स्थान: होंडा सीआर-वी 2.2 आई-डीटीईसी कार्यकारी बी

होंडा को कभी भी टोयोटा जैसी वास्तविक विशाल एसयूवी बनाने के लिए नहीं जाना गया है। 14 साल पहले पेश की गई सीआर-वी मूल रूप से वन ट्रेनों के लिए नहीं थी, हालांकि जब मैं वर्ल्ड वाइड वेब पर पुरानी तस्वीरों को देखता हूं, तो इसे नए संस्करणों की तुलना में कहीं अधिक विश्वसनीयता का श्रेय दिया जा सकता है। सभी पीढ़ियों की तस्वीरें देखें, और आप समझ जाएंगे कि टैको कुत्ता कहाँ प्रार्थना करता है। सड़क के किनारे!

यह परीक्षण यूके में बनाया गया है (ऐसा ट्रैफिक में कहा गया है), विभिन्न विश्व बाजारों के लिए बाकी सीआर-वी भी जापान, अमेरिका और चीन के कारखानों से आते हैं। अंतिम प्रसंस्करण बहुत उच्च स्तर पर है, जो विशेष रूप से इंटीरियर में ध्यान देने योग्य है।

कोई गलत जोड़ नहीं, घटक स्पर्श करने के लिए अच्छी गुणवत्ता वाले हैं, इसलिए इंटीरियर बहुत अच्छा लगता है। यह थोड़ा काला हो सकता है, लेकिन आप निश्चित रूप से एक रंग चुन सकते हैं - सीटों पर हल्का प्लास्टिक और हल्का चमड़ा भी उपलब्ध है।

ऊँचाई-समायोज्य आर्मरेस्ट आगे की सीटों और पीछे की सीटों पर स्थित हैं, जो अनुदैर्ध्य रूप से चलते हैं, और पीछे को तिहाई में विभाजित किया गया है, और स्की के लिए एक छेद भी है। एक्ज़ीक्यूटिव ट्रंक भी मानक रूप से एक शेल्फ के साथ आता है जो इसे दो भागों में विभाजित करता है।

वह ऊंचा बैठता है और सड़क का अच्छा दृश्य देखता है, और बड़े दर्पणों के लिए धन्यवाद, ड्राइवर को इस बात का अच्छा अंदाजा होता है कि उसकी पीठ और किनारों के पीछे क्या हो रहा है। छत पर विंडशील्ड के पीछे, जहां दो रीडिंग लाइटें और एक ग्लास बॉक्स स्थित है, पीछे की बेंच के अच्छे दृश्य के लिए एक उत्तल दर्पण भी है। वह चिनाई नियंत्रण में है.

पीठ में पर्याप्त लेगरूम और हेडरूम भी है, कम से कम जब हमें बड़े धड़ की आवश्यकता नहीं होती है और बेंच पीछे की स्थिति में होती है। संक्षेप में, इस होंडा एसयूवी का इंटीरियर एक सेडान के आराम, एक मिनीवैन की विशालता और एक एसयूवी के लुक को जोड़ता है।

इस वर्ष, अद्यतन सीआर-वी को इस डीजल संस्करण में 10 "अश्वशक्ति" और समान संख्या में न्यूटन मीटर प्राप्त हुए। उसके पास 150 प्रथम और 350 सेकंड हैं, और यह सब आरामदायक और तेज़ परिवहन और उपलब्धि ("एसयूवी" के लिए) सभ्य गति के लिए पर्याप्त है।

150 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, इंजन तीन हजार चक्कर लगाता है और, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, प्रति सौ किलोमीटर पर 8 लीटर ईंधन पीता है। संयुक्त सवारी के लिए फ़ैक्टरी द्वारा बताई गई खपत की तरह, उन 9 लीटर को हासिल करना मुश्किल है, शायद लगभग असंभव है, क्योंकि परीक्षण में यह पूरी तरह से मध्यम भारी पैर पर 6 से 5 लीटर के बीच था।

