पता: Honda Jazz 1.5i-MMD हाइब्रिड एक्जीक्यूटिव (2021) // Neizpeta melodija

सांख्यिकीय और आर्थिक दृष्टिकोण से, जैज़ एक बहुत ही गंभीर कार है: इस साल पहली पीढ़ी की शुरुआत के 20 साल हो गए हैं, ग्राहकों की संख्या आठ मिलियन के करीब पहुंच रही है, और हम वास्तव में दुनिया भर में हिट के साथ काम कर रहे हैं। इसलिए, आंशिक रूप से इसकी लोकप्रियता के कारण, यह इतिहास पर केंद्रित रीरव्यू मिरर में कम से कम एक सरसरी नज़र डालने का हकदार है। पहली जैज़ का अनावरण 2001 के टोक्यो मोटर शो में किया गया था, और यहां तक ​​कि सबसे महत्वपूर्ण ऑटोमोटिव पत्रकार भी थोड़ा चकित थे।, जबकि एक कमरे के डिजाइन वाले कॉम्पैक्ट चार पहिया वाहनों के खरीदारों ने तुरंत इसे अपने वाहन के रूप में अपना लिया।

जैज़ ने गुणवत्ता और इंजीनियरिंग उत्कृष्टता के लिए होंडा की मजबूत प्रतिष्ठा के साथ ऑटोमोटिव दुनिया में प्रवेश किया, और फिर पीढ़ियों तक इसने मुख्य रूप से सामग्री अपडेट के माध्यम से अपना नाम मजबूत किया। वैसे, यह डुअल एयरबैग और एक मानक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम वाली अपनी श्रेणी की पहली कारों में से एक थी। और सभी पीढ़ियों में, तथाकथित जादुई पिछली सीटें दिखाई देती हैं। (होंडा मैजिक सीट्स), जो आपको सिनेमाई शैली में मोड़कर और उठाकर अधिक भार उठाने की सुविधा भी देती है। इसके अलावा, जैज़ को दुनिया भर में कई मान्यताएं और पुरस्कार मिले हैं, जिनमें से कई पर ग्राहकों द्वारा वोट किया गया है।

वर्तमान में लौटें. दिलचस्प बात यह है कि होंडा ने मूल बॉडी रेसिपी के प्रति सच्चे रहने का विकल्प चुना और इसलिए नए जैज़ में सिंगल-सीटर डिज़ाइन को बरकरार रखा, बजाय उसी फैशन सिद्धांतों का पालन करने के जो इस आकार वर्ग में ऑफ-रोड शहरी क्रॉसओवर के लिए भी उपयोग किए जाते हैं। इसके लिए क्रॉसस्टार संस्करण भी नियमित जैज़ के साथ चलता है, लेकिन यह थोड़ी अलग कार की कहानी है।. जैज़ लगभग विलुप्त वर्ग से संबंधित है, जिसमें कई परिवारों में जगह, उपयोग में आसानी और व्यावहारिकता की कमी है, भले ही इसे पहली या दूसरी कार का दर्जा प्राप्त हो। और आधुनिक संकरों में मिनीवैन की तुलना में अधिक सौंदर्यशास्त्र और कम सामग्री होती है।

औसत से अधिक क्षमता ग्रे

सभी चार पीढ़ियों में, जैज़ के डिज़ाइन में कोई क्रांतिकारी बदलाव नहीं आया है, लेकिन फैशन टीमों और उपयोगकर्ता की ज़रूरतों के साथ-साथ यह किसी तरह व्यवस्थित रूप से विकसित हुआ है। एक बार फिर, स्टाइलिस्टों ने दृश्यता से समझौता करने के लिए कुछ नहीं किया। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, बॉडी लाइनें थोड़ी अधिक गोल हैं और एलईडी हेडलाइट्स ख़ुशी से उभरी हुई हैं। हुड और ग्रिल दो अलग-अलग कारों की छाप देते हैं, और सबसे आश्चर्यजनक रूप से, कांच की बड़ी सतहें।. बड़ी विंडशील्ड के अलावा, पतले ए-पिलर पर दो साइड खिड़कियां अंदर से अच्छी दृश्यता प्रदान करती हैं।

