टेस्ट: हुंडई कोना इलेक्ट्रिक - ब्योर्न नाइलैंड रिव्यू [वीडियो] पार्ट 1: इंटीरियर, केबिन, बैटरी

Youtuber Bjorn Nyland को इलेक्ट्रिक Hyundai Kon का परीक्षण करने का अवसर मिला। उन्हें स्पष्ट रूप से कार पसंद आई, हालांकि कोना इलेक्ट्रिक बड़ी कारों की श्रेणी में नहीं आती है। इसके सबसे बड़े फायदों में से एक इसकी 64 kWh बैटरी थी और यह तथ्य कि इलेक्ट्रिक हुंडई ई-गोल्फ या बीएमडब्ल्यू i3 (!) से सस्ती है।

वीडियो को सारांशित करने के लिए आगे बढ़ने से पहले, आइए याद करें कि हम किस कार के बारे में बात कर रहे हैं:

मॉडल: हुंडई कोना इलेक्ट्रिक

प्रकार: शुद्ध इलेक्ट्रिक, बैटरी से चलने वाला वाहन, कोई आंतरिक दहन इंजन नहीं

खंड: बी / सी (जे)

बैटरी: 64 kWh

ईपीए यथार्थवादी सीमा: 402 किमी।

WLTP की वास्तविक सीमा: 470 किमी . तक

आंतरिक

कैब और टचस्क्रीन

स्टीयरिंग व्हील, डायल और आस-पास के बटन Hyundai Ioniq के प्रतीत होते हैं - HUD एक्चुएशन बटन के अपवाद के साथ। टच स्क्रीन विचारशील और तार्किक है, ऐसा लगता है कि इसे स्पर्श कार्यक्षमता के साथ दिमाग में डिजाइन किया गया था, न कि कुछ बाहरी मैनिपुलेटर (बीएमडब्ल्यू आईड्राइव हैंडल से तुलना करें)।

नाइलैंड को बीच में "पुल" पसंद नहीं आया, जो आंतरिक दहन वाहनों में उच्च मध्य सुरंग की याद दिलाता है। इसकी उपस्थिति सीटों के बीच की जगह की कार्यक्षमता को कम कर देती है - गाड़ी चलाते समय इसका उपयोग करना संभव नहीं हो सकता है। Youtuber ने जानबूझकर देखा कि कहीं न कहीं "गियर" या वेंटिलेशन और सीट हीटिंग से संबंधित इन सभी बटनों को रखना आवश्यक था:

छाती

ट्रंक विशाल नहीं है, लेकिन जिनेवा मेले में प्रस्तुत संस्करण की तुलना में यह बड़ा लगता है। नाइलैंड के माप के अनुसार यह 70 सेंटीमीटर गहरा और लगभग 100 सेंटीमीटर चौड़ा है। फर्श के नीचे से सहायक उपकरण हटाकर, आप कटोरे के रूप में अतिरिक्त जगह प्राप्त कर सकते हैं - स्पेयर व्हील के लिए बस समय में:

सीट का पिछला हिस्सा नीचे की ओर नहीं मुड़ता है, लेकिन जब मुड़ा हुआ होता है, तो हमें 145 सेंटीमीटर गहरी (लंबाई) की जगह मिलती है। यह एक बाइक के लिए पर्याप्त होना चाहिए जिसमें सामने का पहिया हटा दिया गया हो। बैकरेस्ट खुद 130 सेंटीमीटर चौड़े हैं।, यह स्पष्ट है कि बीच की सीट संकरी है - एक बच्चा इसे पसंद करेगा, लेकिन जरूरी नहीं कि एक वयस्क:

बैटरी

बैटरी की क्षमता 64 kWh है और यह लिक्विड कूल्ड है (Ioniq Electric में यह एयर कूल्ड है - यह भी देखें: इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी को कैसे ठंडा किया जाता है? [मॉडल की सूची])। दिलचस्प, उपयोगकर्ता चुन सकता है कि उसे किस स्तर पर लोड करना है... अगर वह सेल डिग्रेडेशन को कम करना चाहता है, या कार को पूरी तरह से चार्ज करना चाहता है और इसे कुछ हफ्तों के लिए बंद कर देता है, तो वह फुल चार्ज (100 प्रतिशत) पर 70 प्रतिशत का चयन करेगा। तदनुसार रेंज कम हो जाएगी, लेकिन बैटरी बेहतर स्थिति में होगी।

त्वरित शुल्क

फ़ास्ट चार्जिंग वास्तव में 90 प्रतिशत से ऊपर भी तेज़ है - कार 23 प्रतिशत बैटरी पर 24/93 kW को संभालने में सक्षम थी। यह प्रक्रिया Hyundai Ioniq Electric के समान प्रतीत होती है:

उपरोक्त पदनाम फिल्म के लगभग एक तिहाई हिस्से को कवर करते हैं। यह सब बाद में वर्णित किया जाएगा। वीडियो अब YouTube पर उपलब्ध है:

हुंडई कोना इलेक्ट्रिक समीक्षा भाग 1

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