पता: हुंडई i30 1.6 CVVT प्रीमियम

यदि आप वोक्सवैगन बॉस के नए i30 के इंटीरियर की जाँच के उपरोक्त वीडियो को जानते हैं, तो आप जानते हैं कि वह इसकी प्रशंसा कर रहा था। उन्होंने वास्तव में प्रतिस्पर्धी की प्रशंसा नहीं की, बल्कि अपने अधीनस्थों को कुछ तस्वीरें दीं, जो फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुंडई डीलरशिप पर लालची भेड़ों की तरह उनके चारों ओर मंडरा रहे थे।

ये हम क्यों नहीं जानते, टिप्पणियों में से एक थी, और हम उस दिन से गुज़रे जब एक प्रसिद्ध कार ब्रांड के बॉस ने अपने हाथ में एक उपकरण के साथ एक प्रतिस्पर्धी की दुकान की खिड़की का चक्कर लगाया। एक साल पहले, हम एशियाई इंजीनियरों के सामने इस कहानी पर हँसे थे।

हुंडई i30 वह सबसे पहले अपनी उपस्थिति से औसत खरीदार को प्रभावित करता है। जबकि हाल तक हम किआ वाहनों को पसंद करते थे जो तकनीकी रूप से समान थे लेकिन डिज़ाइन में हुंडई की तुलना में अधिक बोल्ड थे, i30 अलग है। हुंडई ने इस कार को जर्मनी में डिज़ाइन किया और इसे चेक गणराज्य में बनाया, केवल यह सोचकर कि यूरोपीय लोग इसे पसंद करेंगे।

यह कहना सुरक्षित है कि वे सफल हुए। कार का मुखौटा गतिशीलता पर जोर देता है, हेडलाइट्स का दिलचस्प आकार पहले से ही एक अभिन्न अंग बन गया है, दरवाज़े के हैंडल की ऊंचाई पर कूल्हों पर सिलवटों और गोल पीछे के छोर - i पर बिंदु। हम में से कई लोगों का मानना ​​है कि i30 अब तक की सबसे खूबसूरत Hyundai है और निश्चित रूप से पहले से ही सफल i40 और Elantra के लिए एक योग्य भाई है।

प्रवीण Elantra दोषी हाँ i30 इस व्हीकल क्लास में नए लुक वाली यह Hyundai की पहली गाड़ी नहीं है। जैसा कि आप शायद पहले से ही जानते हैं, Elantra सिर्फ एक चार-दरवाजा i30 है, जिसे पारंपरिक रूप से Elantra कहा जाता है, न कि i30 सेडान या i30 4V। और यदि आप छह महीने पहले 22वें अंक में इस मशीन का परीक्षण पढ़ते हैं, तो आप पहले से ही जानते हैं कि यह कम से कम तकनीकी रूप से अच्छा और कीमत के लिए उत्कृष्ट है। हालांकि स्लोवेनियाई बाजार निश्चित रूप से चार दरवाजों वाली सेडान के लिए सबसे उपयुक्त नहीं है।

जब आप गाड़ी चलाते हैं, तो आप आसानी से समझ सकते हैं कि वोक्सवैगन के प्रमुख ने अपने अधीनस्थों को क्यों डांटा। गोल गेज पारदर्शी और अच्छे हैं, स्टीयरिंग व्हील बटन अच्छे हैं (किआ के विपरीत), और सीटों के अलावा दरवाजे के अंदर चमड़े से ढका हुआ था।

विवरण को याद न करें: सबसे अच्छे उपकरण में पैडल एल्यूमीनियम हैं और चालक की एड़ी के बाद गैस का मॉडल किया जाता है, स्वचालित एयर कंडीशनिंग में कंडीशनिंग (तेज और नरम या तेज और कोमल) और बंद के लिए एक डबल लेबल होता है। यदि वांछित हो तो यात्री के सामने के डिब्बे को ठंडा किया जाता है। सेंटर कंसोल के निचले हिस्से में एक आईपॉड और एक यूएसबी ड्राइव के लिए बहुत सारे इंटरफेस हैं, क्रूज कंट्रोल, एक हैंड्स-फ्री सिस्टम और सभी चार विंडो में पावर गायब नहीं होनी चाहिए।

