टेस्ट: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

आमतौर पर चालीस साल की उम्र में हम आवास की समस्या को हल करते हैं (और अगले चालीस वर्षों के लिए उधार लेते हैं, लेकिन विवरण छोड़ दें), तरल साथी (साथी) के साथ खुद को बोझ करना बंद करें और बच्चों को बिना ब्लॉक या घर के सामने अपने दम पर खेलने दें जिसे आपको पूरे दिन सैंडबॉक्स में बिताना पड़ता है या पार्क में ऊबती हुई दादी-नानी को सुनना पड़ता है। शायद सबसे महत्वपूर्ण बात, या कम से कम किसी व्यक्ति के लिए बहुत महत्वपूर्ण बात, एक प्रशिक्षु से एक अनुभवी गुरु में बदलना है। कम से कम ऐसा ही होना चाहिए, वे कहते हैं।

हुंडई में, वे अब अपने चालीसवें वर्ष में हैं। आइए सोनाटा के अजीब युवावस्था को भूल जाएं, क्योंकि i40 एक पूरी तरह से अलग कार है। बहुत कुछ, लेकिन वास्तव में बहुत बेहतर, अच्छा और इससे भी अधिक उपयोगी। I40 को पहली बार यूरोप में एक फैमिली सूट (CW) में पेश किया गया था और सेडान को केवल आगामी फ्रैंकफर्ट मोटर शो में दिखाया जाएगा।

लेकिन हम पहले से ही बता सकते हैं कि Rüsselsheim में Hyundai केंद्र ने बहुत अच्छा काम किया है, क्योंकि नई i40 CW गतिशीलता, सुंदरता और ... हाँ, यहां तक ​​कि प्रतिष्ठा का स्पर्श भी करती है। कम से कम सबसे सुसज्जित संस्करण के साथ जिसका हमने परीक्षण किया, और यह दूर नॉर्वे से हमारे पास आया। सुखद स्टाइल वाली डे-टाइम रनिंग लाइटें, ट्रैक करने योग्य क्सीनन हेडलाइट्स, एक स्मार्ट कुंजी, एक थ्री-पीस सनशेड विंडो, एक पार्किंग असिस्ट कैमरा, और निश्चित रूप से, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, बाहर की तुलना में बहुत कुछ है। लेकिन आपको इन सबकी बहुत जल्दी आदत हो जाती है, आपको वास्तव में इसकी आदत हो जाती है। एक पावर टेलगेट जो 553-लीटर बूट को धीरे-धीरे खोलता है, विशेष रूप से शोर (और स्मार्ट) दोस्तों को अवाक छोड़ने के लिए विशिष्टता का स्पर्श जोड़ता है। यह नवीनतम Hyundai है, और यह बहुत अच्छी दिखती है - लाइव भी।

यदि आप सोचते हैं कि कोरियाई लोग जल्दी से नवीनता लाने की चाहत में इंटीरियर के बारे में भूल गए हैं, तो आप गलत हैं। याद रखें कि i40 जीनस अवधारणा पर आधारित है, जिसे उन्होंने 2006 में जिनेवा में दिखाया था, इसलिए पूरी तैयारी के लिए पर्याप्त समय है। हमारे माप के अनुसार, अंदर काफी जगह है, खासकर सामने वाले यात्रियों के लिए।

नए पसाट वैरिएंट की तुलना में, आगे की सीट में अधिक इंच और पीछे की सीट और ट्रंक में थोड़ा कम है। प्रवेश पर, विद्युत रूप से समायोज्य सीट गर्म स्टीयरिंग व्हील के पारित होने की सुविधा के लिए पीछे हट जाती है, और उपकरण पैनल एक सुखद धुन बजाता है। कूल, युवा कहेंगे।

मैंने कार से पहला मीटर चलाया, हमारे कार्यालय गैरेज को बंद कर दिया जब हमें कुछ वर्ग मीटर दूर लजुब्जाना के केंद्र में सड़क पर तीसरे तहखाने से उतरना पड़ा। इस राइड में टक्कर भी शामिल है जो गुणी आर्किटेक्ट और इंजीनियरों ने ड्राइवरों और उनके वाहनों को चुनौती देने के लिए छोड़ी है। लेकिन वे बड़े उभार शरीर के मुड़ने की ताकत का एक बड़ा संकेतक हैं, क्योंकि उन्हें एक कोण पर चलाना पड़ता है, जो कि - जैसा कि आप शायद जानते हैं - शरीर के लिए एक वास्तविक जहर है। Hyundai i40 ने इस अभ्यास में काफी अच्छा प्रदर्शन नहीं किया, हालाँकि आपको सामान्य ड्राइविंग में अंतर महसूस नहीं होगा। उदाहरण के लिए, Passat ने i40 पर देखे गए घुमाव या हल्की चरमराहट के बारे में बिल्कुल भी शिकायत नहीं की।

