टेस्ट: हुंडई i20 1.4 प्रीमियम

i20 की दूसरी पीढ़ी के लिए, Hyundai कुछ साल पहले एक ऐसे वाहन की पेशकश करने के लिए एक स्थापित दृष्टिकोण पर लौट आई है जो कई मायनों में प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करता है। पिछला i20 किसी भी तरह से उस पर खरा नहीं उतरा था, और नया खरीदारों के आश्चर्य के लिए लगातार आगे बढ़ रहा है। शुरुआत में डिजाइन को छोड़कर पैसेंजर कंपार्टमेंट पर ध्यान देना बदलाव का सबसे अहम हिस्सा है। डिजाइनरों और इंजीनियरों ने केबिन की उपस्थिति को अप्रत्याशित बनाने की कोशिश की - इसमें प्रवेश करने पर, आपको यह महसूस होता है कि आप उच्च श्रेणी की कार में बैठे हैं। यह सामने की सीटों में विशालता की भावना के साथ-साथ डैशबोर्ड की अच्छी उपस्थिति और सामग्री से बना है। इसके अलावा, समृद्ध उपकरण एक निश्चित अर्थ में आश्वस्त करते हैं, विशेष रूप से प्रीमियम लेबल के लिए समर्पित।

इसके अलावा, हमारे i20 को एक मनोरम छत मिली, जिसने हेडरूम को एक इंच कम कर दिया (लेकिन यह विशालता की भावना को प्रभावित नहीं करता था)। इसके अलावा, उन्होंने सर्दियों के दिनों में शीतकालीन पैकेज से प्रभावित किया (कितना मूल, सही?) इसमें हीटेड फ्रंट सीटें और स्टीयरिंग व्हील शामिल हैं। दोनों विकल्प सर्दियों के दिनों में यात्रा की शुरुआत को निश्चित रूप से अधिक आरामदायक बनाते हैं। एक्सटीरियर को देखकर और उसका वर्णन करते हुए, यह कहना मुश्किल है कि नई i20 पुरानी का उत्तराधिकारी है। पर्याप्त दृश्यता नई i20 की अधिक परिपक्व और गंभीर विशेषताओं द्वारा प्रदान की जाती है जिसमें एक अलग मुखौटा और मानक एलईडी लाइट्स (वाहन और स्टाइल उपकरण से शुरू होने वाली दिन के समय चलने वाली रोशनी के लिए) और एक काले रंग का सी-पिलर होता है जो साइड विजिबिलिटी बनाता है। खिड़कियां वाहन के पीछे की ओर हैं।

कारों के इस वर्ग के लिए पिछली रोशनी भी सफल और असामान्य रूप से बड़ी हैं। रंग ने भी ध्यान आकर्षित किया, लेकिन हम मानते हैं कि यह स्लोवेनियाई बाजार में सबसे लोकप्रिय में से एक नहीं होगा, हालांकि यह हुंडई के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है! माना जाता है कि बाहरी रूप से निश्चित रूप से यह आभास होता है कि यह वास्तव में उससे बड़ी कार है। पहले परीक्षण के दौरान, हम इंजन से थोड़ा कम संतुष्ट थे। चुना गया सबसे शक्तिशाली गैसोलीन इंजन अच्छा त्वरण और पर्याप्त लचीलापन दोनों प्रदान करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है।

यह अर्थव्यवस्था के साथ कम आश्वस्त है, क्योंकि वास्तव में, यहां तक ​​​​कि जब हम वास्तव में त्वरक पेडल के कोमल दबाव पर ध्यान देते हैं और जितना संभव हो सके इंजेक्टर के माध्यम से ईंधन को पारित करने की कोशिश करते हैं, यह ध्यान देने योग्य नहीं है। हमारे मानक i20 लैप पर परीक्षण संतोषजनक ढंग से चला और परिणाम सामान्य खपत (5,9 बनाम 5,5) से विचलित नहीं होता है, लेकिन यह शायद थोड़ा अधिक है, सर्दियों के टायरों के कारण भी जो हमारे i20 पहने हुए थे। यह भी चिंताजनक है कि शुरू करने के लिए आपको थ्रॉटल पर जोर से दबाने की जरूरत है। चूंकि सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी लीवरेज सटीकता के साथ आश्वस्त नहीं करता है, यह पूरी तरह से i20 के ड्राइवट्रेन के बारे में आश्वस्त नहीं है।

