टेस्ट: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // वह बड़ा हुआ!

दृष्टिकोण की क्या शक्ति है! अगर मुझे 20 के दशक की शुरुआत में क्लियो का वह नारा याद है जो सभी बड़े लोगों के पास है – वास्तव में, यह मुझे याद दिलाता है कि मैं उस iXNUMX के साथ कैसे घूमता था – यह अभी वास्तविक समझ में आता है। लेकिन उस समय ऐसा ही लग रहा था।

जरा इसे देखिए- पहली नज़र में, i20 कहता है, "मैं बड़ा हो रहा हूँ।" बॉडी स्ट्रोक न केवल कार की, बल्कि इसके डिजाइनरों की परिपक्वता को भी स्पष्ट रूप से व्यक्त करते हैं। तथ्य यह है कि वे इससे आगे जाना चाहते हैं, पिछली पीढ़ी में काले-लाह वाले सी-स्तंभ द्वारा पहले ही संकेत दिया गया था। इसने काफी अच्छा काम किया और इसके साथ, i20 ने निश्चित रूप से यह स्पष्ट कर दिया कि वह प्रीमियम बनना चाहता है।

अब समग्र रूप से यह छवि उस सेगमेंट के अधिकांश शिशुओं की तुलना में कम से कम एक श्रेणी ऊंची है, जो आधिकारिक तौर पर i20 से संबंधित है। रेखाओं की आधुनिकता, अभिव्यक्ति की गंभीरता, प्रकाश और छाया का खेल रचने वाले तत्व... यह सब उस तरफ जारी है, जहां i20 अपने सिल्हूट के साथ कहता है कि यह कार्रवाई के लिए तैयार है। सुव्यवस्थित डिज़ाइन को एक लाइट बार के साथ एक रेट्रो टच दिया गया है जो अन्यथा बहुत आधुनिक टेललाइट्स को जोड़ता है।

हालाँकि, मुझे लगता है कि पीछे के बम्पर के नीचे विशाल डिफ्यूज़र वाले डिज़ाइनरों ने निस्संदेह अतिशयोक्ति की है। निश्चित रूप से, यह आकर्षक प्रदर्शन करता है, और यह सच है कि i20 में एक टर्बोचार्ज्ड इंजन है जो बिजली द्वारा भी सहायता प्राप्त करता है, लेकिन कम कूल्हों पर बड़े रिम्स के साथ मिलकर इस तरह के डिफ्यूज़र को लुभावनी i20 N के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।. लेकिन यह एक और कहानी है... वैसे भी, i20 एक बच्चा है जिस पर बहुत ध्यान दिया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि, हालांकि, नवागंतुक, जब मैंने गलती से हमारे पार्किंग स्थल की बातचीत के दौरान अपने पूर्ववर्ती के बगल में पार्क किया था, वास्तव में इसके आंदोलनों के कारण अधिक कॉम्पैक्ट दिखता है। लेकिन, आयामों को देखते हुए, यह निश्चित रूप से एक ऑप्टिकल भ्रम है, और कम नहीं।

अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, इंटीरियर इसकी पुष्टि करता है क्योंकि यात्री डिब्बे सेगमेंट में सबसे विशाल में से एक है। यही बात लगेज कंपार्टमेंट पर भी लागू होती है (माइल्ड हाइब्रिड संस्करण में यह अन्य i20 की तुलना में छोटा है)। रेगिस्तान का प्रबल कालापन मुझे थोड़ा परेशान करता है, क्योंकि यह खूबसूरती से डिजाइन किए गए सैलून में माहौल को तुरंत खत्म कर देता है। मैं नीचे बैठता हूं, और फिर, हालांकि पहले मुझे किसी तरह स्टीयरिंग व्हील के पीछे सबसे अच्छी स्थिति नहीं मिल पाती है, जो अन्यथा अत्यधिक समायोज्य है, मैं किसी तरह बस पोज देता हूं, और फिर मैं मजबूती से बैठ जाता हूं। सबसे पहले, जगह एक ईर्ष्यापूर्ण स्तर पर है, और इससे भी अधिक सुखद तथ्य यह है कि पीछे की तरफ काफी जगह है, अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक।

दिलचस्प ढंग से डिज़ाइन किया गया चार-स्पोक हीटेड स्टीयरिंग व्हील अच्छी तरह से समायोजित है, इसमें अच्छा कर्षण है और इसमें रिमोट कंट्रोल स्विच की एक श्रृंखला है। इसके माध्यम से, मैं 10,25 इंच की स्क्रीन पर पूरी तरह से डिजीटल डैशबोर्ड को देखता हूं। (उपकरण के दूसरे स्तर से मानक उपकरण का हिस्सा) दो पारदर्शी काउंटरों और उनके बीच बहुत सारी जानकारी के साथ। ड्राइविंग शैली बदलने से उपकरण ग्राफिक्स भी बदल जाता है, इसलिए यदि यह किफायती, सामान्य या स्पोर्टी ड्राइविंग शैली है तो माहौल थोड़ा अलग होता है। और थोड़ी देर बाद ड्राइविंग के बारे में...