दुर्भाग्य से, Hyundai ने सीटों के मामले में भी अच्छा काम नहीं किया। सामने वाले विद्युत रूप से समायोज्य हैं, हमारे मामले में चमड़े वाले भी, अतिरिक्त हीटिंग और कूलिंग के साथ, एक समायोज्य काठ के साथ, अतिरिक्त हीटिंग और एक समायोज्य बैकरेस्ट का उल्लेख नहीं करने के लिए। हालांकि, वे बहुत अधिक हैं और यूरोपीय नितंबों पर अच्छी तरह से गठित नहीं हैं, केवल औसत रेटिंग से अधिक कुछ भी श्रेय दिया जा सकता है। यह असुविधाजनक नहीं है, लेकिन यह वर्ग-अग्रणी भी नहीं है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मेरे 180 इंच के साथ, मैं पहले से ही छत के नीचे असुविधाजनक रूप से करीब था। वेलोस्टर में, उदाहरण के लिए, मैं बेहतर बैठ गया, लेकिन यह एक स्पोर्ट्स कार है। अन्यथा, हमें बाकी एर्गोनॉमिक्स की प्रशंसा करनी होगी (हाँ, त्वरक पेडल बीएमडब्ल्यू के अनुसार एड़ी से जुड़ा हुआ है) साथ ही भंडारण स्थान, हमने काफी कुछ सूचीबद्ध किया है।

उपकरण पैनल का आकार प्रभावशाली है, हम केवल यह पुष्टि करते हैं कि उच्च स्थिति के बावजूद, इंटीरियर बहुत सुखद है। संभवतः भरपूर रोशनी या हवादारता (रोशनदान का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है), इन्फिनिटी ध्वनि प्रणाली, नेविगेशन, स्वचालित एयर कंडीशनिंग (हालांकि यह ओवरहेड वेंट से उड़ता था, हम ऐसा नहीं चाहते थे), एक सार्वजनिक संबोधन प्रणाली (आवाज पहचान के साथ) !) और कुछ नाम बताने के लिए और भी बहुत कुछ।

कार चलाने में मदद के लिए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की खोज और भी अधिक सुखद थी। ईएसपी स्थिरता नियंत्रण, हिल-स्टार्ट सहायता और क्रूज़ नियंत्रण या स्पीड लिमिटर, इसलिए बोलने के लिए, एक आवश्यक आधार है, और फिर हम एक अनिर्धारित लेन परिवर्तन प्रणाली और (अर्ध-) स्वचालित पार्किंग में शामिल होते हैं। ड्राइवर बस प्रोग्राम चालू करता है (आगे की सीटों के बीच) और अनुदैर्ध्य दिशा में खड़ी कारों के साथ धीरे-धीरे ड्राइव करता है, ताकि सिस्टम पर्याप्त रूप से बड़ी जगह निर्धारित कर सके। फिर स्टीयरिंग व्हील को नीचे करें और एक पेशेवर ड्राइवर की तरह कार को चयनित पार्किंग स्थल तक ले जाने के लिए डैशबोर्ड पर दिए गए निर्देशों का पालन करें (एक्सीलेटर और ब्रेक पेडल को अभी भी ड्राइवर द्वारा नियंत्रित किया जाना चाहिए)। सिस्टम वास्तव में अच्छी तरह से काम करता है, और केवल बहुत अनुभवी ड्राइवरों को ही पता चलेगा कि केवल पार्किंग सेंसर और रियर-व्यू कैमरे की मदद से 4,77 मीटर लंबी कार को क्लासिक तरीके से एक छोटे छेद में अधिक प्रभावी ढंग से दबाया जा सकता है, जैसा कि इंजन शुरू करने के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ। ऊपर सुरक्षा के लिए युद्धाभ्यास। हालाँकि, सिस्टम क्रॉस पार्किंग स्थानों में काम नहीं करता है। जो भी हो, Hyundai ने इस i40 का अच्छा स्टॉक किया है, इसलिए कीमत अधिक होने की उम्मीद है। सभी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों पर एकमात्र काला बिंदु एक कैमरे द्वारा चिह्नित किया गया था जो खराब संपर्क के कारण दो बार विफल हो गया था। इसके अलावा, यह एक दोषरहित उत्पाद है।

हुंडई को उम्मीद है कि 1,7-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन यूरोप में सबसे ज्यादा बिकने वाला इंजन होगा। बाइक सुखद है, शायद सबसे शांत नहीं, लेकिन फिर भी चिकनी, उछालभरी और ईंधन-कुशल है जो रोजमर्रा के कार्यों में एक सुखद साथी बन सकती है। शहर और ग्रामीण सड़कों पर, यह छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बहुत अच्छा काम करता है, जिसका वजन केवल 78 किलोग्राम है (मैनुअल से 20 अधिक!) एक हुंडई-किआ फैक्ट्री का घरेलू उत्पाद है जिस पर वे गर्व कर सकते हैं। .

