टेस्ट: हुंडई कोना 1.0 टी-जीडीआई इंप्रेशन
सामग्री
यदि आप अभी भी सोच रहे हैं कि हुंडई को इस कार का नाम कहां से मिला, तो ट्रायथलॉन निश्चित रूप से आपके लिए कोई मायने नहीं रखता। कोना एक प्रकार की ट्रायथलॉन राजधानी है, जो सबसे बड़े हवाई द्वीप पर एक बस्ती है, जहाँ सबसे प्रसिद्ध वार्षिक आयरनमैन शुरू और समाप्त होता है। ट्रायथलॉन ऐसे ही एक क्रॉसओवर या के बारे में है। विभिन्न रेसिंग शैलियों का मिश्रण, उदाहरण के लिए, यात्री कार और एसयूवी के बीच कोना क्रॉसओवर। तो, दो सबसे लोकप्रिय Hyundais जैसे i30 और Tucson के बीच। यहां तक कि कोन का किरदार भी बीच में है। यह एक ऐसे लुक की तरह है जो एक बीफ, बीफ और बोल्डर i30 का अहसास देता है। हालांकि, Kona Tucson जितनी लंबी नहीं है और सीटिंग पोजीशन भी काफी नीची है। लेकिन अभी भी i30 (7 सेमी से) से अधिक है, जो यह महसूस कराता है कि हमारे पास यातायात के बारे में बेहतर दृश्य है। वर्णित सब कुछ के अनुसार, यह आधुनिक और फैशनेबल कारों में से एक है।
i30 का सीधा रिश्तेदार होने के नाते, यह आकार में भी बहुत समान है, लेकिन फिर भी छोटा (17,5 सेमी)। यह i30 से थोड़ा लंबा है, और अन्यथा लगभग समान है, लेकिन सभी मामलों में i30 में थोड़ी अधिक जगह है। वास्तव में, यह ट्रंक पर भी लागू होता है। कोना स्पेक्स के मुताबिक यह 17 लीटर कम है, लेकिन कम उपयोगी नहीं है। कोना के साथ, सूटकेस और बैग को i30 के टेलगेट के नीचे से ऊपर जितना ऊंचा उठाने की आवश्यकता नहीं है। अन्यथा, एर्गोनॉमिक्स और उपयोगिता में एक समान मैच पाया जा सकता है।
कोनिन के डिजाइनरों ने कुछ न्यूनतर स्पर्शों के साथ इंटीरियर में अलग-अलग डैशबोर्ड तत्वों की डिज़ाइन सुविधाओं को थोड़ा बदल दिया है, लेकिन यह भी ध्यान देने योग्य है कि हुंडई ने उसी स्रोत का उपयोग किया। हालांकि, इंटीरियर डिजाइन के लिए दृष्टिकोण निश्चित रूप से ताजा है, अन्यता पर अधिक प्रयास हैं, रंगीन रंगों के अतिरिक्त हैं - सीम, आवेषण, सीमाएं या फिटिंग (उदाहरण के लिए, अन्य विवरणों के रंग में सीट बेल्ट, सभी अतिरिक्त के लिए 290 यूरो)। कोनिना के इंटीरियर में कोई डिजिटल गेज नहीं हैं, लेकिन सबसे अच्छे गेज के साथ, उपयोगकर्ता को एक अच्छी मदद मिलती है - गेज (एचयूडी) पर एक प्रोजेक्शन स्क्रीन। व्यू-थ्रू प्लेट सिस्टम, जिस पर चालक सभी महत्वपूर्ण ड्राइविंग डेटा प्राप्त करता है, निश्चित रूप से ड्राइविंग के लिए एक स्वागत योग्य अतिरिक्त है, क्योंकि सड़क को नीचे देखने और सेंसर पर ट्रैफ़िक डेटा देखने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, आठ इंच की बड़ी टचस्क्रीन (क्रेल के मल्टीमीडिया पैकेज में वैकल्पिक) जानकारी को अच्छी तरह से संप्रेषित करने के लिए काफी बड़ी है, और किनारों पर कुछ बटनों के साथ, यह कुछ कठोर इंफोटेनमेंट मेनू के सीधे नियंत्रण की अनुमति देती है।
सामान्य तौर पर, कोना के साथ, यह जोड़ा जाना चाहिए कि जेब में एक गहन हस्तक्षेप पर पुनर्विचार करना और चुनना आवश्यक है, क्योंकि कुछ समृद्ध उपकरण स्तर (प्रीमियम या इंप्रेशन) सभी मामलों में वास्तव में समृद्ध उपकरण प्रदान करते हैं; हालांकि, अगर कार हमारे परीक्षण किए गए कोना में एक समान इंजन से लैस है, यानी तीन सिलेंडर हजार क्यूबिक मीटर टर्बो पेट्रोल इंजन, इंप्रेशन उपकरण के साथ कीमत अभी भी 20 हजार से थोड़ी कम होगी।