सौभाग्य से, स्विच भी क्लासिक हैं।

हुंडई की नवीनतम पीढ़ी की तरह, दो 10,25-इंच गेज हैं। इसके अलावा, वही केंद्रीय इंफोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीन, डैशबोर्ड के रूप में कार्य करते हुए, केंद्र कंसोल के शीर्ष पर स्थित है। स्क्रीन के नीचे मुख्य कार्यों तक पहुंचने के लिए स्विच हैं, अर्थात् वे स्पर्श के प्रति संवेदनशील हैं, जिससे मैं बिल्कुल भी रोमांचित नहीं हूं, लेकिन मुझे खुशी है कि उन्होंने वॉल्यूम समायोजित करने के लिए क्लासिक रोटरी नॉब समर्पित किया है।

बेशक, विशाल स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील भी है, और हुंडई ब्लूलिंक कनेक्टिविटी वाला यूजर इंटरफ़ेस अन्य नवीनतम पीढ़ी के होम मॉडल (i30, टक्सन) से पहले से ही जाना जाता है। उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस की सुविधा के साथ, व्यक्तिगत कार्यों तक पहुंच में आसानी के साथ, विशेष रूप से इसके द्वारा प्रदान की जाने वाली हर चीज़ की सहजता और पारदर्शिता के संदर्भ में अभी भी बहुत कुछ किया जाना बाकी है। क्योंकि यह वास्तव में सामग्री में समृद्ध है, लेकिन कुछ विशेषताएं जो तुरंत उपलब्ध होनी चाहिए वे उन जगहों पर छिपी हुई हैं जहां आप उनसे उम्मीद नहीं करते हैं।

और मैंने हुंडई ब्लूलिंक के लिए एक खाता बनाने का प्रयास किया, मैंने इन सुविधाओं को सक्षम करने के लिए कनेक्ट करने का प्रयास किया जो आपको कुछ ऑनलाइन सेवाओं और कार के रिमोट कंट्रोल (स्थिति, ईंधन राशि, लॉक, अनलॉक ...) का उपयोग करने की अनुमति देता है, लेकिन इससे पहले कि मैं यह सब सेट कर पाता, यह चला जाएगा। मालिक के पास संभवतः अधिक बेहतर (और समय) होगा।

हालाँकि, यह अच्छा है कि उन्होंने एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करने के लिए सेंटर कंसोल पर क्लासिक स्विच रखे। मैं अभी भी उनमें से कुछ को शिफ्ट लीवर के सामने कंघी पर (ड्राइव मोड, सीट हीटिंग, कैमरा ऑन () के लिए) पा सकता हूं। जब मैं चारों ओर देखता हूं, तो सामने की सीट पर यात्री के सामने केंद्र एयर वेंट से आने वाले स्ट्रोक की रेखा सबसे सकारात्मक रूप से सामने आती है। सुखद, ताज़ा और अलग। फिलहाल, प्रकाश और छाया के खेल से काले रंग की रंगीन एकरसता कुछ हद तक टूट गई है, लेकिन अधिकांश डैशबोर्ड पर प्लास्टिक पूरी तरह से ठोस है।

अँधेरे में थोड़ी अधिक जीवंतता है जिसके केबिन में i20 अन्यथा हकदार होता। परिवेशीय प्रकाश इसमें योगदान देता है और दबाव गेज के पूर्वोक्त चित्र, जो आमतौर पर सफेद, इकोनॉमी ग्रीन और स्पोर्टी रेड में चित्रित किए जाते हैं। मैं आपको बाद में बताऊंगा कि इस छोटे बच्चे में कितना स्पोर्ट ब्लड है, लेकिन मैं आपको पहले ही बता सकता हूं कि कम से कम कुछ असामान्य विकल्प गियरबॉक्स है, जो परीक्षण मॉडल में स्वचालित है, अर्थात् रोबोटिक डुअल क्लच।