शिफ्टिंग हमेशा त्वरित और सुचारू होती है, वोक्सवैगन डीएसजी की तरह नहीं, लेकिन फिर भी इतनी कुशल होती है कि खरीदने के लिए उंगली उठानी पड़ती है। इस तरह से सुसज्जित कार मोटरवे पर तेजी से गति करने पर ही दम घुटेगी, जब ट्रक को तेज करने के बाद आप गति बढ़ाते हैं, मान लीजिए, 150 किमी/घंटा; तब इंजन पहले से ही सांस फूलने की कगार पर है, इसलिए हम अनुशंसा करते हैं कि बहुत अधिक मांग वाले ड्राइवर 130 किलोवाट और 177 से अधिक घरेलू "घोड़ों" के साथ सीआरडीआई के दो-लीटर संस्करण की जांच करें। ऑटो स्टोर पर, हम इस संस्करण का परीक्षण करने के लिए इंतजार नहीं कर सकते, लेकिन हम लंबे परीक्षण की वकालत नहीं करेंगे।

स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, खेल कार्यक्रम के बारे में भूल जाओ; शिफ्टिंग तेज नहीं है, इलेक्ट्रॉनिक्स लंबे समय तक केवल एक गियर पर जोर देते हैं, जो अप्रिय है, और यहां तक ​​कि अधिक स्पोर्टी भी है। मैंने स्टीयरिंग व्हील पर दो लीवरों के कारण हुंडई डिजाइनरों और इंजीनियरों को एक बड़ा काला बिंदु दिया, जिसके साथ हम "मैन्युअल रूप से" गियर बदल सकते हैं। उत्पाद इतने प्लास्टिक के हैं और काम में इतने अटके हुए हैं कि उनके साथ काम करना सुखद या सुखद भी नहीं है। कृपया, क्या वे वोक्सवैगन प्रणाली की नकल नहीं कर सकते?

गति के अनुसार काम करने वाले नए इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की बदौलत मुख्य सड़कों पर घूमना भी सुखद होगा। कभी-कभी, यात्री डिब्बे की टूटी हुई सड़क पर, पहियों के नीचे से बहुत अधिक शोर सुनाई देता था, साथ ही एक बदसूरत कूबड़ भी सुनाई देता था, जो ड्राइवर के हाथों तक बदसूरत हो जाता था। आपको Ford Mondeo पर इसका अनुभव नहीं होगा। हालाँकि, चेसिस इतना आरामदायक है कि मैकफ़र्सन आगे की ओर खड़ा है और मल्टी-लिंक रियर की आलोचना की तुलना में अधिक प्रशंसा होगी। व्यक्तिगत रूप से, मैं ध्वनि ग्रहण करने और ड्राइवर की सीट को हटाने की तुलना में बेहतर पावर स्टीयरिंग और कम बॉडी ट्विस्ट को प्राथमिकता देता, लेकिन फिर भी यह हुंडई i40 एक सुखद साथी थी। और मैं स्वीकार करता हूं कि जब मैंने इसे चौदह दिन बाद एजेंट को लौटाया तो मुझे बहुत खेद हुआ। गलतियों के बावजूद, जो कम हैं और केवल जेबकतरों को परेशान करती हैं।

हो सकता है कि i40 में अभी तक स्पोर्टी मोंडियो पावर स्टीयरिंग और पसाट ट्रांसमिशन न हो, लेकिन इसमें पहले से ही इतालवी सुंदरता और जापानी निर्माण गुणवत्ता है। क्या होगा अगर हम कहें कि हुंडई अच्छी, आरामदायक और सुखद है? यूरोपीय प्रतिस्पर्धी पहले से ही कांप रहे होंगे, क्योंकि नए हुंडई मॉडल पहले से ही एक छात्र से एक शिक्षक के रूप में विकसित हो चुके हैं जो बहुत कुछ सिखा सकता है।

एलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच

आमने सामने: तोमाž पोरकर

Hyundai का पूर्ण पुनरुद्धार वास्तव में आश्चर्यजनक है। दस साल पहले, हम कोरियाई लोगों को उनके कार उद्योग के ऋणों का राष्ट्रीयकरण करके संकट के कारण पूरी तरह से बट्टे खाते में डाल दिया गया था, और फिर उन्होंने पूरी तरह से अलग व्यवहार करना शुरू कर दिया। इसलिए i40 उच्च मध्यम वर्ग के लिए एक गंभीर प्रस्ताव है। यह सच है कि ऐसा कुछ खोजना कठिन है जो वास्तव में प्रतियोगिता से अलग हो, लेकिन कुल मिलाकर यह इतनी अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है कि आपको कोई विशेष दोष भी नहीं मिलेगा।

