स्थान: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

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यह कोई रहस्य नहीं है कि हुंडई सांता फ़े के दिन अब गिने-चुने रह गए हैं। इसे 2000 में हुंडई की पहली शहरी एसयूवी के रूप में पेश किया गया था, इसके बाद 2006 में दूसरी पीढ़ी पेश की गई। यह मानते हुए कि उत्तराधिकारी (ix45) दो वर्षों में बाज़ार में आ जाएगा, संभवतः उससे भी पहले।

इसलिए, इस एसयूवी का वर्तमान अपडेट संभवतः सांता फ़े के लिए आखिरी है आगामी ix45 के लिए आधार. जैसा कि हम फोटो में देख सकते हैं, आप नवागंतुक को अलग-अलग हेडलाइट्स (सामने और पीछे), संशोधित बंपर (फ्रंट फॉग लाइट सहित), नई ग्रिल्स, अलग छत रैक और विशेष रूप से अधिक आक्रामक टेलपाइप ट्रिम द्वारा पहचान लेंगे।

"अद्यतन नहीं" सांता फ़े के मालिकों के लिए बहुत अधिक (प्रत्येक अद्यतन का अर्थ है पुराने के मूल्य में गिरावट), बाकी सभी के लिए बहुत कम। पत्रिका "ऑटो" के संपादक इस बात से सहमत हैं कि डिज़ाइन को और अधिक साहसपूर्वक बदलना संभव होगा, मूल का उल्लेख नहीं करना।

के साथ बिल्कुल अलग कहानी है तकनीक. कोरियाई लोग इस क्षेत्र में बहुत प्रगति कर रहे हैं, जो न केवल स्वागत योग्य है, बल्कि पहले से ही बहुत आवश्यक और दिलचस्प है! परीक्षण सांता फ़े में, बॉश की तीसरी पीढ़ी के कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम के साथ एक नया 2-लीटर टर्बोडीज़ल हुड के नीचे स्थापित किया गया था।

सिलेंडर हेड में दो कैमशाफ्ट, एक मानक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर और एग्जॉस्ट गैस काउंटरफ्लो का मतलब है कि यह इंजन, 145 किलोवाट के बावजूद, पर्यावरण के अनुकूल है, क्योंकि यह यूरो 5 मानकों को पूरा करता है।

के बारे में जानकारी पर एक नजर डालें अधिकतम टौर्क. 436 से 1.800 की सीमा में 2.500 एनएम आपको क्या बताता है? यदि आप संख्याओं के प्रशंसक नहीं हैं, तो मैं घर पर और अधिक कहूंगा: यह संभव है कि ऑडी में दो अधीर ड्राइवर, अल्फ़ा में एक महत्वाकांक्षी युवक, और क्रिसलर में एक दबंग व्यक्ति को हुंडई बैज याद होगा।

न केवल वे उसे पकड़ नहीं सके, बल्कि वे केवल बाहर जाने वाले अंडाकार निकास पाइपों को ही देख सके। शक्तिशाली इंजन यात्रियों को उनकी सीटों पर बैठाए रखता है क्योंकि नया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सभी चार पहियों पर कुशलतापूर्वक बिजली भेजता है।

गियर बॉक्स - अनुप्रस्थ इंजनों के लिए डिज़ाइन की गई हुंडई के काम का फल। यह अपने पांच-गति पूर्ववर्ती की तुलना में 41 मिलीमीटर छोटा और 12 किलोग्राम हल्का है। Hyundai इस तथ्य का उल्लेख करना भी नहीं भूली कि इसमें 62 पुर्जे कम हैं, इसलिए इसे और अधिक विश्वसनीय भी होना चाहिए। ऑटो सुचारू रूप से काम करता है, स्विचिंग त्वरित और विनीत है, इसलिए हम केवल प्रशंसा कर सकते हैं।

दूसरी बात यह है कि कुछ प्रतिस्पर्धी पहले से ही डुअल-क्लच ट्रांसमिशन पेश कर रहे हैं, जिसका हुंडई केवल सपना देख सकती है। ट्रांसमिशन ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है, लेकिन सांता फ़े मूल रूप से एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है। केवल जब आगे के पहिये फिसलते हैं तो टॉर्क स्वचालित रूप से क्लच के माध्यम से पीछे के पहिये पर पुनर्निर्देशित हो जाता है।