जब हम उपकरणों के बारे में बात करते हैं, तो कम से कम सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं का उल्लेख किया जाना चाहिए: हम इंफोटेनमेंट सिस्टम से शुरू कर सकते हैं, जहां ऐप्पल या एंड्रॉइड स्मार्टफोन (जैसे ऐप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो) के साथ संचार भी अनुकरणीय है। कोना फोन के लिए वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग भी प्रदान करता है, हमारे मामले में नेविगेशन डिवाइस के बगल में एक बेहतर ऑडियो सिस्टम (क्रेल) स्थापित किया गया था। पैदल यात्री पहचान के साथ टकराव से बचाव, लेन कीप असिस्ट, ऑटो-डिमिंग एलईडी हेडलाइट्स, ड्राइवर और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और क्रॉस-ट्रैफिक सहित सुरक्षा सहायक उपकरण की एक विस्तृत श्रृंखला भी है। नियंत्रित आंदोलन कार्यक्रम। फिसलन ट्रैक, गर्म सीटों और स्टीयरिंग व्हील पर वंश का उल्लेख नहीं करना असंभव है।
स्पोर्टी लुक वाली इसकी बड़ी बाइक्स की वजह से Kona का राइड कंफर्ट कुछ हद तक संतोषजनक है। हुंडई चेसिस के नीचे से विभिन्न शोर स्रोतों के अतिरिक्त अलगाव के बारे में भी भूल गई; पहले से ही सड़क पर नमी ने कार के इंटीरियर में आने वाली असामान्य अतिरिक्त ध्वनि "सुख" प्रदान की। फिर भी, ठोस रोड होल्डिंग सराहनीय है, और हैंडलिंग के मामले में, Kona ने पहले ही उचित स्टीयरिंग प्रतिक्रिया का ध्यान रखा है। ब्रेकिंग क्षमताएं भी सराहनीय हैं।
टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलेंडर पेट्रोल इंजन प्रदर्शन के मामले में काफी ठोस साबित हुआ है, लेकिन अर्थव्यवस्था और ईंधन की खपत के मामले में नहीं। हमारे परीक्षण में कुल औसत ईंधन खपत काफी ठोस है, लेकिन हमने चरम परिस्थितियों में कार पर ज्यादा दबाव नहीं डाला, और शहर में ड्राइविंग कम थी। किसी भी मामले में, हमारे मानक लैप पर आश्चर्यजनक रूप से उच्च माइलेज ने दिखाया कि यह तीन-सिलेंडर मितव्ययी लोगों में से नहीं था।
औसत दर्जे का दावा अभी भी कार के डिज़ाइन के कई हिस्सों पर लागू होता है, लेकिन आप अभी भी कोना में पर्याप्त विशेष सुविधाएँ पा सकते हैं, जिसे हम कह सकते हैं कि यह एक बहुत ही दिलचस्प विकल्प है और यह i30 से बहुत अलग है। यह कोनिन इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करण के लिए और भी सही है। किसी तरह ऐसा लगता है कि अधिक शक्तिशाली इंजन, सात-गति दोहरे-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और चार-पहिया ड्राइव के साथ, पूरी कार की छाप पूरी तरह से अलग हो सकती है। हालांकि, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि हम Kona पर सामान्य उपयोग के लिए ऑल-व्हील ड्राइव से बिल्कुल भी नहीं चूके।
तो क्या कोना किसी तरह उस जगह से मिलती-जुलती है जहां से उसका नाम पड़ा? बहुत से पूरी तरह से सामान्य लोग हैं जो ऊर्जा के साथ सामान्य जीवन के माध्यम से अपना काम करते हैं, लगभग कुछ "स्टील मैन" की तरह जो हवाई में ट्रायथलॉन भी कर सकते हैं।
लेकिन यह भी सच है कि यदि आप हवाई में हैं, तो आप शायद अधिक कुऊल हैं।
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पता: किआ स्टोनिक 1.0 टी-जीडीआई मोशन इको
हुंडई कोना 1.0 टी-जीडीआई इंप्रेशन
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | हैट ज़ुब्लज़ाना |
|---|---|
| परीक्षण मॉडल लागत: | 22.210 € |
| छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत: | 19.990 € |
| परीक्षण मॉडल मूल्य छूट: | 22.210 € |
| शक्ति: | 88,3kW (120 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 10,9 |
| शीर्ष गति: | 185 किमी / घंटा |
| गारंटी: | माइलेज सीमा के बिना 5 साल की सामान्य वारंटी, 12 साल की एंटी-जंग वारंटी |
| सुनियोजित समीक्षा | 30.000 किमी / 24 |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 663 € |
|---|---|
| ईंधन: | 8.757 € |