रूप वह है जो हर किसी का ध्यान आकर्षित करता है। आराम और ड्राइविंग की स्थिति भी काफी उच्च स्तर तक बढ़ गई है, और यह उपकरण की पेशकश के लिए विशेष रूप से सच है।

दुर्भाग्य से, हम अभी तक नहीं जानते हैं कि स्लोवेनियाई बाजार में कीमत क्या होगी और क्या स्लोवेनियाई ऑफर के सभी उपकरणों के साथ उपहार का परीक्षण किया जाएगा, क्योंकि बिक्री की आधिकारिक शुरुआत 14 दिनों में होगी। अन्य हुंडई के सुझावों को देखते हुए, i40 इस संबंध में भी अच्छा प्रदर्शन कर रही है।

हुंडई i40 CW 1.7 CRDi GLS

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
शक्ति:	100kW (136 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,4
शीर्ष गति:	198 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	5 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 77,2 × 90 मिमी - विस्थापन 1.685 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 17,0: 1 - अधिकतम शक्ति 100 kW (136 hp) 4.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 12,0 m / s - विशिष्ट शक्ति 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 325 Nm 2.000–2.500 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात: n/a - 8 J × 18 रिम्स - 235/45 R 18 टायर, रोलिंग रेंज 1,99 m।
क्षमता:	शीर्ष गति 198 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (संयुक्त) 4,5 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 124 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, सस्पेंशन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.495 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.120 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एन.ए., ब्रेक के बिना: एन.ए. - अनुमेय छत भार: एन.ए.
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.815 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.591 मिमी, रियर ट्रैक 1.597 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.510 मिमी, पीछे की 1.480 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: हवाई जहाज के लिए 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - प्लेयर - नेविगेशन सिस्टम - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - हीटेड फ्रंट सीट्स - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 24 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.239 एमबार / रिले। वी.एल. = 21% / टायर: हैंकूक वेंटस प्राइम 2/225 / आर 45 वी / ओडोमीटर स्थिति: 18 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	198 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	7,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,1m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
निष्क्रिय शोर:	40dB
परीक्षण त्रुटियां:	फैंसी रियर व्यू कैमरा वर्क।

समग्र रेटिंग (339/420)

• हुंडई ने ix40 से शुरू की गई सफलता को i35 के साथ जारी रखा है और जाहिर तौर पर यह i30 के साथ भी जारी रहेगी (समाचार देखें)। यह कहने का मतलब यह नहीं है कि वह सुंदर और सुखद है, इसका मतलब यह नहीं है कि वह परिपूर्ण भी है। लेकिन सोनाटा को याद रखें और आप देखेंगे कि प्रगति वास्तव में स्पष्ट है!

• बाहरी (14/15)

  सुंदर, सामंजस्यपूर्ण और गतिशील. शाबाश हुंडई!

• आंतरिक (102/140)

  पूरे परिवार को समायोजित करने के लिए पर्याप्त बड़ा, और शानदार ढंग से सुसज्जित और तैयार किया गया।

• इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
  
  
  / 40)

  पूर्ण लोड पर स्टीयरिंग और इंजन के साथ हमें कुछ समस्याएं थीं, लेकिन अन्यथा एक अच्छा गियरबॉक्स और पूर्वानुमानित चेसिस था।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  अच्छे पैडल, खराब स्टीयरिंग व्हील शिफ्टर्स, अच्छी ब्रेकिंग फील और सड़क पकड़।

• प्रदर्शन (24/35)

  यदि ड्राइवर सावधान नहीं है तो सभी के लिए बहुत है और पुलिस के लिए भी बहुत है। हम दो लीटर सीडीटीआई की प्रतीक्षा कर रहे हैं!

• सुरक्षा (41/45)

  सात एयरबैग, ईएसपी, कैमरा, सक्रिय क्सीनन हेडलाइट्स, लेन कीपिंग सहायता, आदि।

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  मध्यम ईंधन खपत (कुछ प्रतिस्पर्धियों के पास यह बेहतर है!), अच्छी वारंटी, मूल्य की अपेक्षित औसत हानि।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

छह स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

चिकनाई

उपकरण

(अर्ध) स्वचालित पार्किंग

खुली जगह

सीटें (ऊँची स्थिति, पर्याप्त आरामदायक नहीं)

पार्किंग सेंसर तब भी काम करते हैं जब गियरबॉक्स निष्क्रिय हो (एन)

टूटी सड़क पर पहियों के नीचे से शोर

स्टीयरिंग गियर लीवर

शरीर को घुमाना