टेस्ट: Hyundai i10 1.25 DOHC प्रीमियम AMT (2020) // रियल सिटी पैसेंजर और स्पेशल

आप जानते हैं: भीड़ के समय भीड़, गर्मी, खराब मूड और अनगिनत बार। "क्लच, गियर, क्लच, गैस, क्लच ..." आदमी थक कर चूर हो जाता है। यह अन्यथा कैसे हो सकता है, लेकिन सौभाग्य से ऑटो उद्योग में अभी भी ऐसी कारें हैं जो सही आकार और सही तकनीक के साथ हैं। लेकिन यह हमेशा सबसे सफल नहीं होता है।

I10 के साथ, Hyundai उनमें से एक है जो अभी भी शहरी यातायात और मुख्य रूप से शहरी वातावरण में परिवहन के लिए एक उचित कार प्रदान करती है, जो निश्चित रूप से, मैं केवल सराहना कर सकता हूँ। और मैं इस तथ्य से विराम लूंगा कि ऐसी कारें अभी भी सभी प्रकार के क्रॉसओवर की बाढ़ में मौजूद हैं।... बेशक, नई पीढ़ी के साथ, कार ने उपस्थिति और सामग्री दोनों में सुधार किया है और अपने सेगमेंट में और भी गंभीर प्रतियोगी बन गई है।

एक सुखद, शायद और भी अधिक आक्रामक उपस्थिति इसे और भी अधिक वजन देती है। और सुझाव देता है कि वह थोड़ा और अधिक गतिशील होना चाहता है। यह बहुत अच्छा काम भी करता है, सब कुछ क्रम में है और सही सीमा तक, फ्रंट ग्रिल से टू-टोन केस तक, और मैं आगे और आगे जा सकता था। यह इस तथ्य के बावजूद है कि बहुत से लोग केवल बिंदु A से बिंदु B तक एक छोटा वाहन चाहते हैं, और ऐसे वाहनों को लंबी यात्रा और लंबी दूरी के लिए भी डिज़ाइन नहीं किया गया है।

यहां तक ​​कि i10 के लिए भी, जिसने नए संस्करण में बाजार के इस हिस्से को पूरी तरह हवादार कर दिया है, यह अपनी तरह का एक उत्कृष्ट उदाहरण है। पहले से बताए गए डायनामिक्स एक शक्तिशाली चेसिस द्वारा समर्थित हैं। यह वास्तव में इससे अधिक कर सकता है, उदाहरण के लिए, इस गियरबॉक्स के साथ संयुक्त इंजन। एक ओर, यह सुविधाजनक है, लेकिन साथ ही, यह इतना कठिन और विश्वसनीय है कि तेज़ मोड़ भी असंभव कार्य नहीं हैं।

मेरा मानना ​​​​है कि जब एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है, तो यह लगभग एक ऐसी कार है जो एक छोटे शहर के जम्पर के साथ फ़्लर्ट करती है, और यह सिर्फ अपना लुक नहीं देती है, लेकिन यह भी बहुत अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं. इसके अलावा, यह चालक के लिए हल्का है, स्टीयरिंग व्हील सही है, लेकिन एक ही समय में काफी कठोर है, जो एक ओर, आपको आसानी से पार्क करने या कार को लापरवाही से चलाने की अनुमति देता है, और दूसरी ओर ड्राइव करने के लिए कॉर्नरिंग करते समय कार अधिक सटीक होती है।

यह कॉम्पैक्ट है, उदा. 3,67 मीटर लंबा, adआगे और पीछे दोनों सीटों में आरामदायक... बशर्ते, निश्चित रूप से, आप पीछे के यात्री को लंबी यात्रा पर लोड नहीं करेंगे। एक विशाल केबिन के पक्ष में ट्रंक थोड़ा छोटा है, लेकिन इसे आधार 252 लीटर से बढ़ाकर एक अच्छा 1000 लीटर किया जा सकता है, लेकिन इसमें कुछ बुनियादी रोजमर्रा की वस्तुओं से अधिक निचोड़ना मुश्किल होगा।

यह थोड़ा उथला भी है, जिससे लोडिंग और अनलोडिंग आसान हो जाती है, लेकिन एक बहुत जरूरी लीटर की कीमत पर भी। इसके अलावा, सामान शेल्फ टेलगेट से जुड़ा नहीं है, इसलिए इसे मैन्युअल रूप से उठाया जाना चाहिए। कुछ भी नाटकीय नहीं है, लेकिन व्यवहार में इसका मतलब थोड़ी कम तैयारी है।

कुछ ऐसे ही फूल अंदर भी मिल सकते हैं। ड्राइवर का बाकी कार्यस्थल सभ्य, पारदर्शी और आम तौर पर एर्गोनोमिक है। सब कुछ किसी न किसी तरह से होना चाहिए, चालक की निगाह अनावश्यक रूप से नहीं भटकती है, और एक बड़ा प्लस, निश्चित रूप से, आरामदायक सीटें और एक ठोस ड्राइविंग स्थिति है। इंटीरियर में आश्चर्य भी बेहतर सामग्री है। – अब i10 परिवहन के सस्ते साधन से दूर है। यह निश्चित रूप से इस सेगमेंट के ड्राइवर से मेरी अपेक्षा से बेहतर है।