| टायर्स (1) | 975 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 8.050 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.675 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 5.030 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 26.150 0,26 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 71,0 × 84,0 मिमी - विस्थापन 998 सेमी3 - संपीड़न 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 88,3 kW (120 hp) 6.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 16,8 m/s - शक्ति घनत्व 88,5 kW/l (120,3 hp/l) - अधिकतम टोक़ 172 Nm 1.500-4.000 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,769 2,054; द्वितीय। 1,286 घंटे; तृतीय। 0,971 घंटे; चतुर्थ। 0,774; वी। 0,66739; छठी। 4,563 - अंतर 7,0 - रिम्स 18 जे × 235 - टायर 45/18/आर 2,02 वी, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर |
| क्षमता: | शीर्ष गति 181 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 125 ग्राम/किमी |
| परिवहन और निलंबन: | क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़ |
| मासे: | खाली वाहन 1.275 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.775 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, ब्रेक के बिना: 600 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.165 मिमी - चौड़ाई 1.800 मिमी, दर्पण के साथ 2.070 मिमी - ऊंचाई 1.550 मिमी - व्हीलबेस 2.600 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.559 मिमी - पीछे 1.568 मिमी - सवारी त्रिज्या 10,6 मीटर |
| आंतरिक आयाम: | अनुदैर्ध्य सामने 869-1.112 मिमी, पीछे 546-778 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.432 मिमी, पीछे 1.459 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-1005 मिमी, पीछे 948 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल |
| डिब्बा: | 378-1.316 |
हमारे माप
| टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = ५५%/टायर: डनलप विंटर स्पोर्ट ५ २३५/४५ आर १८ वी/ओडोमीटर स्थिति: १.७५२ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,9s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 127 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 9,8/13,4 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 14,5/19,7 से (वी./VI.) |
| परीक्षण खपत: | 7,8 एल / 100 किमी |
| मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: | 6,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 56,7m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 37,9m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
समग्र रेटिंग (431/600)
उचित मूल्य वाली आकर्षक और आधुनिक कार, लेकिन कुछ कम ठोस विशेषताओं के साथ।
कैब और ट्रंक (70/110)
दिलचस्प लुक के अलावा, Kona की विशालता और उपयोगिता काबिले तारीफ है।
आराम (88 .)
/ 115)पर्याप्त कनेक्टिविटी के साथ काफी आरामदायक, काफी एर्गोनोमिक, लेकिन चेसिस के नीचे से लगभग कोई शोर अलगाव नहीं है
ट्रांसमिशन (46 .)
/ 80)इंजन अभी भी पर्याप्त शक्तिशाली है, लचीलेपन का उदाहरण नहीं है, और गियर लीवर की सटीकता निराशाजनक है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (73 .)
/ 100)अच्छी सड़क की स्थिति, अच्छे ब्रेक!
सुरक्षा (92/115)
सुरक्षा के सामान के साथ मजबूत हार्डवेयर
अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (62 .)
/ 80)ईंधन की खपत असंबद्ध है, लेकिन कोना का मूल्य बिंदु निश्चित रूप से बहुत आश्वस्त है। उसे कई अहम प्वाइंट्स भी गारंटी के साथ मिलते हैं।
ड्राइविंग आनंद: 4/5
बहुत संतोषजनक स्तर पर, मुख्य रूप से सड़क की स्थिरता और प्रभावी ब्रेक के कारण।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
दिखावट
इंटीरियर डिजाइन और एर्गोनॉमिक्स
समृद्ध उपकरण
इंजन
गियर लीवर परिशुद्धता
चेसिस पर शोर इन्सुलेशन