लेकिन ग्राहकों के लिए अभी भी कुछ और विकल्प हैं, क्योंकि हुंडई i20 में और भी छोटे पेट्रोल और दो टर्बोडीज़ल प्रदान करती है, विशेष रूप से बाद वाले, जो कि शायद अर्थव्यवस्था और ईंधन की खपत के मामले में अधिक अनुशंसित हैं। नई i20 में थोड़ा लंबा व्हीलबेस भी है, जो अब इसकी सुरक्षित रोडहोल्डिंग और अधिक आरामदायक सवारी की उपलब्धि दोनों में तब्दील हो गया है। प्लस यह है कि ड्राइविंग करते समय यात्री लगभग हर समय इसमें सहज महसूस करते हैं, थोड़ी अधिक असुविधा केवल वास्तव में झुर्रीदार या उभरी हुई सतहों के कारण होती है। इसमें इस भावना को जोड़ा जाना चाहिए कि कार को बेहतर तरीके से लिया जाए ताकि शोर इंटीरियर में प्रवेश न करे।

बहुत तेजी से कॉर्नरिंग करते समय समस्याओं से बचने के लिए, ईएसपी सवारों की अति-महत्वाकांक्षा पर अंकुश लगाने या नियमित ड्राइवरों की गलतियों को सुधारने के लिए पर्याप्त रूप से हस्तक्षेप करता है। यात्री डिब्बे का आराम और लचीलापन सराहनीय है। लगेज कंपार्टमेंट भी सहपाठियों की पेशकश की सीमा के भीतर है, लेकिन यह सबसे बड़ा नहीं है। अधिक सुसज्जित संस्करणों में, उपकरण में एक डबल तल भी होता है, जो हमें पिछली सीट के पीछे की ओर मुड़ने पर एक समान कार्गो स्थान प्राप्त करने की अनुमति देता है।

आगे की सीटों के लिए, विशालता के अलावा, इस बात पर भी जोर दिया जाना चाहिए कि सीट काफी लंबी और आरामदायक है। रियर स्पेस भी उपयुक्त है। नए i20 का अच्छा पक्ष, सबसे बढ़कर, समृद्ध उपकरण है। आराम के संदर्भ में, हम कह सकते हैं कि बुनियादी उपकरण (जीवन) में पहले से ही बहुत कुछ है, और हमारे परीक्षण किए गए हुंडई को प्रीमियम कहा जाता है, जिसका अर्थ है सबसे अमीर उपकरण (और लगभग 2.500 यूरो की कीमत में वृद्धि)। ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, कंट्रोल बटन के साथ लेदर स्टीयरिंग व्हील, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ USB और iPod कनेक्शन के साथ CD और MP3 रेडियो, स्मार्टफोन होल्डर, रेन सेंसर, ऑटोमैटिक हेडलाइट सेंसर, डबल बूट फ्लोर और बीच में LCD स्क्रीन के साथ सेंसर ऐसा आभास देते हैं हम बहुत उच्च श्रेणी की कार चला रहे हैं। हुंडई सुरक्षा उपकरणों के साथ कम उदार रही है। निष्क्रिय मानक, सामने और साइड एयरबैग और साइड पर्दे के साथ।

हालांकि, हम एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण से चूक गए (यद्यपि एक अतिरिक्त कीमत पर) जो मामूली टक्करों को रोकने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक कर देगा (जो शायद यूरोएनसीएपी स्कोर को भी कम कर देगा)। हालाँकि, हमें उपयोग में आने वाली कुछ छोटी चीज़ें पसंद नहीं आईं। अधिकांश अधोहस्ताक्षरी कार की चाबी संभालने से नाराज थे। यदि आप बार-बार थम्स अप करते हैं, जब आप इग्निशन में चाबी डालते हैं, तो आप एक बटन का सामना करेंगे जो कार को स्वचालित रूप से लॉक कर देता है, इसलिए कुंजी का डिज़ाइन अनर्गोनोमिक लगता है। और एक और आश्चर्य हमें इंतजार कर रहा है जब थोड़ा और दूर के रेडियो स्टेशनों को सुनते हुए, रेडियो और एंटीना के बीच संबंध में कोई चयनात्मकता नहीं होती है, और नतीजतन, रिसेप्शन हस्तक्षेप या किसी अन्य स्टेशन पर स्वचालित स्विचिंग भी होती है।

एक अच्छा समाधान डैशबोर्ड के ऊपर मध्य में एक स्मार्टफोन धारक होगा। जो लोग फोन नेविगेशन का उपयोग करना चाहते हैं, उनके लिए यह सही समाधान है। इंफोटेनमेंट सिस्टम पर मेन्यू सर्च भी सराहनीय है, इसमें वॉयस कमांड की क्षमता भी है, साथ ही ब्लूटूथ के माध्यम से फोन बुक में पते या नाम देखने की क्षमता भी है। नई i20 उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो अच्छी तरह से सुसज्जित और यथोचित जगह वाली छोटी चार-मीटर पारिवारिक कार की तलाश में हैं, खासकर जब से यह बहुत ही उचित रूप से उपलब्ध है।

