स्थान: हुंडई सांता फ़े 2.2 सीआरडीआई 4डब्ल्यूडी स्टाइल

आम तौर पर क्या उपलब्ध है इसका सवाल कार खरीदते समय जवाब देना हमेशा मुश्किल होता है। पसंद विस्तृत है, लेकिन जितना अधिक आप चुनते हैं, उतने अधिक विकल्प आपको दिखाई देंगे। वही एसयूवी के लिए जाता है, जो पहले से ही स्लोवेनियाई खरीदारों के साथ बहुत लोकप्रिय थे, मुख्य रूप से प्रसिद्ध आदर्श वाक्य "आपके पैसे के लिए अधिक कारें" के कारण। सांता फ़े में, आपको निश्चित रूप से एक शानदार कार मिलेगी - आकार और जगह के मामले में।

कार की लंबाई लगभग 4,7 मीटर और ऊंचाई लगभग 1,7 मीटर है। चूंकि हुंडई वसंत में उसी बॉडी में तीसरी बेंच सीट स्थापित करेगी, इस संस्करण में सीटों की दो पंक्तियों के साथ वास्तव में काफी जगह है जो कि ठीक से उपयोग की जाती हैं। मेरा पसंदीदा मूवेबल रियर बेंच है, जो हमें यात्रियों या अधिक सामान ले जाने के लिए ड्राइवर के पीछे की जगह को समायोजित करने की अनुमति देता है। सांता फ़े में सीटों के आराम पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए - दो सामने वाले वास्तव में फिट होते हैं और बड़े या छोटे, भारी या हल्के यात्रियों की प्रशंसा करते हैं। वही ड्राइविंग स्थिति के लचीलेपन के लिए जाता है।

जो भी हो, Hyundai के डिजाइनरों और इंजीनियरों ने सांता फ़े उपयोगकर्ता को कार में बैठने के दौरान अच्छा महसूस कराने के लिए बहुत कुछ किया है। सच है, इंटीरियर (परीक्षण किए गए संस्करण में) में कोई विशेष लिबास या चमड़े की सजावट नहीं है। हालांकि, इस्तेमाल किए गए प्लास्टिक में काफी उच्च गुणवत्ता वाली उपस्थिति होती है, और असेंबली सटीकता भी अधिक होती है। वास्तव में, यह वही गुणवत्ता है जिसकी हम पिछले कुछ वर्षों में इस ब्रांड से उम्मीद करते आए हैं।

इस प्रसिद्ध हुंडई शैली में, इस ब्रांड की अन्य नई कारों के समान एक बाहरी है, और क्रोम स्ट्रिप्स से सजाया गया एक मुखौटा, जो कार को बड़प्पन का स्पर्श देता है, एक अच्छा प्रभाव डालता है।

हमारे परीक्षण मॉडल में जिस स्टाइल उपकरण से लैस किया गया था, उसमें कई चीजें शामिल हैं, लेकिन यह भी सच है कि सांता फ़े में तीन और अधिक उत्कृष्ट सामान हैं। लेकिन सुरक्षा उपकरणों में, आपको वे सब कुछ मिल जाएगा जो वे पेश करते हैं: ड्राइवर और यात्री के लिए फ्रंट एयरबैग, साइड एयरबैग और ड्राइवर के लिए घुटने के एयरबैग। सक्रिय बोनट पैदल चलने वाले से टकराने की स्थिति में बेहतर सुरक्षा प्रदान करता है। एबीएस, ब्रेक बूस्टर, डाउनहिल असिस्ट, एंटी-रोल बार के साथ ईएसपी और ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली मुख्य इलेक्ट्रॉनिक एड्स हैं। आप उन सभी आधुनिक प्रणालियों के लिए व्यर्थ देख रहे होंगे जो अब अन्य ब्रांडों की कारों में पेश की जाती हैं, न कि केवल प्रीमियम वाले। टक्कर से बचाव की कोई व्यवस्था भी नहीं है।

वही फील्ड सपोर्ट के लिए जाता है। सांता फ़े की सभी पेशकश ऑल-व्हील ड्राइव है, एक मानक जोड़ एक केंद्रीय अंतर लॉक है जो दो ड्राइव एक्सल के बीच पावर ट्रांसफर को 50:50 के अनुपात में लॉक करता है, बजाय कुशलता से पहाड़ियों और खाइयों को जीतने के। अंत में, इसकी संरचना ऐसी है कि इसके साथ संकीर्ण (चौड़ाई!) गाड़ी की पटरियों पर ड्राइव करना दुर्लभ है। हालांकि, यह उन लोगों के लिए अच्छी तरह से काम करेगा जो फुल ड्राइव पर बर्फ पर काबू पाने की कोशिश कर रहे हैं या अड़चन पर भारी भार डालते हैं।

सांता फ़े का सराहनीय हिस्सा निश्चित रूप से 2,2-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल इंजन है। यह लगभग दो टन वजन वाली कार बनाने के लिए काफी मजबूत है, और बहुत अधिक टॉर्क कम रेव्स पर भी उपलब्ध है, इसलिए इसे सामान्य रूप से ड्राइव करने के लिए उच्च रेव्स पर सवारी करने की आवश्यकता नहीं है। तो चपलता काफी अनुकरणीय है, और छह-गति संचरण ठोस है, लेकिन एक सीमा के साथ - यह गियर लीवर की त्वरित गति को बर्दाश्त नहीं करता है।

इस प्रकार, सांता फ़े हमें बहुत कुछ प्रदान करता है यदि हमारी इच्छाएँ एक से दूसरे तक परिवहन की बुनियादी आवश्यकता और उचित मूल्य पर पर्याप्त आराम और इंजन शक्ति की इच्छा से संबंधित हैं। जो लोग अधिक की तलाश में हैं (विशेष रूप से सुरक्षा सहायक उपकरण, प्रतिष्ठा और अधिक ठोस चार-पहिया ड्राइव क्षमताओं के मामले में) को अपना वॉलेट बहुत अधिक खोलना होगा। हो सकता है कि उसे कुछ मांग के लिए दो सांता फ़े मिलें ...