केवल चार मीटर से अधिक की बाहरी लंबाई के साथ, यात्री डिब्बे की जगह का लगभग-अनन्य उपयोग, जो वास्तव में इस होंडा वाहन के लिए स्थिर है, भी आश्चर्यजनक है। चौड़े खुलने वाले दरवाज़ों से इसमें प्रवेश करना काफी आसान हो जाता है, और अपेक्षाकृत ऊंची बैठने की स्थिति के कारण, जैज़ हमेशा से ही अधिक साहसी ड्राइवरों और उन लोगों के बीच लोकप्रिय रहा है, जिन्हें पहले से ही जीवन की शरद ऋतु के बिना पीठ की समस्याओं का सामना करना पड़ता है।

लेकिन अगर ऐसा है भी, तो जैज़ अब इतना विकसित हो चुका है कि युवा पीढ़ी उसे सम्मान के साथ देख सकती है। आगे की सीटें अच्छी तरह से आनुपातिक और आरामदायक हैं, जो पर्याप्त कर्षण प्रदान करती हैं, केवल लम्बे ड्राइवर एक इंच अनुदैर्ध्य गति से चूक जाएंगे। वैसे तो पीछे ऐसी कोई समस्या नहीं है, सभी दिशाओं में दो यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन जब उनके बीच कोई तीसरा आ जाता है तो चौड़ाई ख़त्म होने लगती है।बेशक यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपके कंधे पर कितना भार है। जैसा कि मैंने पहले उल्लेख किया है, स्प्लिट बैक बेंच में एक जादुई फोल्डिंग सुविधा है, और मैं अपनी सास को कुछ डीलक्स ट्री पॉट लाने के लिए ललचा रहा था, सिर्फ जगह की सुविधा का परीक्षण करने के लिए, अंकों के लिए नहीं।

अंतरिक्ष चमत्कार होंडा इंजीनियरों द्वारा ट्रंक में जारी गहराई प्राप्त करने के लिए आगे की सीटों के नीचे ईंधन टैंक को स्थानांतरित करके बनाया गया था। यह अपने पूर्ववर्ती से कुछ लीटर छोटा है, लेकिन इस आकार वर्ग के लिए अभी भी बहुत टिकाऊ है, और इसमें कुछ उपयोगी भंडारण स्थान भी है।

केवल बिजली से

होंडा धीरे-धीरे आंतरिक दहन इंजनों को अलविदा कह रही है। सबसे पहले उन्होंने डीजल पावरट्रेन को छोड़ा, उन्होंने बस एक इलेक्ट्रिक बेबी को सड़क पर उतारा, और उनके पास पहले से ही हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ कुछ मील की दूरी है। जैज़ एक अपेक्षाकृत जटिल हाइब्रिड प्रणाली है, जिसमें सीआर-वी एसयूवी के समान चार सिलेंडर पेट्रोल इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटर शामिल हैं।. किसी तरह मैं यह समझ नहीं पाया कि पीछे की तरफ ई-एचईवी टैग का क्या मतलब है, लेकिन इसका संबंध निश्चित रूप से बिजली और हाइब्रिड ड्राइविंग से है।

मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर, जो अधिकांश काम करती है, अपेक्षाकृत संप्रभु त्वरण, संतोषजनक परिभ्रमण गति और निश्चित रूप से कम गैस माइलेज में निर्णायक योगदान देती है। 1,5-लीटर पेट्रोल इंजन, जो जबरन ईंधन भरने से मदद नहीं करता है, मुख्य रूप से ड्राइव में सक्रिय होता है जब चालक त्वरक पेडल पर अधिक दबाव डालता है, और केवल एक निश्चित गति पर (एक विशेष क्लच यांत्रिक कनेक्शन का ख्याल रखता है) इंजन के पहिए) साथ ही एक और इलेक्ट्रिक मोटर, जिसका काम बिजली पर चलने के लिए बिजली की आपूर्ति करना है, जिसे वह जनरेटर के रूप में उत्पन्न करता है और लिथियम-आयन बैटरी को चार्ज करता है (जो बदले में, एक इलेक्ट्रिक मोटर को चलाता है)।

इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन एटकिंसन चक्र के सिद्धांत पर काम करता है, जो थर्मल दक्षता बढ़ाता है, लेकिन फिर भी इसका टॉर्क शिखर बहुत कम है क्योंकि यह केवल 4.500 से 5.000 आरपीएम रेंज में ही सबसे अच्छा खींचता है।. हाइवे की गति से तेज गति करते समय, इंजन के शोर के साथ गति थोड़ी बढ़ जाती है, और फिर कम हो जाती है, जैसे कि टॉर्क को मल्टी-स्पीड ट्रांसमिशन के माध्यम से प्रसारित किया जा रहा हो।

लेकिन यह महज़ यह एहसास दिलाने की एक तरकीब है कि ड्राइवर के पास सब कुछ नियंत्रण में है। क्योंकि इस कार में कोई गियरबॉक्स नहीं है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर को इसकी आवश्यकता नहीं है, और थर्मल केवल आदर्श गति पर सीधे पहियों को चला सकता है, और क्लच को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई का उपयोग करके इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। बेशक, इंजन की गति में वृद्धि और कमी इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण होती है, जो बस यह निर्धारित करती है कि कार को बिजली देने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर को कितनी बिजली की आवश्यकता है।

इसलिए मेरे पास गाड़ी चलाते समय स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक दिमाग लगाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, जो खुद तय करता है कि कार बिजली, गैसोलीन या दोनों के संयोजन से चलेगी या नहीं। एक मामूली बैटरी से केवल बिजली के साथ, ड्राइवर की गतिशीलता, ड्राइविंग की स्थिति, परिवेश के तापमान और सड़क विन्यास के आधार पर, कई सौ मीटर तक ड्राइव करना संभव है। अलग-अलग मोड के बीच बदलाव सहज और बमुश्किल ध्यान देने योग्य होते हैं, जो इलेक्ट्रिक मोड में अश्रव्य होने के अलावा, मैं इसे एक बड़ा प्लस मानता हूं।. यह एक माइनस से भी अधिक है, जिसका श्रेय मैं त्वरण के दौरान गैसोलीन इंजन के कष्टप्रद तेज़ संचालन को देता हूँ।

शहरी परिवेश में हाइब्रिड पावरट्रेन सबसे किफायती साबित होता है, जहां चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन पहियों को मोड़ने में सबसे कम शामिल होता है, और पेट्रोल की प्यास बुझाई जा सकती है। हमारी माप योजना में दर्ज 5,1 लीटर प्रति 100 किमी के औसत से काफी नीचे है।. यह होंडा के दावे से आधा लीटर अधिक है, लेकिन फिर भी यह एक बहुत अच्छी उपलब्धि है। लेकिन साथ ही, राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय खपत लगभग अनावश्यक रूप से बढ़ जाती है, इसलिए मुझे आश्चर्य है कि इलेक्ट्रिक मोटर की मदद उच्च गति पर अधिक क्यों नहीं दिखाई देती है, या होंडा ने नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स को अलग तरीके से ट्यून क्यों नहीं किया।

बेशक, जैज़ उस तरह की कार नहीं है जिसे आप एड्रेनालाईन के साथ कोनों के माध्यम से चलाएंगे, क्योंकि यह दिशा में अचानक बदलावों पर कुछ हद तक झिझक के साथ प्रतिक्रिया करती है, जैसे कि ड्राइवर को त्वरक पेडल और गैस पेडल से सावधान रहने के लिए कहने की कोशिश कर रही हो। स्टीयरिंग व्हील। ऐसी संवेदनाएं आश्चर्यजनक भी नहीं हैं, क्योंकि यह थोड़ी ऊंची बॉडी और गुरुत्वाकर्षण के ऊंचे केंद्र वाली कार है, जो अधिक ध्यान देने योग्य बॉडी ढलान में परिलक्षित होती है। निःसंदेह, मेरा तात्पर्य यह नहीं है कि गाड़ी चलाते समय मुझे जमीन के साथ पहियों के संपर्क की विश्वसनीयता के बारे में संदेह था; इसके अलावा, मुझे ब्रेक पर भी ध्यान देना चाहिए, जो फिसलन वाली सतहों पर भी प्रभावी ढंग से काम करते हैं।

