि इसमें केंद्र कंसोल पर गर्म कुंजी नहीं है, अग्रभूमि में नेविगेशन हर जगह है, रेडियो और मल्टीमीडिया कहीं पृष्ठभूमि में हैं। रेडियो स्टेशनों की सूची ब्राउज़ करने के लिए मेनू के कुछ अवलोकन की भी आवश्यकता होती है ...

और हुंडई ब्लूलिंक सिस्टम में एक खाता पंजीकृत करते समय, जो आपको टक्सन को दूरस्थ रूप से जांचने और आंशिक रूप से प्रबंधित करने की अनुमति देता है, उपयोगकर्ता इसे स्थापित करने से पहले धैर्य खो देता है। तो अंत में शायद यह सिर्फ एक विचार है - जिसे इस साल बदलना चाहिए - अच्छी बात यह है कि यह सब सिर्फ सॉफ्टवेयर है और एक अपडेट अनुभव को बहुत कुछ बदल सकता है।

क्योंकि बाकी इंटीरियर फील बेहद सुखद है और सबसे बढ़कर, एक उच्च गुणवत्ता वाला प्रभाव देता है। न केवल आकार के कारण, बल्कि सॉफ्ट-टच सामग्री, सॉफ्ट प्लास्टिक और उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी के कारण भी। और पहिए के पीछे सुखद रूप से तंग कॉकपिट के बावजूद, विशालता इस कॉकपिट की एक और विशेषता है। क्या आपको ऐसा नहीं लगता? जरा इस शक्तिशाली केंद्रीय रिज की चौड़ाई को देखिए! और फिर मैं आपको न केवल यह बताता हूं कि मेरे 196 इंच के साथ मुझे तुरंत एक महान ड्राइविंग स्थिति मिलती है, बल्कि यह भी कि पिछली सीट में बहुत कम जगह है।

कि यह वहां भी बहुत अच्छी तरह से बैठता है और इसमें एक ट्रंक भी है जो वास्तव में उथला दिखता है (लेकिन इसलिए कुछ छोटे दराज के साथ एक डबल तल है) मात्रा के मामले में खंड के शीर्ष पर 616 लीटर के साथ। और यह कि बैक बेंच, उपयोग में आसानी, तीन भागों में विभाजित है। हाइब्रिड लिथियम-आयन पॉलीमर बैटरी भी नीचे छिपी हुई है (उस पर बाद में और अधिक) और निचली ट्रंक सपाट रहती है, तब भी जब पिछली सीट के बैकरेस्ट, जिसे बूट लीवर के साथ भी जोड़ा जा सकता है, को नीचे की ओर मोड़ा जाता है। नीचे की तरफ।

जब ड्राइविंग की बात आती है, तो टक्सन सबसे ऊपर है जिसका केबिन वादा करता है - आराम। सबसे पहले, ध्वनि आराम बहुत उच्च स्तर पर है, यहां तक ​​​​कि राजमार्ग की गति पर भी, बातचीत की मात्रा बहुत मध्यम रह सकती है। कोनों में झुकाव अच्छी तरह से नियंत्रित होता है, विशेष रूप से अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम, इसमें लंबे धक्कों के साथ कोई समस्या नहीं है, यह केवल छोटे, अधिक स्पष्ट धक्कों के साथ थोड़ा अलग है, जहां इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित भिगोना के बावजूद, 19 इंच के पहियों और टायरों का वजन अपने कर्तव्यों का निर्वहन करता है।

उत्तरार्द्ध की निचली जांघों के संयोजन में, निश्चित रूप से, इसका मतलब थोड़ा कम आराम भी है, लेकिन सबसे ऊपर यह महसूस किया जाता है जब सदमे अवशोषक को बढ़ाया जाता है, जो इस स्तर पर ठीक से नम नहीं हो सकता है। और चिंता न करें, खेल कार्यक्रम में भी, डैम्पर्स अभी भी पर्याप्त लचीलापन प्रदान करते हैं। युक्ति: एक इंच या दो छोटे पहियों वाला संस्करण चुनें।

यह संयोजन बजरी पर और भी अधिक स्पष्ट है, विशेष रूप से कई छेदों के साथ बदतर, जब ऑल-व्हील ड्राइव और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वंश प्रणाली के बावजूद, यह स्पष्ट हो जाता है कि टक्सन सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण चाहता है। इसकी पुष्टि जमीन से महज 17 सेंटीमीटर की दूरी से भी होती है। हां, यदि आप समय-समय पर मलबे का उपयोग करने जा रहे हैं, तो 19 इंच वास्तव में आपके लिए नहीं है। टक्सन का स्टीयरिंग काफी सटीक है, स्टीयरिंग मैकेनिज्म अच्छा है, शायद बेहतर कहा जाए, यह बिल्कुल सही है, और यह आगे के पहियों के नीचे क्या चल रहा है, इस बारे में पर्याप्त जानकारी देता है।