मैं इस तथ्य की सराहना करता हूं कि ऑटोमैटिक शिफ्टिंग छोटी कार सेगमेंट में अपनी जगह बना रही है, और यह उन चीजों में से एक है जो इस छोटी कार को बड़ा बनाती है। निस्संदेह, तकनीक भी आधुनिक है; तीन सिलेंडर वाला पेट्रोल टरबाइन एक इलेक्ट्रिक मोटर और 48 वोल्ट की बैटरी से लैस है। चूंकि यह सबसे शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण है, बिजली 88 किलोवाट (120 "अश्वशक्ति") है और टोक़ 175 न्यूटन मीटर है।यदि आवश्यक हो, तो अतिरिक्त 12,2 किलोवाट जोड़ा जा सकता है, विशेष रूप से त्वरण और शुरुआत के दौरान, इलेक्ट्रिक मोटर, जिसमें अतिरिक्त और अधिक दिलचस्प 100 एनएम का टॉर्क भी होता है।

सबसे पहले, इंजन बहुत चुपचाप और चुपचाप चलता है, निष्क्रिय होने पर यह मुश्किल से श्रव्य और ध्यान देने योग्य होता है। यह अच्छी तरह से शुरू होता है और लगातार गति करता है, और एक तेज़ गियरबॉक्स के साथ अच्छी तरह से ट्यून किया गया है। इकोनॉमी मोड में, जिसे हमेशा शुरू करने के बाद सबसे पहले चुना जाता है, इंजन को बंद करने से पहले कोई भी मोड चुना गया हो, यह शांति का आभास देता है, शायद संयम भी। पारंपरिक ड्राइविंग शैली को चुनकर यह थोड़ा और दृढ़ संकल्प प्राप्त करता है, लेकिन यह पावरट्रेन संयोजन जो दिखा सकता है उसकी सच्ची तस्वीर स्पोर्टी ड्राइविंग शैली है।

तब अच्छा स्वभाव वाला बच्चा थोड़ा जंगली जैसा हो जाता है, क्योंकि वह थोड़ा घबराया हुआ लगता है। यह एक्सेलेरेटर पेडल इनपुट पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, स्टीयरिंग बेहतर लोडिंग का आभास देता है और सबसे ऊपर, स्वचालित ट्रांसमिशन उच्च रेव रेंज में भी कम गियर बनाए रखता है। और यह एकमात्र मौका है जब मुझे स्टीयरिंग व्हील पर शिफ्टर की थोड़ी सी भी कमी महसूस होती है।

जबकि एक बात सच है - विशाल रियर डिफ्यूज़र की परवाह किए बिना और डायल लाल करने वाली स्पोर्टी ड्राइविंग शैली की परवाह किए बिना, आप शायद ही कभी इस मोड में i20 ड्राइव करेंगे। सबसे पहले, किफायती ड्राइविंग निषिद्ध है, जो एक कारण है कि बिजली का स्वागत किया जाता है, क्योंकि हल्के हाइब्रिड तकनीक के साथ ईंधन की खपत कई डेसीलीटर कम हो जाती है।

यदि आप सख्त आहार का पालन नहीं करते हैं, तो ड्राइविंग का सामान्य तरीका चुनना ही पर्याप्त है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि बाद में स्पोर्ट मोड में स्विच करने से इंजन की गति पहले से ही श्रव्य साउंडस्टेज तक बढ़ जाती है। और अधिक खपत के लिए, जो वास्तव में रिकॉर्ड कम नहीं है। बेशक, ड्राइविंग शैली के आधार पर यह प्रति 6,7 किलोमीटर पर 7,1 से 100 लीटर तक होता है, लेकिन इंजन की विशेषता सहज त्वरण और मध्यम गति है।

लेकिन गाड़ी चलाना हमेशा आनंददायक होता है। आंशिक रूप से कम रुख के कारण भी, लेकिन सबसे ऊपर साफ-सुथरी चेसिस के कारण, जो सटीक स्टीयरिंग के साथ हमेशा पर्याप्त आत्मविश्वास पैदा करता है, तब भी जब सड़क पर मोड़ हो और यातायात कठिन हो। यह तंग कोनों में अपने संतुलन और पूर्वानुमेयता से प्रभावित करता है, और स्टीयरिंग सिस्टम ड्राइवर को अच्छी तरह से बताता है कि सामने के पहियों के नीचे क्या चल रहा है। उपकरण के उच्च स्तर पर, इसलिए भी क्योंकि 17-इंच पहियों पर टायरों में बहुत कम कूल्हे (क्रॉस-सेक्शन 45) होते हैं, जिसके लिए कुछ कर की आवश्यकता होती है, खासकर शहरी आराम पर।

