स्थान: होंडा सिविक 2.2 आई-डीटीईसी स्पोर्ट

यह सच है: वर्तमान और पूर्व सिविक्स एक ही कार प्रतीत होती हैं, केवल डिज़ाइन में मामूली बदलाव के साथ।

नए प्लेटफ़ॉर्म से शुरू होने वाला तकनीकी दृष्टिकोण इस सिद्धांत का खंडन करता है। और तथ्य यह है कि सिविक (पहली नज़र में) वैसी ही है जैसी आज है, सही लगती है।

एक दृश्य पूरी तरह से डिज़ाइन है। डिजाइन फैशन है और उपभोक्ता कार मॉडल की तुलना में तेजी से फैशन बदलने के आदी हैं। इसलिए, यदि कोई कार सबसे फैशनेबल आकार में नहीं है, लेकिन साफ-सुथरी और सफल है, तो उसके पास अन्य लोगों की तरह जल्दी बूढ़ा न होने का अच्छा मौका है। उदाहरण के लिए, गोल्फ को लें।

बाकी सब कुछ वह है जो विशेषता से सिविक पर है। चूंकि एक्सटीरियर वास्तव में किसी निर्धारित दिशा-निर्देश का पालन नहीं करता है, इसलिए इसका इंटीरियर भी अलग है। सिविक का लुक स्पोर्टी है, मस्कुलर, स्टॉकी और फ्लैट विंडशील्ड है। इतना सपाट - इस तथ्य को देखते हुए कि यह (बहुत) ऊँचा बैठता है - जो कोई भी स्टीयरिंग व्हील के करीब बैठना पसंद करता है, वह जल्दी से मिल जाता है - एक सन वाइज़र के साथ। नहीं, कार में सामान्य व्यवहार के दौरान नहीं, बल्कि, उदाहरण के लिए, जब आप बैठते हैं, ताकि सीट पर बैठना अधिक सुविधाजनक हो।

पीछे की खिड़की और भी सपाट है, लेकिन इस तरह से रूट की गई है कि मिट्टी से देखने पर यह सिविक लगभग एक वैन की तरह दिखेगी। और कूप नहीं। या बस ... लेकिन मैं कुछ और कहना चाहता हूं: पीछे की खिड़की के नीचे ट्रंक है, जो मूल रूप से एक लीटर बहुत बड़ा है, मेगन से 70 लीटर अधिक है, और गोल्फ की तुलना में 125 लीटर अधिक है, और यह लगभग पूरी तरह से चौकोर है आकार। . फिर, लगेज की बात करते हुए, यहां कुछ और अच्छी विशेषताएं हैं: बेंच तीन भागों में विभाजित हो जाती है, पीछे की ओर मुड़े होने के साथ, एक साधारण गति में सब कुछ थोड़ा कम हो जाता है, और एक अच्छी सपाट सतह बन जाती है। लेकिन वह सब नहीं है; पिछली सीट की सामान्य स्थिति में, हम (फिर से बस) सीट को पीछे की ओर (पीछे की ओर) बढ़ा सकते हैं, जो फिर से एक बड़ी, यहां तक ​​कि बहुत ऊंची जगह बनाता है। कुछ लोग वहां एक छोटा फिकस देखते हैं, अन्य एक कुत्ते को देखते हैं, और बात यह नहीं है कि सिविक कुछ खास है, लेकिन इसमें कुछ खास है जो वास्तव में उपयोगी हो सकता है। हां, यह सच है कि पिछली पीढ़ी में भी यही बात थी, लेकिन प्रतियोगियों के पास अभी तक समान समाधान नहीं है। और इस सब में, सिविक एक स्पोर्ट्स कार की तरह महसूस होती है, एक कूप की तरह।