सुरक्षा के लिहाज से, आप अच्छी नींद ले सकते हैं: हुंडई i30 के सभी संस्करणों पर चार एयरबैग और साइड एयरबैग प्रदान करता है, साथ ही स्टाइल पैकेज से ड्राइवर के घुटने का एयरबैग (संभवतः चार में से तीसरा) प्रदान करता है। ईएसपी स्थिरता नियंत्रण और हिल स्टार्ट सहायता भी सभी संस्करणों पर उपलब्ध है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है, एक कठोर आधार संरचना और मुड़े हुए क्षेत्रों के साथ फाइव स्टार हासिल किया यूरो एनसीएपी परीक्षण में विफल। इस लाड़-प्यार पर, जिसकी कीमत अन्य ब्रांडों के लिए काफी अधिक है, हममें से कुछ ने केवल यह टिप्पणी की कि सीटें बेहतर हो सकती थीं क्योंकि वे कुछ के लिए बहुत नरम थीं और बहुत कमजोर साइडवॉल के साथ।

कोमलता भी वह शब्द है जो चेसिस का सबसे अच्छा वर्णन करता है। अलग-अलग फ्रंट सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर एक्सल सड़क के सभी धक्कों को पूरी तरह से दूर कर देते हैं, लेकिन साथ ही कार के नीचे से यात्री डिब्बे तक शोर के संचरण को बहुत प्रभावी ढंग से रोकते हैं। लेकिन यह मत सोचो कि वह बहुत नरम है; समय उछलता है हुंडई पोनी (हालाँकि यह उस समय के लिए एक शानदार कार थी और इसने आज भी कई वफादार ग्राहकों के दिलों का रास्ता खोल दिया) अंततः वे चले गए।

जबकि मैं एक सहज सवारी के दौरान सस्पेंशन और डंपिंग को पांच अंक देता हूं, एक अधिक गतिशील सवारी के सभी नकारात्मक पक्ष दिखाई देते हैं। वास्तव में उन यूरोपीय कारों से प्रतिस्पर्धा करने के लिए यहां बहुत कुछ किया जाना बाकी है जो आपको प्यासे होने पर भी समुद्र पार ले जाती हैं। अत्यधिक युद्धाभ्यास ऐसा महसूस नहीं होता कि वे देते हैं गोल्फ़ in Astraके बारे में नहीं बोल रहा है Фокус.

एक अच्छे टेस्ट ड्राइवर और एक समझदार इंजीनियर के साथ एक नर्बुर्गरिंग लैप भी निकट भविष्य में एक शानदार i30 ला सकता है, उदाहरण के लिए नया 1,6-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन पहले ही वेलस्टर को सौंप दिया गया है और पिछले अंक में विस्तृत है। ब्रांड छवि और ड्राइवर के स्वार्थ को बढ़ाने के लिए यह सही कार होगी...

ट्रांसमिशन और पावर स्टीयरिंग अतिरिक्त कारण हैं कि मैंने इस कार में एक बेहतर चेसिस और एक अधिक शक्तिशाली इंजन की कल्पना क्यों की, कुछ ऐसा जो मैंने अब तक Hyundai के बारे में सोचने की हिम्मत भी नहीं की थी। मैनुअल सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन उपयोग करने के लिए त्वरित, सटीक और बिल्कुल सादा चिकना है, इसकी एकमात्र गलती शायद कारों को सांस लेने वालों के लिए बहुत कृत्रिम है। यह महसूस करता है और सुनता है जब गियर फंस जाते हैं, लेकिन इसमें प्रामाणिकता का अभाव होता है, जैसे कि फोकस प्रदान करता है।

एक अन्य मुख्य आकर्षण पावर स्टीयरिंग है, जहां आप तीन कार्यक्रमों के बीच चयन कर सकते हैं: नॉर्मल, कम्फर्ट और स्पोर्ट या होम नॉर्मल, स्पोर्ट और कम्फर्ट। स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन के साथ, आप पार्किंग स्थल में सामने के पहियों की कोमलता, ट्रैक पर गाड़ी चलाते समय सामान्य ऑपरेशन और ट्रैक पर स्पोर्टी स्ट्रेटनेस की कल्पना कर सकते हैं।

बढ़िया प्रिंट में एक बढ़िया विचार है; जबकि स्टीयरिंग सिस्टम औसत ड्राइवर के लिए काफी सटीक है, फिर भी यह मांग करने वाले ड्राइवर के लिए पर्याप्त नहीं है। एक सर्वो की महज़ कड़ी मेहनत किसी युद्ध में जीत का जश्न मनाने का कारण नहीं है, लेकिन उपरोक्त प्रणाली की बदौलत इंजीनियरों ने निश्चित रूप से लड़ाई जीत ली। हां, हुंडई वास्तव में बदल रही है, और तेजी से और, इसमें कोई संदेह नहीं, सही दिशा में।