आस्तीन से डीजल लिप्त

शायद टक्सन का सबसे अच्छा हिस्सा ट्रांसमिशन है। हां, यह सही है, यह भी आधुनिकता और पर्यावरण संरक्षण की भावना से संकरणित किया गया है, जो पहले से ही किनारों पर 48V के निशान पर दिखाई दे रहा है। ड्राइविंग करते समय, इसका मतलब है सभ्य त्वरण और सबसे बढ़कर, उच्च गति पर भी महान चपलता। जवाबदेही, टॉर्क हेडरूम और इसकी पेशकश की शक्ति को देखते हुए, मैं इंजन में कम से कम एक या दो अतिरिक्त विस्थापन वर्ग आसानी से रख सकता था।

कहने के लिए कि इसमें दो लीटर की मात्रा है, न केवल 1,6 लीटर, 12,2 किलोवाट के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर और 100 न्यूटन मीटर का टोक़, जो त्वरण में मदद करता है, सबसे महत्वपूर्ण है, लेकिन व्यवहार में इसका मतलब ईंधन की अच्छी खपत है। अच्छे प्रदर्शन के अलावा ईंधन। ठंडी सुबह में इंजन स्टार्ट करने के बाद थोड़ा खुरदुरा चलता है, लेकिन इसकी आवाज हमेशा अच्छी तरह से दबाई जाती है, और यह जल्दी शांत भी हो जाती है।

सात गति वाला डुअल-क्लच रोबोटाइज्ड ट्रांसमिशन इंजन के साथ अच्छा काम करता है।, सुचारू रूप से शिफ्ट होता है, और सबसे बढ़कर, पूरी गति से शुरू होने पर विशेषता दोलन से पूरी तरह से छुटकारा नहीं पा सकता है। गियरबॉक्स वास्तव में इतनी अच्छी तरह से काम करता है कि मैं पूरी तरह से इसके आगे झुक जाता हूं, मैं शायद ही कभी स्टीयरिंग व्हील पर दो शिफ्ट लीवर को छूता हूं, आवश्यकता से अधिक महसूस करके।

ऑल-व्हील ड्राइव, जिसे हुंडई Htrac कहता है, ज्यादातर समय अपनी अधिकांश शक्ति को सामने के पहियों में स्थानांतरित करता है, इसलिए टक्सन ड्राइविंग करते समय टक्सन को फ्रंट-व्हील-ड्राइव का एहसास देता है, खासकर जब एक कोने में गति करता है। हालांकि, हाइब्रिड ड्राइव संयोजन 1650 किलोग्राम वजन वाले ट्रेलरों को ढोने की अनुमति देता है।

ड्राइविंग करते समय डिजिटाइजेशन फिर से सामने आता है, जब मुझे वास्तव में ऐसा लगता है कि टक्सन (सुरक्षा प्रणालियों की एक पूरी मेजबानी के साथ) हर समय मेरी परवाह करता है। बेशक, यह ट्रैफ़िक पर नज़र रखता है, किसी आपात स्थिति में ब्रेक लगा सकता है, ओवरटेक करते समय ब्लाइंड स्पॉट की निगरानी कर सकता है, क्रॉस-ट्रैफ़िक की चेतावनी दे सकता है, और संबंधित डिजिटल डैशबोर्ड संकेतक पर वाहन के पास क्या हो रहा है, इसकी लाइव इमेज प्रदर्शित करके ब्लाइंड स्पॉट की निगरानी कर सकता है। हर बार जब मैं टर्न सिग्नल चालू करता हूं।

और अगर मेरे बगल में एक और कार है तो मैं लेन बदलना चाहता हूं, वह भी कंपन करके और स्टीयरिंग व्हील को दूसरी तरफ खींचकर इसे रोकना चाहता है। साइड पार्किंग की जगह से शुरू करने की तरह, यह आंदोलन की स्थिति में भी अपने आप उबल जाता है। और, हाँ, वह मुझे याद दिलाना कभी नहीं भूलता कि कार से बाहर निकलने से पहले पीछे की बेंच की जाँच न करें। ताकि वहां किसी को न भूलें...