पेशेवरों और विपक्षों के साथ डिजिटलीकरण

वास्तव में, ड्राइवर की सीट पर, मुझे एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और एक बड़ी केंद्रीय संचार स्क्रीन से ज्यादा कुछ की उम्मीद नहीं थी। यह क्रिस्टल स्पष्ट ग्राफिक्स दिखाता है, चयनकर्ता स्लोवेनियाई में भी उपलब्ध हैं और संपूर्ण इंफोटेनमेंट सिस्टम तार्किक रूप से काम करता है और सबसे ऊपर, उत्तरदायी है। यह कनेक्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए एप्लिकेशन पर भी लागू होता है।

यह ड्राइवर की आंखों के सामने लगे उपकरणों से थोड़ा अलग है, जहां दृश्य बहुत सारी जानकारी कैप्चर कर सकता है, जो दुर्भाग्य से आवश्यक पदानुक्रम के बिना व्यवस्थित है और, तदनुसार, अस्पष्ट है। यह कुछ सहायता प्रणालियों को स्थापित करने के लिए विशेष रूप से सच है, जिनमें से मैं लेन प्रस्थान नियंत्रण डिस्पैचर पर ध्यान देता हूं, जो स्टीयरिंग व्हील को बेरहमी से हिलाकर हस्तक्षेप करता है।

मुझे पसंद है कि ए/सी नियंत्रण स्विच यांत्रिक रहें, क्योंकि उनका संचालन डिजिटल डायल को देखने की तुलना में सड़क से कम ध्यान भटकाने वाला है।. इंटीरियर का समग्र रूप आधुनिक आंतरिक वास्तुकला, न्यूनतम डिजाइन, ज्यादातर गुणवत्ता वाली सामग्री (अधिकांश डैशबोर्ड में प्लास्टिक के अपवाद के साथ) और सटीक कारीगरी का मिश्रण है। एकमात्र तत्व, जो डिजाइन के दृष्टिकोण से, संपूर्ण भविष्य-उन्मुख अवधारणा में फिट नहीं होता है, वह गियर लीवर है। जैसे मैंने इसे दो पीढ़ी पहले जैज़ से लिया था!

यह मुझे आश्चर्यचकित करता है कि झुकी हुई आँखों वाले आंतरिक सज्जा के वास्तुकार कोई और अधिक सौंदर्य उत्तोलन एकत्र करने में सक्षम नहीं हैं। रेडियो सिस्टम की ध्वनि की गुणवत्ता से भी प्रसन्न हूं, जिसका मैंने परीक्षण किया, कुछ आधुनिक वाद्य जैज़ के साथ कान को आनंदित किया। मैं स्वीकार करता हूं, यह मशीन की प्रकृति के बिल्कुल अनुरूप है।

अपने नवीनतम स्वरूप में, जैज़ वास्तव में वही प्रस्तुत करता है जो हम आम तौर पर एक कार से उम्मीद करते हैं: लचीलापन और प्रयोज्यता, छोटी एक सीट वाली सेडान के रूप में एक वैन, संचालन में आसानी और सुविधा, और शहर में ड्राइविंग या छुट्टियों की यात्राओं के लिए उपयुक्त बहुमुखी प्रतिभा। होंडा एक विचारशील और अच्छी तरह से संतुलित अवधारणा लेकर आई है जो कम से कम छोटी एसयूवी के समकक्ष विकल्प हो सकती है। सच कहूँ तो इनके बिना जीवन इतना नीरस नहीं होता।

तो जैज़ जैज़ या किसी अन्य राग के साथ एक शाश्वत अनसुने राग की तरह है, लेकिन दुर्भाग्य से एक नमकीन या अत्यधिक उच्च कीमत पर। सबसे सुसज्जित संस्करण के लिए लगभग 26 हजार निश्चित रूप से बहुत कुछ है।