ऐसी व्यवस्था का फायदा यह होगा कम ईंधन की खपत, हालांकि प्रति 10 किमी पर 6 लीटर डीजल ईंधन के साथ सांता फ़े वास्तव में खुद को साबित नहीं कर पाया। ऑफ-रोड के लिए, इंजीनियरों ने एक बटन प्रदान किया है जिसके साथ आप चार-पहिया ड्राइव को 100: 50 के अनुपात में "ब्लॉक" कर सकते हैं, लेकिन केवल 50 किमी / घंटा की गति तक।

लेकिन "ऑफ-रोड" शब्द के बारे में बहुत संदेहपूर्ण रहें: ऑल-व्हील-ड्राइव सांता फ़े चरम ऑफ-रोड हरकतों से कहीं अधिक है, जो पहाड़ों में दुर्गम सप्ताहांतों पर जाने के लिए उपयुक्त है, और तब भी आप सोच सकते हैं मोटे टायरों के बारे में।

दुर्भाग्य से, हुंडई परिशोधन के बारे में थोड़ा भूल गई हवाई जहाज़ के पहिये और स्टीयरिंग प्रणाली. हालांकि प्रॉस्पेक्टस का दावा है कि यह "मांग वाले यूरोपीय बाजार के लिए अनुकूलित" है, लेकिन सच्चाई इससे बहुत दूर है। अधिक शक्तिशाली इंजन ने और भी स्पष्ट रूप से दिखाया कि चेसिस कार के अन्य हिस्सों से मेल नहीं खाता।

कार एक व्यस्त सड़क पर उछलने लगी, और तेज गति से चलने पर, यह स्टीयरिंग व्हील को आपके हाथों से छीन लेना चाहेगी। स्थिति गंभीर नहीं थी, लेकिन संवेदनशील ड्राइवर इसे महसूस करते हैं - और इससे नफरत करते हैं। लजुब्जाना में चौराहों से गतिशील रूप से शुरू होने पर, स्प्रिंग्स और डैम्पर्स इतनी शक्ति को संभाल नहीं सकते हैं कि सामने के पहियों की लगातार फिसलन (एक पल के लिए, जब तक कि क्लच टॉर्क को पीछे की ओर शिफ्ट न कर दे) से इसका सबूत मिलता है।

हम्म, एक टर्बोडीज़ल के साथ 200 हॉर्सपावर के लिए पहले से ही एक्सीलरेटर पेडल के रखरखाव की आवश्यकता होती है, जो - आप इस पर विश्वास नहीं करेंगे - एक लक्जरी बीएमडब्ल्यू की तरह एड़ी से जुड़ा हुआ है। चेसिस के साथ, पावर स्टीयरिंग भी इस मशीन की अड़चन है क्योंकि यह वास्तव में यह महसूस करने के लिए अप्रत्यक्ष है कि पहियों के नीचे क्या चल रहा है। अगर हुंडई ने चेसिस और पावर स्टीयरिंग में भी थोड़ा सुधार किया, तो हम इसे उच्च ड्राइविंग स्थिति और सीटों पर फिसलन वाले चमड़े को माफ कर देंगे।

हमें इसे दोबारा करना होगा प्रथम श्रेणी के उपकरण कार्ट की प्रशंसा करें, चूंकि लिमिटेड संस्करण में चार एयरबैग, दो कर्टेन एयरबैग, ईएसपी, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट, स्वचालित डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, चमड़ा, क्सीनन, पावर सीट समायोजन, गर्म फ्रंट सीटें, सीडी प्लेयर के साथ रेडियो (और यूएसबी पोर्ट), आईपॉड और शामिल हैं। AUX), क्रूज़ कंट्रोल, परीक्षण में सेंट्रल और स्टार्टिंग ब्लॉकिंग के लिए एक स्मार्ट कुंजी भी थी। .

