टेस्ट: होंडा जैज़ हाइब्रिड एलिगेंस

नींव अच्छी है, विचार और भी बेहतर है: तकनीक को जारी क्यों न किया जाए अंतर्दृष्टि in सीआर-जेड- मैंने स्थानांतरित कर दिया जाज, जो इस प्रकार एक वास्तविक शहरी सिंगल-सीट हाइब्रिड बन जाएगा। साथ ही केवल एक, इसलिए कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है। आपने कहा हमने किया। जैज़, वास्तव में, अपनी आस्तीन में कुछ तरकीबें हैं जिन्हें बस विद्युतीकृत करने की आवश्यकता है।

पछतावे के बिना, इसे चंचल हैंडलिंग का श्रेय दिया जाएगा जो भीड़ भरे शहर के केंद्रों में भी एक बुरा सपना नहीं होगा (कुछ केंद्र पहले से ही संकर या इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उपलब्ध हैं, जो भविष्य में तेजी से सामान्य अभ्यास बन जाएगा!), विशाल यात्री कम्पार्टमेंट और लगेज को एक कार में ए क्लास अप में समायोजित किया जा सकता है (अरे, 300 बेस लीटर या 1.320 लीटर पीछे की सीट के साथ नीचे की ओर मुड़ा हुआ है, हालांकि हाइब्रिड पीछे की सीट में अतिरिक्त पावरट्रेन के कारण फ्लैट नीचे खो गया है) , होंडा की शानदार निर्माण गुणवत्ता का उल्लेख नहीं करना।

साथ ही हमें रास्ते से दूर रखने के लिए एक हाइब्रिड सेट भी। फिर हम कीमत को देखते हैं और पूरे बटुए के साथ सोचते हैं: हाइब्रिड के लिए, यह काफी सस्ता है, भले ही वे बड़े हों। टोयोटा प्रियस लेकिन संकर बहिकर्ण एक मजबूत प्रतियोगी के पास के ट्रेडिंग फ्लोर में। हालांकि, अगर बटुआ इतना भरा नहीं है, तो लगभग 20 हजार एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर के साथ शहर में घूमने वालों के लिए एक बड़ा हिस्सा है जो केवल गैस स्टेशन के संचालन में मदद करता है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह तकनीक पहले से ही बड़ी होंडा कारों से जानी जाती है। 1,3-लीटर पेट्रोल इंजन एक इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से पूरे जोर से चलता है जो न्यूटन मीटर में अतिरिक्त माप प्रदान करता है। एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर और ब्रांड की 70 किलोग्राम निकल-मेटल-हाइब्रिड बैटरी के लिए धन्यवाद पैनासोनिक ट्रंक में उसका कुछ लीटर पानी बर्बाद हो गया है, लेकिन अभी भी काफी जगह बची है जिसका एक बड़े परिवार द्वारा अच्छा उपयोग किया जा सकता है। यह अफ़सोस की बात है कि पीछे की बेंच अनुदैर्ध्य दिशा में चलने योग्य नहीं है, अन्यथा सीट और बैकरेस्ट को एक आंदोलन के साथ पैर क्षेत्र में (एक तिहाई: दो तिहाई के अनुपात में) छिपाया जा सकता है।

प्रतिस्थापन टायर को अस्थायी ईंधन भरने वाली किट से बदलना और भी बेहतर हो सकता था, लेकिन सशर्त रूप से व्यवहार्य वैकल्पिक प्रणालियों के साथ खराब अनुभव को देखते हुए, कार डीलर भी क्लासिक्स पर दांव लगाएंगे। इसलिए, हम उस उन्माद के आगे न झुकने के लिए होंडो की प्रशंसा करेंगे जहां हर ग्राम या मिलीमीटर मायने रखता है, चाहे वह उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से महत्वपूर्ण हो (पढ़ें: उपयोगी) या नहीं।

दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर जैज़ को बहुत ही स्वायत्तता से चलाते हैं, इसलिए आश्चर्यचकित न हों यदि आपके यात्रियों को विश्वास नहीं है कि हुड के नीचे केवल एक छोटा विस्थापन इंजन है। निरंतर परिवर्तनीय सीवीटी ट्रांसमिशन आदर्श गियर अनुपात प्रदान करता है। महान, लेकिन एक बड़े नकारात्मक पहलू के साथ: आपको उस शोर के साथ जीने के लिए तैयार रहना होगा जो ट्रांसमिशन पूरी गति से करता है। यह एक स्लाइडिंग क्लच या एक आधुनिक सिटी बस से शोर की बहुत याद दिलाता है। ढलान एक दुःस्वप्न बन जाता है, और ऐसा लगता है कि प्रिमोर्स्को मार्ग पर वृह्निका का वंश हाइब्रिड जैज़ के लिए उतना ही एक चुनौती है जितना कि ट्राइग्लव में जीत के लिए। एक पहला ग्रेडर।