हालांकि, सेंटर स्क्रीन थोड़ा ज्यादा काम लेती है। अर्थात्, कार के लगभग सभी कार्य उस पर छिपे हुए थे; रेडियो, उदाहरण के लिए, हर बार जब आप प्रोग्राम बदलते हैं तो स्क्रीन पर आपकी उंगली के एक अतिरिक्त स्पर्श की आवश्यकता होती है। कभी-कभी यह बहुत अधिक होता है, लेकिन आप गाड़ी चलाते समय एक रेडियो स्टेशन नहीं सुनते हैं, है ना?

वेंटिलेशन के लिए भी यही कहा जा सकता है। यह मेरे लिए कभी स्पष्ट नहीं था कि ऐसा क्यों है, लेकिन सुदूर पूर्व के अधिकांश मॉडलों के साथ, केंद्रीय छिद्रों में वायु प्रवाह को अवरुद्ध करना असंभव है।... लेकिन कभी-कभी वे काम आते थे। सौभाग्य से, सब कुछ यथासंभव कुशलता से काम करता है और आपको यात्री डिब्बे में बेहतर महसूस करने की अनुमति देता है, जब तक कि आप एक ऐसे यात्री के साथ न हों जो लगातार हवा से परेशान रहता है।

अन्यथा, वाहन से अंदर और बाहर निकलना आश्चर्यजनक रूप से सुविधाजनक है क्योंकि बड़े और चौड़े-खुले दरवाजे हैं, जो इस सेगमेंट में नियम से अधिक अपवाद है। लेकिन आई10 सेगमेंट में आराम भी यूं ही नहीं छोड़ा जा सकता।. यहां मैं सबसे पहले अपनी उंगली गियरबॉक्स पर रख सकता हूं। अगर आपको लगता है कि उद्योग ने महसूस किया है कि क्लासिक गियरबॉक्स का एक रोबोट संस्करण जाने का सही तरीका नहीं है और ग्राहकों ने अपनी भूमिका बता दी है, तो यह अभी भी प्रस्ताव में पाया जा सकता है। और वह अतिरिक्त 690 यूरो के लिए है।

एक रोबोटिक ट्रांसमिशन केवल क्लासिक ऑटोमैटिक या डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के रूप में आराम से काम नहीं कर सकता है। मैं समझता हूं कि यह तकनीकी रूप से सरल समाधान है और कीमत और आराम (और, निश्चित रूप से, वजन और आकार) के बीच एक समझौता प्रदान करता है, लेकिन फिर भी ... यह सस्ता है, लेकिन कम आरामदायक भी है। एसठंड के मौसम में हल देरी से काम करता हैऔर फिर यात्रियों के सिर गियर परिवर्तन और स्वचालित थ्रॉटल की लय में खुशी से झूम उठते हैं।

एक्सेलेरेटर पेडल से खेलने से भी ड्राइवर को ज्यादा मदद नहीं मिलती है। हालाँकि, यह सच है कि यह अपने तरीके से तार्किक है। यदि वाहन का उपयोग मुख्य रूप से ऐसे शहर में किया जाता है जहाँ आमतौर पर बहुत अधिक भीड़भाड़ होती है, तो यह गियरबॉक्स चालक से क्लच ले लेता है। लेकिन सिर्फ इतना और कुछ नहीं। जब मैं कार को अधिक निर्णायक रूप से तेज गति से चलाना चाहता था, तो गियरबॉक्स के लिए यह तय करना मुश्किल था कि क्या करना है।... इस मामले में, इंजन का शोर और लगभग तटस्थ पैठ ड्राइविंग गतिशीलता का हिस्सा बन जाते हैं।

यह शर्म की बात है, क्योंकि 1,25-लीटर पेट्रोल इंजन मूल रूप से ऐसा नहीं कर सकता। इंजन में पर्याप्त शक्ति है, टोक़ अच्छी तरह से वितरित (117 एनएम) है, लेकिन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इंजन महान इच्छा दिखाता है, और चालक ट्रांसमिशन चुनता है। मध्यम ड्राइविंग के साथ, i10 भी बहुत किफायती हो सकता है, प्रति 100 किलोमीटर में पांच लीटर से कम ईंधन कोई आश्चर्य या अपवाद नहीं है, और मामूली त्वरण के साथ, खपत लगभग 6,5 लीटर पर स्थिर हो सकती है।

थोड़ा, लेकिन रिकॉर्ड कम भी नहीं। ध्यान रखें कि 36-लीटर ईंधन टैंक और थोड़ा भारी पैर के साथ, आप अक्सर गैस स्टेशन पर होंगे। लेकिन अगर आप मुख्य रूप से उन मार्गों को चलाते हैं जिनके लिए यह मशीन मुख्य रूप से अभिप्रेत है, तो सिंगल-टैंक रेंज को उचित सीमा तक बढ़ाया जाएगा।