एक स्वागत योग्य अतिरिक्त रियर-व्यू कैमरा (और रियर-व्यू मिरर में एक स्क्रीन) है, जो बहुत मदद करता है, और हुंडई पार्किंग सेंसर के बारे में भूल गई। सबसे अच्छा समाधान दोनों गैजेट्स का संयोजन होगा, लेकिन आप कैमरे और फ्रंट सेंसर के लिए धन्यवाद भी जीवित रह सकते हैं। दुर्भाग्य से, वे सामान में भी नहीं हैं, क्योंकि वहां केवल रियर सेंसर सूचीबद्ध हैं!

सांता फ़े अपने परिपक्व वर्षों से परिचित है, लेकिन नई तकनीक सही दिशा में आगे बढ़ रही है। एक मामूली डिज़ाइन अपडेट के अलावा, दो नए तकनीकी रत्नों ने इस कार के चरित्र को बदल दिया है। जो लोग उपरोक्त ऑडी, अल्फास और क्रिसलर में काम करते हैं वे यह पहले से ही जानते हैं।

एलोशा मरक, फोटो: अलेस पावलेटी।

हुंडई सांता फ़े 2.2 सीआरडीआई 4डब्ल्यूडी एटी लिमिटेड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	34.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	37.930 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	145kW (197 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,6
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्स - विस्थापन 2.199 सेमी? - अधिकतम शक्ति 145 kW (197 hp) 3.800 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 436 Nm 1.800-2.500 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/60 / R18 H (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-25 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,2 - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,3 / 6,3 / 7,4 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 197 ग्राम / किमी। ऑफ-रोड क्षमताएं: एप्रोच एंगल 24,6°, ट्रांजिशन एंगल 17,9°, डिपार्चर एंगल 21,6° - स्वीकार्य जल गहराई 500 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्ट्रट्स ऑन स्प्रिंग्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) ), रियर डिस्क ब्रेक - 10,8 .XNUMX मीटर
मासे:	खाली वाहन 1.941 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 2.570 किग्रा।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके ट्रंक वॉल्यूम मापा गया: 5 स्थान: 1 बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर)।

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 880 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (वी। और VI।)
न्यूनतम खपत:	9,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (328/420)

• हुंडई सांता फ़े ने अपने नए इंजन और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बहुत कुछ हासिल किया है। एक बार जब ड्राइवर स्टेशन व्यवस्थित हो जाता है और पावर स्टीयरिंग चेसिस पूरा हो जाता है, तो पुराना डिज़ाइन हमें इतना परेशान नहीं करेगा।

• बाहरी (12/15)

  काफी आधुनिक डिजाइन, हालांकि हेडलाइट्स और एग्जॉस्ट पाइप का नया आकार पर्याप्त नहीं है।

• आंतरिक (98/140)

  विशाल और अच्छी तरह से सुसज्जित, यह केवल एर्गोनॉमिक्स (उच्च ड्राइविंग स्थिति, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर तक पहुंचना अधिक कठिन ...) में खो देता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (49 .)
  
  
  / 40)

  बेहतरीन, हालांकि सबसे किफायती इंजन और अच्छा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं। केवल चेसिस और पावर स्टीयरिंग में अभी भी सुधार की जरूरत है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (55 .)
  
  
  / 95)

  सांता फे एक आरामदायक कार है, लेकिन हवाई जहाज़ के पहिये से बहुत अधिक कंपन कैब में स्थानांतरित हो जाती है, सड़क पर औसत स्थिति का उल्लेख नहीं करना।

• प्रदर्शन (32/35)

  शायद थोड़ी कम शीर्ष गति (किसे परवाह है?), बढ़िया त्वरण और अच्छा फ्लेक्स।

• सुरक्षा (44/45)

  चार एयरबैग, दो कर्टेन एयरबैग, ईएसपी, सक्रिय एयरबैग, क्सीनन हेडलाइट्स, एक कैमरा...

• अर्थव्यवस्था

  औसत वारंटी (हालांकि आप बेहतर खरीद सकते हैं), थोड़ी अधिक ईंधन की खपत और इस्तेमाल किए गए पर पैसे की बर्बादी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

समृद्ध उपकरण

स्मार्ट कुंजी

यूएसबी, आईपॉड और औक्स कनेक्टर

हवाई जहाज़ के पहिये

सर्वोलन

नो पार्किंग सेंसर

उच्च ड्राइविंग स्थिति

धड़ पर हुक का दिखना

सेवन

अपर्याप्त अनुदैर्ध्य पतवार विस्थापन