हालाँकि, कुछ तकनीकी मामलों में वे एक उदाहरण के रूप में काम कर सकते हैं। आइए मान लें कि रियरव्यू कैमरा: कुछ प्रतिस्पर्धियों के पास यह लाइसेंस प्लेट के ऊपर है और इसलिए मौसम और गंदगी के संपर्क में है, जबकि i30 में यह रिवर्स गियर लगे होने पर साइन के नीचे है। इससे भी बेहतर स्क्रीन का लेआउट है जो बताता है कि कार के पीछे क्या हो रहा है: कुछ प्रतिस्पर्धी सेंटर कंसोल पर एक स्क्रीन के माध्यम से ड्राइवर को जानकारी देते हैं, और हुंडई ने रियर-व्यू मिरर के हिस्से का उपयोग किया है।

इन समाधानों के दो अच्छे पक्ष हैं: कैमरा बाहरी प्रभावों के संपर्क में नहीं आता है और पीछे मुड़ते समय ड्राइवर की नज़र रियर-व्यू मिरर की ओर निर्देशित होती है, न कि कंसोल की ओर। चतुर सोच! शुरुआत में बस थोड़ा सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि इस कार के कई उपयोगकर्ताओं ने हुंडई लिफ्ट साइन को लगेज हुक से बदल दिया है (जो आजकल एक बहुत ही सामान्य समाधान है), और सबसे ऊपर, डेटा आकार सीमाएं हैं। रियरव्यू मिरर के माध्यम से संचरण। आप देखते हैं, केंद्र कंसोल पर स्क्रीन अधिक सुसज्जित संस्करणों में आंतरिक दर्पण की तुलना में अनुपातहीन रूप से बड़ी हैं।

बूट स्पेस अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 378 लीटर, 38 लीटर या 11 प्रतिशत अधिक है। दूसरे शब्दों में: गोल्फ से 28 लीटर ज्यादा, फोकस से 13 लीटर ज्यादा, एस्ट्रा से आठ ज्यादा लीटर और क्रूज से 37 लीटर कम। जब पीछे की बेंच को मोड़ा जाता है (1/3–2/3 के अनुपात में), तो नीचे का हिस्सा लगभग सपाट होता है।

अधिक मामूली मात्रा (1.6) और चार्जिंग की विधि (वायुमंडलीय) को देखते हुए, इंजन की चिकनाई और गतिशीलता भी आश्चर्यजनक है। बेशक, यह एक जम्पर नहीं है, एक ब्रेकर तो बिल्कुल भी नहीं है, लेकिन शांत संचालन (वास्तव में बहुत शांत, जिसे पहले से ही उल्लिखित उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है) और संपूर्ण ऑपरेटिंग रेंज में अच्छा टॉर्क के साथ, ड्राइवर विनम्रता से काम करता है। सटीक एक्सीलेटर और क्लच पैडल के साथ, यह ड्राइवर के लिए बहुत आरामदायक है और यहां तक ​​कि मेरा बच्चा जो रेसिंग लाइसेंस लेना पसंद करता है, वह भी इससे प्रसन्न होगा।

बेशक, एक तेज़ दो-लीटर टर्बोडीज़ल या प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 1,6-लीटर गैसोलीन इंजन सुरक्षा नहीं करेगा, लेकिन ऊपर उल्लिखित 88-किलोवाट इंजन भी मक्खियों के खिलाफ नहीं है। यह इंजन (फिलहाल) लाइनअप में सबसे अच्छा है, क्योंकि "टर्बो" लेबल अभी तक पेट्रोल इंजन के लिए उपलब्ध नहीं है, और टर्बोडीज़ल के लिए, वॉल्यूम भी अच्छे डेढ़ लीटर तक सीमित है। उम्मीद है कि यह सिर्फ शुरुआत है और हुंडई इतनी छोटी मात्रा के लिए समझौता नहीं करेगी...

परीक्षण कार के इंजन का एकमात्र नकारात्मक पक्ष ईंधन की खपत थी; वास्तव में, हमने आखिरी दिन तक इस पर ध्यान नहीं दिया, लेकिन सामान्य दैनिक यात्रा में, यह लगभग नौ लीटर था। अब हम जानते हैं कि टॉर्क और चपलता कहां से आती है...