लेकिन इसलिए भी (या अधिकतर इसकी वजह से) होंडा ने स्थानांतरित करने के दो तरीके खोजे। पहला शांत, मितव्ययी और तपस्वी है। यदि आप छह लीटर प्रति 100 किलोमीटर से कम प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपको शैली की आवश्यकता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या ड्राइव करते हैं, बल्कि यह भी मायने रखता है कि पेंशन व्यवस्था का उपयोग करने के लिए आप कैसे ड्राइव करते हैं। मुझे यह स्वीकार करने में कोई शर्म नहीं है कि मैंने दो दिनों की ऐसी सवारी के बाद हार मान ली। इस समय, आपको केवल त्वरक पेडल को दुलारने की जरूरत है, प्रतिबंधों के अनुसार सख्ती से ड्राइव करें और जितना संभव हो उतना यातायात के अनुकूल हों ताकि यह केवल त्वरण और ब्रेकिंग न हो।

पहले दिन, मैंने एक सामान्य पेंशनभोगी की तरह शहर में चारों ओर गाड़ी चलाई, खुद को एक चौराहे से दूसरे चौराहे तक घसीटते हुए, और कम कपड़े पहने युवा महिलाओं और सड़क के किनारे लगे होर्डिंग्स को देखते हुए, ड्राइविंग में अधिक समय बिताया। जब ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने, मेरी ख़ुशी के लिए, लगभग पाँच लीटर की वर्तमान खपत दिखाई, तो मुझे एक अतिरिक्त आवेग मिला और मैंने अपना सब कुछ देने का फैसला किया।

इकोनॉमी मोड (हरा बटन) अर्थव्यवस्था चालू) एयर कंडीशनर और कार रेडियो को बंद करने से भी मुझे मदद मिली, ताकि यह वास्तव में जैविक हो। "सभी विज्ञान के लिए," मैंने खुद से कहा, "और एक गर्म सैलून और एकल गायन में कई घंटों की पीड़ा के बाद, जो शायद एक शो के लिए उपयुक्त नहीं होता।" स्लोवेनिया में प्रतिभा है, निराश।

हो सकता है कि अगर वह मना कर दे, तो वह 4,5 लीटर की खपत तक पहुंच जाएगा, लेकिन लानत है, अगर ड्राइवर को तकनीक के अनुकूल होना है, और इसके विपरीत नहीं, तो यह एक बुरा निर्णय है। इसलिए मैंने अधिक जीवन-रक्षक समाधान चुना: ECON OFF, गियरबॉक्स पर S प्रोग्राम और स्टीयरिंग व्हील लीवर का उपयोग करके मैन्युअल शिफ्टिंग। प्रीसेट सात गियर की बदौलत सीवीटी-मोटर जोड़ी का शोर काफी कम हो गया है, और ड्राइवर भी अविश्वसनीय रूप से बेहतर महसूस करेगा।

और न केवल एयर कंडीशनर चालू होने और पेशेवरों के संगीत के कारण, बल्कि मुख्य रूप से तेज और लगभग अगोचर गियर परिवर्तन के कारण ... इसलिए सात लीटर से अधिक की औसत खपत से आश्चर्यचकित न हों; यह छूट और समायोजन के बिना खपत है, और वर्तमान खपत के साथ, हम 13वें स्थान पर भी चढ़ गए हैं। हम बिना उल्लेख किए कह रहे हैं कि यदि आप अपनी ड्राइविंग शैली को प्रौद्योगिकी के अनुरूप नहीं अपनाते हैं, तो आप उसी आकार के तुलनीय टर्बोडीज़ल की तुलना में होंडा जैज़ हाइब्रिड के साथ अधिक खर्च करेंगे।

यह सच है कि आप हवा में कम CO2 उत्सर्जित करेंगे, जो वर्तमान में यूरोप में एकमात्र मानदंड है, क्योंकि (या इससे भी अधिक) हानिकारक NOx उत्सर्जन को बिल्कुल भी ध्यान में नहीं रखा जाता है। लेकिन तथ्य यह है: पोलो ब्लूमोशन, फिएस्टा इकोनेटिक या इसी तरह की हेडलाइट्स अब उपयोगकर्ता के लिए एक अधिक स्मार्ट समाधान हैं क्योंकि उनकी लागत कम है, कम खपत होती है, कम रखरखाव की आवश्यकता होती है और कोनों में ड्राइव करना और भी अधिक सुखद होता है। लम्बे जैज़, अतिरिक्त वजन, सीवीटी ट्रांसमिशन और किफायती टायरों का संयोजन एक गतिशील ड्राइवर को खुश नहीं करेगा।

होंडा जैज़ हाइब्रिड यह हरित कार की दिशा में सिर्फ आधा कदम है, जबकि अतिरिक्त बैटरियों की पर्यावरणीय अखंडता की अनदेखी की जा रही है। जैज़ वैकल्पिक ड्राइव के आधार के रूप में बहुत उपयुक्त है, इसलिए हम पहले से ही प्लग-इन हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक संस्करण की प्रतीक्षा कर रहे हैं। जब हम हरित बिजली का उत्पादन शुरू करेंगे तो हम होंडा के साथ मिलकर अपने इस एक ग्रह के लिए कुछ कर सकते हैं।