आखिरकार, किसी भी मामले में, i20 में चेसिस आराम का पर्याय नहीं है। यह बहुत अधिक काम करता है, हालांकि जब उल्लेखित टायरों के साथ और भी अधिक (और मुझे संदेह है कि यह मुख्य नाराजगी है), लेकिन जिन खराब सड़कों पर हम ज्यादातर लटके हुए थे, वे शायद अपना खुद का जोड़ते हैं। स्पष्ट होने के लिए, बेशक, यह राजमार्ग पर महसूस नहीं किया जाता है, लेकिन खराब रखरखाव वाली सड़कों वाले शहरी केंद्रों में, कर काफी है।

ड्राइवर के निरंतर ध्यान के सहायक के रूप में...

अगर उस सब के साथ, i20 शैली में बढ़ने पर ध्यान देता है, तो इसमें वह सब कुछ है जो बड़े लोगों के पास है - हाँ, लेकिन क्या मैंने उल्लेख किया है कि यह गर्म रियर सीटें भी प्रदान करता है? -, लेकिन सुरक्षा के लिहाज से यह शायद सबसे स्पष्ट है। स्मार्ट सेंस वह है जिसे Hyundai सुरक्षा प्रणालियों का एक सेट कहती है, और सूची को देखकर ऐसा लगता है कि वे वास्तव में कुछ भी नहीं भूले हैं। लेकिन इससे भी बेहतर यह है कि ड्राइव करते समय, i20 लगातार यह आभास देता है कि वह कम से कम एक छोटा (और कभी-कभी काफी बड़ा) ड्राइवर का अभिभावक देवदूत बनना चाहता है।

लगातार आस-पास की निगरानी करता है, बाधाओं के सामने स्वचालित रूप से ब्रेक लगा सकता है, पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को भी पहचान सकता है, किसी चौराहे पर टकराव की संभावना का पता चलने पर ब्रेक लगा सकता है, सबसे पहले, यह न केवल मुझे श्रव्य और दृश्य संकेत के साथ अंधे स्थान में बाधाओं के बारे में चेतावनी देता है, बल्कि स्वचालित रूप से ब्रेक भी लगाता है। आप जानते हैं कि आप सड़क के किनारे पार्किंग से कब निकलते हैं और कब कार को गुजरने देते हैं। बेशक, जब मैं पार्किंग स्थल छोड़ता हूं तो यह कार के पीछे गाड़ी चलाते समय चेतावनी भी देता है और ब्रेक भी लगाता है। गति सीमा को पहचानता है, लेन चिह्नों का पालन कर सकता है और दिशा बनाए रख सकता है। और, हाँ, केवल €280 में, क्रूज़ नियंत्रण स्वचालित रूप से सामने वाली कार से दूरी बनाए रख सकता है। क्या आपको अब भी संदेह है कि आप महानतम की तरह बड़े होंगे?

इसका दूसरा पक्ष निश्चित रूप से मूल्य सूची में भी परिलक्षित होता है ऐसे अडल्ट i20 की कीमत पहले ही 20 हजार से ज्यादा हो जाती है, जिसका असर क्लास पर भी ज्यादा पड़ता है। लेकिन यह फिर से सच है - प्रतिस्पर्धा के साथ भी, सबसे सुसज्जित (और मोटर चालित) संस्करणों की कीमतें कम से कम उतनी ही अधिक हैं। ऑफ़र का एक संक्षिप्त अवलोकन यहां तक ​​​​पता चलता है कि कोई भी इस तरह के पावरट्रेन (टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन, माइल्ड हाइब्रिड टेक्नोलॉजी और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) और पैसे के लिए उपकरण प्रदान नहीं करता है। सबसे पहली बात तो यह है कि आपको हर जगह इतनी तकनीक और इतना डिजिटाइजेशन नहीं मिल सकता है। आपको अभी भी याद है, है ना? बड़ा होना वास्तव में एक दिलचस्प अवधि है।