Hyundai i30 निम्न मध्यम वर्ग में Hyundai के लिए एक बड़ा कदम है, जैसा कि उच्च मध्य वर्ग में i40 है। जबकि i40 का प्रदर्शन कम प्रतिस्पर्धी मूल्य और खराब छवि के कारण अपेक्षा के अनुरूप अच्छा नहीं था, i30 के लिए दृष्टिकोण बहुत बेहतर है।

आपको तीन साल, पांच साल की वारंटी (मील का उल्लेख किए बिना कुल मिलाकर, सड़क के किनारे सहायता और मुफ्त निवारक जांच), शायद आधुनिक डिजाइन वाली आंखें, और कान और उंगलियों से समझौता करने की संभावना हो सकती है। आपको बस अपनी आंखें बंद करने की जरूरत है!

i30 1.6 CVVT प्रीमियम (2012)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	13.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	18.240 €
शक्ति:	88kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,4
शीर्ष गति:	192 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,0 एल / 100 किमी
गारंटी:	5 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	476 €
ईंधन:	12.915 €
टायर्स (1)	616 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	8.375 €
अनिवार्य बीमा:	2.505 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.960 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 29.847 0,30 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट में माउंट - बोर और स्ट्रोक 77 × 85,4 मिमी - विस्थापन 1.591 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) ) 6.300 rpm पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 17,9 m / s - विशिष्ट शक्ति 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 156 Nm 4.850 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,77; द्वितीय। 2,05 घंटे; तृतीय। 1,37 घंटा; चतुर्थ। 1,04; वी. 0,84; छठी। 0,77 - विभेदक 4,06 - पहिए 6,5 जे × 16 - टायर 205/55 आर 16, रोलिंग परिधि 1,91 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 192 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,8/4,8/5,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 138 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.262 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.820 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300 किग्रा, बिना ब्रेक के: 600 किग्रा - अनुमत छत भार: 70 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.780 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 2.030 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.545 मिमी - पीछे 1.545 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,2 मीटर आंतरिक आयाम: सामने की चौड़ाई 1.400 मिमी, पीछे 1.410 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 53 एल।
डिब्बा:	ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके मापा जाता है: 5 स्थान: 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉक का रिमोट कंट्रोल - स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई और गहराई समायोजन - ड्राइवर की सीट की ऊंचाई समायोजन - रियर स्प्लिट सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.024 एमबार / रिले। वीएल = ४५% / टायर: हैंकूक वेंटस प्राइम २/२०५ / आर ५५ एच / ओडोमीटर स्थिति: १६ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,5s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,9s (वी।)
शीर्ष गति:	192 किमी / घंटा (वी। और VI।)
न्यूनतम खपत:	8,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,0 मीटर
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (335/420)

• हम पांच दरवाजों वाली i30 का लंबे समय से इंतजार कर रहे हैं, लेकिन तीन दरवाजों और वैन संस्करणों के लिए थोड़े अधिक धैर्य की आवश्यकता होगी। परिणाम: हम निराश नहीं थे, एक तेज़ इंजन और चेसिस में थोड़ा बदलाव से जर्मन प्रतिस्पर्धा को गंभीर खतरा हो सकता था।

• बाहरी (14/15)

  एक सुंदर और सामंजस्यपूर्ण ढंग से डिज़ाइन की गई कार, चाहे आप कहीं भी देखें प्रभावित कर देती है।

• आंतरिक (106/140)

  चयनित सामग्री, बूट का आकार औसत से ऊपर, भरपूर आराम और संतोषजनक इंटीरियर डिजाइन।

• इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)
  
  
  / 40)

  एक अच्छा इंजन, अच्छा गियरबॉक्स, एडजस्टेबल पावर स्टीयरिंग और रनिंग गियर अधिक मांग वाले ड्राइवरों के लिए नहीं हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (59 .)
  
  
  / 95)

  शानदार पैडल, अच्छी शिफ्टर स्थिति, पूरी ब्रेक लगाने पर थोड़ा खराब महसूस होता है। संक्षेप में, उपवास के लिए नहीं.

• प्रदर्शन (21/35)

  अरे, नैचुरली एस्पिरेटेड 1,6-लीटर इंजन में किसी चीज की कमी नहीं है (ठीक है, जब तक कि खपत बहुत अधिक न हो), लेकिन दो-लीटर इंजन इसका विरोध नहीं करेगा।

• सुरक्षा (36/45)

  निष्क्रिय सुरक्षा और थोड़ी अधिक सक्रिय सुरक्षा के बारे में चिंता न करें। तुम्हें पता है, क्सीनन, ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट...

• अर्थव्यवस्था (48/50)

  ईंधन की बचत के अलावा, यह सेट i30 में सबसे शक्तिशाली है, जिसमें बेस मॉडल के लिए शानदार वारंटी और आकर्षक कीमत है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

ध्वनिरोधन

सामग्री, कारीगरी

कैमरा और स्क्रीन स्थापना

उपकरण

ईंधन की खपत

मध्य स्थान

चेसिस को गतिशील ड्राइवर पसंद नहीं है