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

मैटेलिक पेंट 550 EUR

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

फोटो: साशा कपेटानोविच।

होंडा जैज़ हाइब्रिड एलिगेंस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	19.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.040 €
शक्ति:	65kW (88 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,1
शीर्ष गति:	177 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 5 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, हाइब्रिड घटकों के लिए 3 साल की वारंटी, पेंट के लिए 12 साल की वारंटी, जंग के खिलाफ XNUMX साल की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	943 €
ईंधन:	9.173 €
टायर्स (1)	737 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	5.202 €
अनिवार्य बीमा:	2.130 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.104 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 21.289 0,21 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 73,0 × 80,0 मिमी - विस्थापन 1.339 सेमी3 - संपीड़न 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 65 kW (88 hp।) 5.800 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 15,5 m / s - विशिष्ट शक्ति 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 121 Nm 4.500 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 100,8 V - अधिकतम शक्ति 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 78,5 Nm 0–1.000 rpm पर। बैटरी: निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी - क्षमता 5,8 आह।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होते हैं - ग्रहों के गियर के साथ लगातार चर स्वचालित ट्रांसमिशन (CVT) - 5,5J × 15 पहिए - 175/65 R 15 W टायर, 1,84 मीटर रोलिंग रेंज।
क्षमता:	शीर्ष गति 177 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,6 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,6 / 4,4 / 4,5 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 104 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक ऑन रियर व्हील (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3,25 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.162 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.600 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एन.ए., ब्रेक के बिना: एन.ए. - अनुमेय छत भार: एन.ए.
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.695 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.495 मिमी, पिछला 1.475 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 mx
आंतरिक आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.695 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.495 मिमी, रियर 1.475 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 मीटर। आंतरिक आयाम: सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी, पीछे 1.420 - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 450 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 40 एल .
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के मानक एएम सेट का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 बैकपैक (20 एल); 1 सूटकेस (65,5 लीटर)
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर सीट - क्रूज़ कंट्रोल - रेन सेंसर - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.012 एमबार / रिले। वी.एल. = 37% / टायर: मिशेलिन एनर्जी 175/65 / आर 15 डब्ल्यू / माइलेज स्थिति: 2.456 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 122 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	177 किमी / घंटा (स्थिति डी में चयनकर्ता लीवर)
न्यूनतम खपत:	5,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	71,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,0m
एएम टेबल:	41m

समग्र रेटिंग (303/420)

• होंडा जैज़ हाइब्रिड वास्तव में उपयोगी प्लग-इन हाइब्रिड से केवल आधा कदम दूर है, लेकिन तब ट्रंक संभवतः अनुपातहीन रूप से छोटा होगा। हालाँकि, अभी के लिए, जैज़ एक बहुत ही उपयोगी शहरी मिनीवैन बनी हुई है जो एक बड़े परिवार को भी आसानी से लाड़-प्यार देती है। लेकिन यदि आप अधिक ड्राइविंग आनंद चाहते हैं, तो बेहतर होगा कि आप सीआर-जेड को देखें।

• बाहरी (12/15)

  एक दिलचस्प कार, जो एथलीटों की तुलना में परिवारों के साथ अधिक मेल खाती है।

• आंतरिक (94/140)

  बहुत सारी जगह, शीतलन को लेकर कुछ असंतोष (हमेशा उड़ता रहता है!), खराब सामग्री,
  
  
  उत्कृष्ट कारीगरी.

• इंजन, ट्रांसमिशन (48 .)
  
  
  / 40)

  इंजन एक साथ बढ़िया काम करते हैं, और ट्रांसमिशन केवल बहुत धीमी या बहुत विश्वसनीय ऑटो को पूरा करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (54 .)
  
  
  / 95)

  किसी भी पर्यावरण अनुकूल टायर ने अभी तक अपने ड्राइविंग प्रदर्शन और ब्रेकिंग अनुभव को साबित नहीं किया है।

• प्रदर्शन (22/35)

  अच्छा त्वरण और आश्चर्यजनक रूप से उच्च अंतिम गति।

• सुरक्षा (35/45)

  चार एयरबैग, कर्टेन एयरबैग और मानक ईएसपी।

• अर्थव्यवस्था (38/50)

  हाइब्रिड के लिए अपेक्षाकृत सस्ता, जैज़ के लिए बहुत कुछ। औसत वारंटी.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

विशाल आंतरिक और ट्रंक

शांत शहर में ड्राइविंग में इंजन और ट्रांसमिशन

कारीगरी

छोटे स्टॉप के लिए स्वचालित शटडाउन प्रणाली

एक मामूली इंजन के लिए अच्छा त्वरण

संकर कीमत

पेय के लिए खांचे की स्थापना

सामान्य ड्राइविंग के दौरान खपत

इसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी नहीं है

फुल लोड पर सीवीटी ट्रांसमिशन

ढलानों पर (और मोटरमार्गों पर) इंजन का शोर

प्लास्टिक अंदर

जैज़ की कीमत

मैन्युअल रूप से स्विच करते समय बहुत छोटा प्रिंटआउट