प्रत्येक विशेषता का भी कुछ मूल्य है। बेशक, नई सिविक को टू-पीस रियर विंडो का आकार भी विरासत में मिला है, जिसका निचला हिस्सा लगभग लंबवत है। अस्सी के दशक की उन नागरिक शास्त्र (पहली सीआरएक्स) की याद के रूप में जिसने न केवल हम पर इतनी गहरी छाप छोड़ी। ठीक है, टूटा हुआ शीशा। जब तक आप इसे बाहर से देखते हैं, वास्तव में कुछ भी आपको परेशान नहीं करता है, क्योंकि यह समग्र चित्र में पूरी तरह फिट बैठता है। हालाँकि, यह तब भ्रमित करने वाला होता है जब आपको ड्राइवर की सीट से यह पता लगाने की आवश्यकता होती है कि इसके पीछे क्या छिपा है। इरेज़र केवल ऊपरी (याद रखने के लिए सपाट) ग्लास को मिटाता है, निचले को नहीं मिटाता है। लेकिन अक्सर बारिश में, यहां तक ​​​​कि राजमार्ग पर भी, यह आसुत जल नहीं होता है, बल्कि कीचड़ के साथ बहुत सारा पानी मिश्रित होता है, जिससे नीचे का गिलास और ऊपर का गिलास भी अदृश्य हो जाता है। एक और रात की कल्पना करें, बारिश और उलटफेर...

यहां होंडा ने समस्या का समाधान सर्वोत्तम संभव तरीके से नहीं किया। सिविक में एक रियरव्यू कैमरा है, लेकिन अन्य सभी की तरह यह भी बारिश में मदद नहीं करता है। यहां तक ​​कि एक साधारण पार्किंग ध्वनि उपकरण भी स्थिति में काफी सुधार करेगा, साथ ही आने वाली बाधा का समग्र दृश्य प्रतिनिधित्व भी करेगा। सोच-समझकर निर्णय करें कि गाड़ी चलाते समय आपके दैनिक जीवन में यह आपके लिए कितना संयमित हो सकता है।

नई सिविक का इंटीरियर इसके बाहरी हिस्से की तुलना में थोड़ा अधिक बदल गया है। अब यह ड्राइवर को सूचना को थोड़ा अलग तरीके से (सेंसर, स्क्रीन) और स्टीयरिंग व्हील को अलग तरीके से प्रसारित करता है। या उस पर बटन: वे अधिक एर्गोनोमिक, अधिक तार्किक और उपयोग करने में अधिक सुविधाजनक हो गए हैं। यहां तक ​​कि ड्राइवर और डिजिटल उपकरणों के बीच का इंटरफेस भी अब अधिक सहज, मैत्रीपूर्ण और बेहतर चयनकर्ताओं के साथ है। हालाँकि, डैशबोर्ड का स्वरूप "तकनीकी" बना हुआ है, विशेष रूप से XNUMX एनालॉग गेज क्लस्टर पर, हालाँकि (और इसमें कुछ भी गलत नहीं है) सभी तकनीकी अनुभव केवल डिज़ाइन का परिणाम है, पृष्ठभूमि तकनीक का नहीं।

यह अब आगे की सीटों पर एक ठोस साइड ग्रिप के साथ अच्छी तरह से बैठता है जो अंदर और बाहर जाने में हस्तक्षेप नहीं करता है। सीटें दृढ़ लेकिन आरामदायक हैं, जिनमें लंबे लोगों के लिए पर्याप्त जगह है। इससे भी अधिक प्रभावशाली पीछे की सीट की जगह है, क्योंकि इस वर्ग के लिए ऊंचाई और लंबाई दोनों आश्चर्यजनक रूप से बड़े हैं, और आगे की सीट के पीछे गद्देदार हैं ताकि आपके घुटने चोटिल न हों। दरवाजे में एक केंद्रीय आर्मरेस्ट और दराज भी हैं जो एक छोटी बोतल भी पकड़ सकते हैं, लेकिन हम एक 12V आउटलेट, एक रीडिंग लाइट, एक दराज (केवल एक जेब है - दाईं ओर पीछे की तरफ) से चूक गए। समायोज्य एयर स्लॉट भी।