शब्द: तोमाž पोरकर

i20 1.4 प्रीमियम (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	10.770 €
परीक्षण मॉडल लागत:	15.880 €
शक्ति:	74kW (100 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,6
शीर्ष गति:	184 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	5 साल की सामान्य वारंटी, 5 साल की मोबाइल डिवाइस वारंटी, 5 साल की वार्निश वारंटी, Prerjavenje के लिए 12 साल की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	20.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	846 €
ईंधन:	9.058 €
टायर्स (1)	688 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	5.179 €
अनिवार्य बीमा:	2.192 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.541 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 22.504 0,23 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 72 × 84 मिमी - विस्थापन 1.368 सेमी3 - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 74 kW (100 hp) ।) 6.000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 16,8 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 134 Nm 4.200 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,77; द्वितीय। 2,05 घंटे; तृतीय। 1,37 घंटा; चतुर्थ। 1,04; वी. 0,89; छठी। 0,77 - विभेदक 3,83 - पहिए 6 जे × 16 - टायर 195/55 आर 16, रोलिंग परिधि 1,87 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 184 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,1/4,3/5,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 122 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,6 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.135 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.600 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 450 किग्रा - अनुमत छत भार: 70 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.035 मिमी - चौड़ाई 1.734 मिमी, दर्पण 1.980 1.474 मिमी - ऊँचाई 2.570 मिमी - व्हीलबेस 1.514 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.513 मिमी - रियर 10,2 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.090 मिमी, पीछे 600-800 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.430 मिमी, पीछे 1.410 मिमी - सिर की ऊंचाई 900-950 मिमी, पीछे 920 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - सामान डिब्बे 326 - 1.042 370 एल - हैंडलबार व्यास 50 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 × बैकपैक (20 एल)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 के साथ रेडियो - प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - अलग पीछे की सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = -1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.024 एमबार / रिले। वीएल = 84% / टायर: डनलप विंटरस्पोर्ट 4D 195/55 / ​​R 16 H / ओडोमीटर स्थिति: 1.367 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 120 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	18,0/21,1 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,9/19,9 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	184 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	7,2 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	खराब मौसम के कारण माप नहीं लिया गया। एम
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
निष्क्रिय शोर:	40dB

समग्र रेटिंग (314/420)

• हुंडई वर्तमान मॉडल को गंभीरता से अपडेट करने में कामयाब रही है, जो विशेष रूप से उन लोगों के लिए अपील करेगी जो बहुत सारे उपकरण, अच्छी कीमत पर अच्छा आराम चाहते हैं।

• बाहरी (14/15)

  हुंडई की नई डिजाइन लाइन अलग है, लेकिन पूरी तरह से स्वीकार्य है।

• आंतरिक (97/140)

  विशेष रूप से ड्राइवर और यात्री के लिए, नया i20 बहुत अच्छा प्रदान करता है, फ्रंट एंड विशाल, आरामदायक है, यहां तक ​​कि स्वीकार्य एर्गोनॉमिक्स के साथ भी।

• इंजन, ट्रांसमिशन (45 .)
  
  
  / 40)

  कार का सबसे कम विश्वसनीय हिस्सा इंजन और गियरबॉक्स के बीच का संबंध है। हम एक बेहतर अर्थव्यवस्था को याद करते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर स्थिति ठोस है, और खराब सड़क सतहों पर भी आराम संतोषजनक है।

• प्रदर्शन (22/35)

  पावर के मामले में भी इंजन काबिले तारीफ है।

• सुरक्षा (34/45)

  पहले से ही मूल संस्करण में निष्क्रिय सुरक्षा सहायक उपकरण की एक विस्तृत श्रृंखला।

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  हुंडई अभी भी एक अधिक आधुनिक इंजन का वादा करती है, वर्तमान में सबसे शक्तिशाली, निश्चित रूप से, बहुत किफायती ड्राइविंग की अनुमति नहीं देता है। पांच साल की वारंटी बेहतरीन है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

विशालता (विशेषकर सामने)

समृद्ध उपकरण

ड्राइविंग आराम

उचित दाम

ईंधन की खपत

स्टीयरिंग व्हील सड़क की सतह को नहीं छू रहा है

गैर-एर्गोनोमिक कुंजी

रेडियो