होंडा जैज़ 1.5i-MMD हाइब्रिड एक्जीक्यूटिव (2021 मार्च)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
परीक्षण मॉडल लागत:	25.990 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	21.990 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	25.990 €
शक्ति:	80kW (109 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,2
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी, जंग के लिए 12 वर्ष, चेसिस जंग के लिए 10 वर्ष, बैटरी के लिए 5 वर्ष। 
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.058 €
ईंधन:	20.000 €
टायर्स (1)	950 XNUMX €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	18.377 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	3.480 XNUMX €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.990 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 35.955 0,36 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, पेट्रोल, अनुप्रस्थ, विस्थापन 1.498 सेमी3, अधिकतम शक्ति 72 kW (97 hp) 5.500-6.400 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 131 एनएम 4.500-5.000 आरपीएम / मिनट - 2 कैंषफ़्ट सिर में (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - इनटेक मैनिफोल्ड में ईंधन इंजेक्शन। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 80 किलोवाट (109 एचपी), अधिकतम टोक़ 253 एनएम।
बैटरी:	ली-आयन, एन.पी
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव - लगातार चर संचरण eCVT - टायर 185/55 R 16 V।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,4 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 4,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 104 ग्राम/किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ईसीई) एनपी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक रियर व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,4 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.304 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.710 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत भार: 35 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.044 मिमी - चौड़ाई 1.694 मिमी, दर्पण 1.966 1.526 मिमी - ऊँचाई 2.517 मिमी - व्हीलबेस 1.487 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.474 मिमी - रियर 10,1 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.040 मिमी, पीछे 790-990 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.420 मिमी, पीछे 1.390 मिमी - सिर की ऊंचाई 940-1.040 मिमी, पीछे 900 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 40 एल।
डिब्बा:	304-1.205

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 77% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम25 185/55 आर 16 / ओडोमीटर स्थिति: 3.300 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	साथ 10,2
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	70,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,2m
एएम टेबल:	40,0m
90 किमी / घंटा पर शोर	61dB
130 किमी / घंटा पर शोर	66dB

समग्र रेटिंग (445/600)

• होंडा में, उनके पास पिछली पीढ़ियों के दर्शन को बनाए रखने के पर्याप्त कारण थे, जिसे उन्होंने आधुनिक तकनीक के साथ समय और परिस्थितियों के अनुसार अद्यतन किया। एकमात्र सवाल यह है कि जैज़ को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव कब मिलेगी।

• कैब और ट्रंक (82/110)

  यात्री डिब्बे आश्चर्यजनक रूप से विशाल है और लंबाई वर्ग में अधिकांश प्रतिस्पर्धियों से लगभग चार मीटर बेहतर प्रदर्शन करता है।

• आराम (97 .)
  
  
  / 115)

  यात्रियों की पूरी तरह से देखभाल की जाती है, अच्छी तरह से समर्थित सामने की सीटों में कुछ अतिरिक्त इंच अनुदैर्ध्य ऑफसेट हो सकते हैं।

• ट्रांसमिशन (59 .)
  
  
  / 80)

  विकल्प चार-सिलेंडर पेट्रोल और दो सिलेंडर के समझदार संयोजन तक सीमित है, जो किफायती ड्राइविंग सुनिश्चित करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (72 .)
  
  
  / 100)

  सिंगल-सीट कार की वृद्धि को देखते हुए, सड़क पर व्यवहार काफी अपेक्षित है, इसलिए यह कार एड्रेनालाईन रश का कारण नहीं बनती है।

• सुरक्षा (104/115)

  जैज़ सुरक्षा और आराम सुनिश्चित करने के लिए नवीनतम ड्राइवर सहायता प्रणालियों से सुसज्जित है, अनजाने लेन परिवर्तन के मामले में डिस्पैचर घबराहट और अशिष्टता से हस्तक्षेप करता है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (63 .)
  
  
  / 80)

  हाइब्रिड जैज़ ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की तुलना में कम गैस खपत के मामले में अधिक विश्वसनीय है।

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• यह निस्संदेह एक ऐसी कार है जो अपनी श्रेणी में मानक स्थापित करती है। तीव्र और सटीक, ड्राइविंग का आनंद,
  
  
  जब आप चाहें, क्षमा करना और हर रोज़ (अब तक) उपयोगी जब आप किसी बच्चे को किंडरगार्टन या किसी महिला को सिनेमा में ले जाते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

यात्री डिब्बे की जगह

बुद्धिमान तह सीटें

ट्रांसमिशन डिजाइन

चालक के कार्यस्थल की साफ-सफाई

त्वरण के दौरान गैसोलीन इंजन की गड़गड़ाहट

ड्राइवर स्क्रीन पर भ्रम और पारदर्शिता

अगोचर गियर लीवर

अनुचित रूप से ऊंची कीमत