हमारे परीक्षण सिविक में, हम आम तौर पर केवल एक नेविगेशन डिवाइस (और संभवतः एक स्मार्ट कुंजी) से चूक गए, लेकिन अन्यथा यह हमारे परीक्षण में कुछ कारों में से एक है जिसमें (स्पोर्ट्स पैकेज के अलावा) कोई अतिरिक्त उपकरण नहीं था लेकिन फिर भी पेश किया गया था . लगभग वह सब कुछ जो इस श्रेणी की कार से अपेक्षित होता है। यह एक बहुत अच्छा ऑडियो सिस्टम है, केवल कम-आवृत्ति ध्वनि के साथ आंतरिक अस्तर के कभी-कभी झटके के कारण इसमें बाधा आती है। और कुल मिलाकर, इससे पहले कि आप विवरण में उतरें, कांच के निचले किनारे तक आंतरिक कालापन (ऊपर की कोटिंग ग्रे है) और बाहरी भाग बहुत अच्छा प्रभाव डालता है, और सामग्री और कारीगरी विशिष्ट रूप से उच्च मानक की है . जापानी सामान के लिए. जो चीज़ विशेष रूप से सामने आती है वह है केबिन की उत्कृष्ट साउंडप्रूफिंग, खासकर जब से डीजल शोर और कंपन पूरी तरह से नियंत्रित होते हैं।

नागरिक शास्त्र में भी परंपरागत रूप से बहुत अच्छे एथलेटिक जीन होते हैं। चेसिस बहुत अच्छा है, अर्ध-कठोर रियर एक्सल के बावजूद, क्योंकि यह अच्छी तरह से धक्कों को नम करता है और साथ ही पहियों को अच्छी तरह से चलाता है और अप्रिय शरीर को दुबला होने से रोकता है। संभवतः इसमें सबसे स्पोर्टी तत्व गियरबॉक्स है, जो जरूरत पड़ने पर सटीक और बहुत तेज़ी से शिफ्ट होता है, और शिफ्ट लीवर की चाल कम होती है और गियर में शिफ्ट करने के लिए उत्कृष्ट प्रतिक्रिया होती है। इसका टर्बोडीजल भी स्पोर्टी दिखता है: जीवन में आने के लिए लगभग 1.700 आरपीएम लेता है, चौथे गियर में भी यह 4.500 आरपीएम तक आसानी से घूमता है और 3.000 आरपीएम पर असाधारण टॉर्क विकसित करता है। चूंकि यह लगभग 190 मील प्रति घंटे के पैमाने पर छठा गियर है, इसका कारण यह है कि यह अभी भी उस बिंदु से अच्छी तरह से गति कर रहा है। अपनी क्षमताओं की तरह, यह अपने उपभोग से प्रभावित करता है; ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से वर्तमान खपत के अनुमानित मूल्य - छठे गियर में और 100 किमी / घंटा - 130 लीटर, 160 - पांच, 200 - छह और 15 - 100 लीटर प्रति 7,8 किमी। हमारे खपत माप ने भी एक अच्छी तस्वीर दिखाई, क्योंकि कभी-कभी त्वरण के बावजूद, और अन्य मामलों में हमेशा उच्च ड्राइविंग गति पर, इंजन ने प्रति 100 किलोमीटर प्रति XNUMX लीटर डीजल की खपत की।

हालाँकि, इस बार सिविक की स्पोर्टीनेस सामने नहीं आई, जिसके लिए हम सर्दियों के टायरों और उच्च हवा और डामर तापमान को दोषी मानते हैं (जब तक आपको कोशिश करने का मौका नहीं मिलता), लेकिन फिर भी: कानूनी गति पर भी। राजमार्ग पर, सिविक ऊर्ध्वाधर अक्षों के चारों ओर थोड़ा-सा लड़खड़ाता था (जिसे एक निश्चित दिशा में जाने के लिए स्टीयरिंग व्हील की लगातार छोटी-मोटी मरम्मत की आवश्यकता होती थी, जिस पर बाद में निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती थी), और बदले में यह बेहद खराब समझ देता था कि क्या होता है जब पहिया जमीन से संपर्क करता है. इसके आधार पर, स्टीयरिंग व्हील का निष्पक्ष मूल्यांकन करना मुश्किल है, जो अपनी सटीकता के बावजूद और बाकी यांत्रिकी पैकेज पर विचार करने के बावजूद, बहुत नरम लगता है, खासकर उच्च गति पर। आप देखिए: हम अच्छे खेल जीन और स्पोर्टी अतीत वाली कार से औसत से थोड़ी अधिक की मांग करते हैं।