हुंडई i10 1.25 डीओएचसी प्रीमियम एएमटी (2020।)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	15.280 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	13.490 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	15.280 €
शक्ति:	61,8kW (84 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 15,8
शीर्ष गति:	171 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	बिना माइलेज सीमा के 5 साल की सामान्य वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	801 XNUMX €
ईंधन:	4.900 €
टायर्स (1)	876 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	9.789 €
अनिवार्य बीमा:	1.725 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.755 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 21.846 0,22 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 71 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1.197 सेमी3 - संपीड़न 11,0:1 - अधिकतम शक्ति 61,8 kW (84 hp) ।) 6.000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति पर पिस्टन की गति 15,1 m / s - विशिष्ट शक्ति 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 118 Nm 4.200 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - रोबोटिक 5-स्पीड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,545; द्वितीय। 1,895 घंटे; तृतीय। 1,192 घंटे; चतुर्थ। 0,853; H. 0,697 - अंतर 4,438 7,0 - रिम्स 16 J × 195 - टायर 45/16 R 1,75, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 171 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 15,8 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 111 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम , ABS, हैंड ब्रेक रियर व्हील (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,6 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 935 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.430 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत का भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.670 मिमी - चौड़ाई 1.680 मिमी, दर्पण के साथ 1.650 मिमी - ऊंचाई 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.425 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.467 मिमी - पीछे 1.478 मिमी - सवारी त्रिज्या 9,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.080 मिमी, पीछे 690-870 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.380 मिमी, पीछे 1.360 मिमी - सिर की ऊंचाई 900-980 मिमी, पीछे 930 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 515 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 36 एल।
डिब्बा:	252-1.050

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = 55% / टायर: हैंकूक वेंटस प्राइम 3 195/45 आर 16 / ओडोमीटर स्थिति: 11.752 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	16,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 114 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	171 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	83,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,3m
एएम टेबल:	40,0m
90 किमी / घंटा पर शोर	62dB
130 किमी / घंटा पर शोर	66dB

समग्र रेटिंग (412/600)

• एक कॉम्पैक्ट कार जो अपने लुक्स और बुनियादी आराम के साथ-साथ रोजमर्रा के उपयोग की सुविधा के साथ आश्वस्त करती है। लेकिन कमियों के बिना नहीं, सबसे बड़ा रोबोट गियरबॉक्स हो सकता है। मैनुअल भी अच्छा है, लेकिन सस्ता भी है।

• कैब और ट्रंक (61/110)

  विशाल यात्री केबिन को आगे और पीछे दोनों की वजह से एक छोटा ट्रंक मिला है। लेकिन इसकी मात्रा भी इस वर्ग के लिए उचित सीमा के भीतर है।

• आराम (86 .)
  
  
  / 115)

  हवाई जहाज़ के पहिये आम तौर पर आरामदायक होते हैं, और एक सुरक्षित सड़क की स्थिति कुछ छोटे विवरणों से सबसे अधिक प्रभावित होती है। Ergonomics खराब नहीं हैं, केवल केंद्र स्क्रीन पर नियंत्रण अधिक हो सकते थे

• ट्रांसमिशन (47 .)
  
  
  / 80)

  मैं किसी भी चीज़ के लिए इंजन को दोष नहीं दे सकता, यह शक्तिशाली और किफायती है। रोबोटिक गियरबॉक्स एक बड़े नुकसान का हकदार है। उसके कार्यों ने मुझे आश्वस्त नहीं किया।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (68 .)
  
  
  / 100)

  i10 शहरी गतिशीलता के लिए एक विश्वसनीय और सुविधाजनक समाधान है। ड्राइवर को इससे ज्यादा कुछ लेना देना नहीं होगा, वास्तव में, चेसिस जितना पहले श्रेय दिया जाता है उससे कहीं अधिक कर सकता है।

• सुरक्षा (90/115)

  इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ, यह एक सुरक्षित वाहन है, लेकिन यह थोड़ा अधिक महंगा भी है। लेकिन i10 मूल रूप से बहुत कुछ कर सकता है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (60 .)
  
  
  / 80)

  मध्यम ड्राइविंग के लिए बहुत किफायती। हालांकि, अगर आप कार से थोड़ा अधिक चाहते हैं, तो आप तुरंत प्रवाह को दो लीटर या उससे अधिक बढ़ा सकते हैं।
  
  
  

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कॉम्पैक्ट और युद्धाभ्यास

आरामदायक और विशाल इंटीरियर

सड़क पर चंचल, वह पहली नज़र में जितना श्रेय देता है, उससे कहीं अधिक कर सकता है

एक रोबोटिक गियरबॉक्स इंजन और क्रोधित यात्रियों को "मार" देता है

केंद्रीय स्क्रीन पर नियंत्रण के लिए भी कुछ क्लिक की आवश्यकता होती है

तेज होने पर, ईंधन की खपत काफी बढ़ जाती है