हुंडई i20 1.0 T-GDI (2021 од)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	23.065 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	20.640 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	23.065 €
शक्ति:	88,3kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,3
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	माइलेज सीमा के बिना सामान्य वारंटी 5 वर्ष।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.162 €
ईंधन:	7.899 €
टायर्स (1)	976 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	15.321 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.055 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 893 0,35 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, फ्रंट, अनुप्रस्थ, विस्थापन 998 सेमी3, अधिकतम शक्ति 88,3 kW (120 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 200 एनएम 2.000–3.500 आरपीएम पर - 2 कैंषफ़्ट प्रति हेड - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - एक 7-स्पीड ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,3 सेकेंड में - औसत ईंधन खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 5,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 125 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन, लीफ स्प्रिंग, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, इलेक्ट्रिक रियर व्हील ब्रेक - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,25 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.115 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.650 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 450 किग्रा, ब्रेक के बिना: 1.110 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.040 मिमी - चौड़ाई 1.775 मिमी - ऊंचाई 1.450 मिमी - व्हीलबेस 2.580 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.539 मिमी - रियर 1.543 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.100 मिमी, पीछे 710-905 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे 1.435 मिमी - सिर की ऊंचाई, सामने 960-1.110 मिमी, पीछे 940 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग रिंग व्यास के पहिये 370 मिमी - ईंधन टैंक 40 एल।
डिब्बा:	262-1.075

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.063 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 55% / टायर: डनलप विंटरस्पोर्ट 5/215 आर 45 / ओडोमीटर स्थिति: 17 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	71,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,7m
एएम टेबल:	40,0m
90 किमी / घंटा पर शोर	61dB
130 किमी / घंटा पर शोर	66dB

समग्र रेटिंग (483/600)

• इसमें कोई संदेह नहीं है कि i20 छोटी कारों की श्रेणी में शिखर पर पहुंचना चाहती है। यह न केवल अपनी बोल्ड और आधुनिक उपस्थिति, आधुनिक ट्रांसमिशन और बहुत अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ, बल्कि (और शायद सबसे ऊपर) उत्कृष्ट सुरक्षा प्रणालियों और उपकरणों के साथ यह साबित करता है, जिससे बहुत बड़ी कारें भी ईर्ष्या कर सकती हैं।

• कैब और ट्रंक (90/110)

  क्लास में सबसे विशाल केबिनों में से एक, विशेष रूप से पिछली सीट और ट्रंक में, जो अन्यथा हल्के हाइब्रिड में छोटा होता है।

• आराम (76 .)
  
  
  / 115)

  कम बैठता है लेकिन अच्छा है। स्पर्श अच्छे हैं, लेकिन प्लास्टिक अधिकतर कठोर है। इन्फोटेनमेंट इंटरफ़ेस अधिक उपयोगकर्ता-मित्रता की मांग करता है और विशेष रूप से स्लोवेनियाई भाषा की मांग करता है।

• ट्रांसमिशन (69 .)
  
  
  / 80)

  टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन और 48-वोल्ट माइल्ड हाइब्रिड तकनीक बेहद प्रभावशाली ढंग से काम करती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी संयोजन में।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (77 .)
  
  
  / 100)

  17 इंच के पहियों के साथ, कठोरता से ट्यून की गई चेसिस खराब सतहों पर असहज हो जाती है। हालाँकि, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम है, स्थिति सुरक्षित है और हैंडलिंग अच्छी है।

• सुरक्षा (109/115)

  ऐसा लगता है कि हुंडई ने प्रसिद्ध सुरक्षा प्रणालियों में कुछ जोड़ा है जो आपको बताता है कि i20 लगातार आप पर नज़र रख रही है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (62 .)
  
  
  / 80)

  खपत, खासकर अगर हम हाइब्रिड के बारे में बात कर रहे हैं, तो पहली नज़र में इतनी मामूली नहीं हो सकती है, लेकिन तकनीक आधुनिक है और इसका कारण स्वचालित ट्रांसमिशन में पाया जा सकता है। हालाँकि, i20 पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी द्वारा कवर किया गया है…

ड्राइविंग आनंद: 4/5

• अगर मैं इसे एक बच्चे के स्पोर्टी संस्करण के रूप में देखता हूं, तो गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र, ठोस चेसिस, लो प्रोफाइल टायर और प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग निश्चित रूप से मौजूद हैं, लेकिन यह सब आराम के लिए आता है, खासकर खराब मिट्टी में। बहुत अधिक।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

मजबूत चेसिस

उपयोगकर्ता अनुभव इन्फोटेनमेंट इंटरफ़ेस