दिलचस्प बात यह है कि जब कम ईंधन की चेतावनी वाली लाइट जलती है, तो ट्रिप कंप्यूटर केवल 40 किलोमीटर दिखाता है। मुझे आशा है कि यह झूठ है क्योंकि कभी-कभी पंप 40 मील से अधिक दूर होता है।

परीक्षण मॉडल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था। उत्तरार्द्ध दूसरों की तुलना में दूसरे गियर में जाने के लिए अधिक प्रतिरोधी साबित हुआ, विशेष रूप से ठंडे वाले, और मुझे यह भी लगता है कि ऐसी लक्जरी एसयूवी के लिए एक स्वचालित ट्रांसमिशन एसयूवी अधिक उपयुक्त है। खैर, चेसिस भी तेज़ और स्पोर्टी सवारी प्रदान करता है, लेकिन क्या होगा अगर रनिंग गियर अच्छा नहीं है।

मूल रूप से, सामने का पहिया घूमता है, और जब यह घूमता है, तो शक्ति वापस स्थानांतरित हो जाती है।

मैं इसे बसंत के बादल भरे दिन में बजरी वाले रास्ते पर करीब से देख पा रहा था, जो पोक्लजुका की ओर जाने वाली डामर सड़क से ज्यादा दूर नहीं था...

अप्रैल के अंत में गड्ढों में छोटे-छोटे स्थानों को छोड़कर, कोई और बर्फ नहीं थी, सुंदर बजरी वाली सड़क पर बिल्कुल भी नहीं, जब तक ... जब तक मैं पैक और गीली बर्फ की कई मीटर की पट्टी तक नहीं पहुंच गया। जैसा कि यह निकला, कोई निशान नहीं थे, कोई भी अभी तक नहीं गुजरा था। यह अच्छा लग रहा था, लेकिन मैं बर्फ की एक फुट मोटी चादर में चला गया, लेकिन ज्यादा दूर नहीं।

होंडा एक निचले पेट पर फंस गया था, खाली पहिए घूम रहे थे और आगे नहीं बढ़े - न आगे और न ही पीछे। और केवल एक जैक और लकड़ी के डंडे की मदद से, जिसे मैंने टायरों के नीचे रख दिया, लगभग आधे घंटे बाद कार फिर से रेत पर खड़ी हो गई। अगर, वीएसए स्थिरता नियंत्रण को बंद करने के अलावा, ड्राइव ने कम से कम एक डिफरेंशियल लॉक की पेशकश की, तो यह इसके बिना संभव हो सकता है, और अगर इसमें सर्दियों के टायर थे, लेकिन ...

वह अकेला, सज्जन जो (या पहले ही प्रदान कर चुके हैं) परिवार स्कीइंग के लिए सीआर-वी निश्चित रूप से ऑफ-रोड रोमांच के लिए डिज़ाइन की गई मशीन नहीं है। आप जानते हैं, जब परिवार के बाहर कुछ गलत हो जाता है तो बेहतर पड़ाव तिरस्कारपूर्ण रूप से कष्टप्रद हो सकता है।

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी

होंडा सीआर-वी 2.2 आई-डीटीईसी एक्जीक्यूटिव बी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	33.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	34.040 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,6
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,5 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.199 सेमी? - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 350 Nm 2.000-2.750 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/60 R 18 H (डनलप ग्रैंडट्रेक ST30)।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,0/5,6/6,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 171 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.722 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.160 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.570 मिमी - चौड़ाई 1.820 मिमी - ऊँचाई 1.675 मिमी - ईंधन टैंक 58 एल।
डिब्बा:	524-1.532

оценка

• अच्छी कारीगरी, एक शक्तिशाली इंजन, जगह और आराम अभी भी होंडा सिटी एसयूवी की पहचान हैं, लेकिन इस शैली के वाहन के लिए एक स्वचालित ट्रांसमिशन सबसे अच्छा विकल्प होने की संभावना है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

शांत और शक्तिशाली इंजन

विशाल और व्यावहारिक इंटीरियर

कारीगरी

दूसरा गियर जाम

ख़राब फ़ील्ड प्रदर्शन