आंख से आंख

साशा कपेटानोविच

चूँकि यह एक ऐसा स्तंभ है जिसमें हम व्यक्तिगत राय व्यक्त करते हैं, मैं आसानी से अपने रूप की छाप लिख सकता हूँ: यह सुंदर है। अंदर, यह थोड़ा पतला है, लेकिन एर्गोनॉमिक्स के मामले में उत्पाद एकदम सही है। यह सुचारू रूप से चलता है, जो अच्छा है, जब तक कि हमारी दिनचर्या Vršić से न गुजरे। मेरे लिए गियरबॉक्स को दोष देना कठिन है, लेकिन मैं अभी भी स्वचालित लेना पसंद करूंगा, और मेरा दाहिना हाथ स्टीयरिंग व्हील पर होगा। लेकिन क्या होगा अगर "स्वचालन" चार हजार अधिक महंगा है - मुख्य रूप से उच्च उत्सर्जन के कारण उच्च करों के कारण।

पाठ: तोमाž पोरकर

स्थान: हुंडई सांता फ़े 2.2 सीआरडीआई 4डब्ल्यूडी स्टाइल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	32.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.440 €
शक्ति:	145kW (194 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,6
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	5 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	773 €
ईंधन:	11.841 €
टायर्स (1)	1.146 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	15.968 €
अनिवार्य बीमा:	4.515 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.050 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 42.293 0,42 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 85,4 × 96 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,0: 1 - अधिकतम शक्ति 145 kW (194 hp) 3.800 rpm पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 12,2 m / s - विशिष्ट शक्ति 65,9 kW / l (89,7 लीटर इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,54 1,91; द्वितीय। 1,18 घंटे; तृतीय। 0,81 घंटे; चतुर्थ। 0,74; वी। 0,63; छठी। 4,750 - अंतर 7 - रिम्स 17 जे × 235 - टायर 65/17 आर 2,22, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,4/5,2/6,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 168 ग्राम/किमी। ऑफ-रोड परफॉर्मेंस: अप्रोच एंगल 16,5°, ट्रांजिशन एंगल 16,6°, एग्जिट एंगल 21,2° - स्वीकार्य पानी की गहराई: N/A - ग्राउंड क्लीयरेंस 180mm।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कूल्ड), रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर ABS मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.963 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.600 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.880 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.628 मिमी, रियर ट्रैक 1.639 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.550 मिमी, पीछे की 1.540 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 530 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 64 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 विमान सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ड्राइवर का एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - रियर-व्यू मिरर इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड - सीडी प्लेयर और एमपी3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर बेंच - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 994 एमबार / रिले। वीएल = 75% / टायर: डनलप एसपी विंटर स्पोर्ट 4डी 235/65 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 2.881 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 137 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,4/9,4 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,2/11,5 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	7,5 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	71,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
निष्क्रिय शोर:	39dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (341/420)

• सांता फे दो दुनियाओं के बीच एक एसयूवी है, कई मामलों में प्रीमियम और दूसरों में औसत। लेकिन यह भी सच है: जो कोई भी इसे मैदान में इस्तेमाल नहीं करता है उसे अब एसयूवी की जरूरत नहीं है!

• बाहरी (13/15)

  Hyundai का नया स्टाइल, बड़ा लेकिन कायल।

• आंतरिक (99/140)

  विशाल और आरामदायक, एक बड़े ट्रंक के साथ, चल और तह पीछे की सीट, आरामदायक सामने की सीटें।

• इंजन, ट्रांसमिशन (50 .)
  
  
  / 40)

  आश्वस्त और बहुत प्यासा नहीं चार-सिलेंडर, बिना किसी ऑल-व्हील ड्राइव के, "धीमा" ट्रांसमिशन के साथ।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर मजबूत स्थिति, थोड़ा सख्त सस्पेंशन (विशेषकर गड्ढे वाली सड़कों पर), अच्छा ब्रेकिंग फील, लेकिन लंबी ब्रेकिंग दूरी (सर्दियों के टायर)।

• प्रदर्शन (29/35)

  पर्याप्त शक्तिशाली इंजन, ठोस त्वरण, अच्छी गतिशीलता।

• सुरक्षा (37/45)

  काफी उच्च स्तर पर सुरक्षा, कई इलेक्ट्रॉनिक गैजेट।

• अर्थव्यवस्था (53/50)

  मध्यम गति पर, खपत भी आश्चर्यजनक रूप से कम हो सकती है, जिसमें तीन साल, पांच साल की वारंटी एक बड़ा फायदा है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिलचस्प दृश्य

अच्छी कीमत

शक्तिशाली इंजन

उत्कृष्ट सामने की सीटें

पारदर्शिता (आकार के आधार पर)

बड़ा ट्रंक

ट्रांसमिशन तेजी से स्थानांतरण का सामना नहीं कर सकता

चार पहिया ड्राइव की सीमित शक्ति (केवल केंद्र अंतर लॉक)

उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाना असुविधाजनक