लेकिन निःसंदेह, यह वह बात नहीं है जो सिविक को इतना खास बनाती है। यह वह है जो उपयोगकर्ता दैनिक आधार पर अनुभव करता है: बाहरी और अंदर दोनों जगह इसकी उपस्थिति, केबिन की विशालता और लचीलापन, जो सैद्धांतिक रूप से कार की स्पोर्टी उपस्थिति और आयामों के साथ असंगत हैं, और, काफी हद तक, दृश्यता सड़क। अभी तक कम ही लोग इस बात का दावा कर सकते हैं।

पाठ: विंको केर्नक, फोटो: सासा कपेतनोविक

होंडा सिविक 2.2 आई-डीटीईसी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	21.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.540 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,1
शीर्ष गति:	217 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,8 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 3 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, 12 साल की वार्निश वारंटी, XNUMX साल की जंग वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.577 €
ईंधन:	10.647 €
टायर्स (1)	2.100 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	12.540 €
अनिवार्य बीमा:	3.155 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.335 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 36.354 0,36 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 85 × 96,9 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,3: 1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 rpm पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 12,9 m / s - विशिष्ट शक्ति 50,0 kW / l (68,0 लीटर इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,993; द्वितीय। 2,037 घंटे; तृतीय। 1,250 घंटा; चतुर्थ। 0,928; वी. 0,734; छठी। 0,634 - विभेदक 3,045 - पहिए 7 जे × 17 - टायर 225/45 आर 17, रोलिंग परिधि 1,91 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 217 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,2/3,9/4,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 115 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,6 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.363 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.910 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 70 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.770 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 2.060 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.540 मिमी - पीछे 1.540 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,1 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.470 मिमी, पीछे की 1.470 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा:	फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 × बैकपैक (20 एल)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन स्टीयरिंग व्हील - चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य - अलग पीछे की सीट - ट्रिप कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.121 एमबार / रिले। वी.एल. = 45% / टायर: डनलप एसपी विंटर स्पोर्ट 3डी 225/45 / आर 17 डब्लू / ओडोमीटर स्थिति: 6.711 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,8/14,5 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,5/17,6 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	217 किमी / घंटा (वी./VI.)
न्यूनतम खपत:	7,0 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	74,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,4m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (346/420)

• यह तथ्य कि होंडा ने पिछले मॉडल के विकास को चुना, एक अच्छा कदम साबित हुआ। उन्होंने अपने सभी पूर्व गुण बरकरार रखे और उनमें से कुछ में सुधार किया गया है। एक बहुत ही बहुमुखी वाहन!

• बाहरी (13/15)

  लुक में सभी तत्व हैं: दृश्यता, गतिशीलता, स्थिरता और बहुत कुछ।

• आंतरिक (109/140)

  इस कक्षा में ट्रंक सहित बहुत सारी जगह है। साथ ही बहुत अच्छा एयर कंडीशनिंग. कोई गंभीर अपराध नहीं.

• इंजन, ट्रांसमिशन (56 .)
  
  
  / 40)

  इंजन और ट्रांसमिशन बराबर हैं, ट्रांसमिशन और चेसिस लगभग समान हैं, केवल स्टीयरिंग थोड़ा नरम है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
  
  
  / 95)

  सिद्धांत रूप में, सर्वश्रेष्ठ में से एक, लेकिन (थकाऊ?) व्यवहार में, यह उस तरह से काम नहीं करता था।

• प्रदर्शन (30/35)

  जब इंजन में पर्याप्त शक्ति हो और जब गियरबॉक्स पूरी तरह से डिज़ाइन किया गया हो...

• सुरक्षा (37/45)

  पीछे की ओर काफी सीमित दृश्यता और कोई नई सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ नहीं।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  ऐसी बिजली और हमारी ड्राइविंग स्थितियों के लिए आश्चर्यजनक रूप से कम खपत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपस्थिति, दृश्यता

आंतरिक दिखावट

एर्गोनॉमिक्स, प्रबंधन

इंजन: टॉर्क, खपत

आप और कंपन अलगाव

आंतरिक स्थान, बहुमुखी प्रतिभा

सूँ ढ

इसमें फ्यूल कैप नहीं है

ख़राब दिशात्मक स्थिरता

बहुत ऊपर बैठो

बहुत नरम स्टीयरिंग व्हील

कोई निकटता सेंसर नहीं

कोई नेविगेशन नहीं