जैसे टक्सन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट को देखने वाले किसी को भी बताना चाहता है - मुझे याद मत करो! और यह बहुत अच्छी बात है, क्योंकि वह ऐसा न केवल अपनी छवि के साथ करता है, बल्कि लगभग उन सभी गुणों के साथ करता है जो अधिकांशतः उसके पक्ष में बोलते हैं।

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	40.720 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	35.990 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	40.720 €
शक्ति:	100kW (136 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,6
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	माइलेज सीमा के बिना सामान्य वारंटी 5 वर्ष।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	686 €
ईंधन:	6.954 €
टायर्स (1)	1.276 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	25.321 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.055 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 43.772 0,44 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्सली - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम आउटपुट 100 kW (136 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 2.000-2.250 आरपीएम पर - 2 कैंषफ़्ट प्रति सिर - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - एक 7-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,6 सेकेंड में - औसत ईंधन खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 5,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 149 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	SUV - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, इलेक्ट्रिक ब्रेक रियर व्हील - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,3 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.590 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.200 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 750 किग्रा, ब्रेक के बिना: 1.650 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.500 मिमी - चौड़ाई 1.865 मिमी, दर्पण 2.120 1.650 मिमी - ऊँचाई 2.680 मिमी - व्हीलबेस 1.630 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.651 मिमी - रियर 10,9 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 955-1.170 मिमी, पीछे 830-1.000 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे 1.470 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-995 मिमी, पीछे 960 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 515 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा:	546-1.725

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / टायर: पिरेली बिच्छू २३५/५० आर १९ / ओडोमीटर स्थिति: २.७५२ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा (डी)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	68,0m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,0m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	61dB
130 किमी / घंटा पर शोर	65dB

समग्र रेटिंग (497/600)

• दशकों की निरंतरता और धैर्य ने एक महत्वपूर्ण बदलाव का नेतृत्व किया है - Hyundai अब अनुयायी नहीं है, लेकिन मानक निर्धारित करती है। और क्योंकि टक्सन इसे अपने सबसे लोकप्रिय सेगमेंट में कर रहा है, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण है

• कैब और ट्रंक (95/110)

  विशाल, लेकिन तंग होने की वास्तविक भावना के साथ, लेकिन सबसे ऊपर परिवार के अनुकूल।

• आराम (81 .)
  
  
  / 115)

  महसूस और आराम न केवल टक्सन मानकों द्वारा, बल्कि ब्रांड मानकों द्वारा भी बार बढ़ाते हैं। यह केवल इंफोटेनमेंट यूजर इंटरफेस ही नहीं है।
  
  
  

• ट्रांसमिशन (68 .)
  
  
  / 80)

  मैं आसानी से डीजल इंजन के लिए कुछ डेसीलीटर विस्थापन का श्रेय दे सकता हूं, लेकिन ड्राइव का विद्युत हिस्सा भी इस तरह की दृढ़ता के लिए जिम्मेदार है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (79 .)
  
  
  / 100)

  आराम पर दांव लगाएं, और यदि आप वास्तव में इसका आनंद लेना चाहते हैं, तो सुनिश्चित करें कि आप 17-इंच की बाइक से अधिक 18- या 19-इंच की बाइक चुनें।

• सुरक्षा (108/115)

  जिसे हम बोलचाल की भाषा में "जो नहीं है वह नहीं" के लिए शायद सबसे अच्छा सन्निकटन है। टक्सन हमेशा एक अभिभावक देवदूत के रूप में सामने आता है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (64 .)
  
  
  / 80)

  दो-गति वाले गियरबॉक्स के साथ एक विचारशील डीजल और इलेक्ट्रिक बूस्टर कम ईंधन की खपत की गारंटी देता है। और अगर आप बिना माइलेज सीमा के एक और पांच साल की वारंटी जोड़ते हैं ...

ड्राइविंग आनंद: 4/5

• यह आराम पर दांव लगाता है, लेकिन यह ड्राइवर को पर्याप्त ड्राइविंग आनंद भी प्रदान करता है, और ऑल-व्हील ड्राइव और जमीन से थोड़ा अधिक होने के बावजूद, यह फुटपाथ पर अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बोल्ड और मॉडर्न लुक

सैलून में भलाई

कायल हाइब्रिड ड्राइव

पैसे के लिए मूल्य

क्लासिक के बजाय टच स्विच

अनफ्रेंडली इंफोटेनमेंट यूजर इंटरफेस

19 इंच के पहियों के साथ संयुक्त सदमे अवशोषण