टेस्ट: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // प्यूमा चेंजेस हेयर, नॉट नेचर

चूँकि हर कोई प्यूमा के बीच के अंतर को तुरंत समझ जाता है, हम पहले सामान्य बिंदुओं पर बात करेंगे। शुरू करना: प्यूमा, मूल 1997 मॉडल और आज की प्यूमा (दूसरी पीढ़ी, यदि आप चाहें तो) दोनों फिएस्टा प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं।. पहली चौथी पर, दूसरी सातवीं पीढ़ी पर। दोनों में समान डिज़ाइन विशेषताएँ हैं, दोनों पीढ़ियाँ (कम से कम अभी के लिए) केवल पेट्रोल इंजन पेश करती हैं, और सबसे बढ़कर, वे उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता से एकजुट हैं। ट्रैकिंग शायद सबसे अच्छी है.

लेकिन आइए क्रम से शुरू करें। बाज़ार में एक और क्रॉसओवर भेजने के लिए फोर्ड को दोषी ठहराना हमारे लिए कठिन है। यह स्पष्ट है कि उन्होंने एक ऐसे मॉडल की मांग महसूस की है जो इकोस्पोर्ट (आकार में तुलनीय) के साथ उपयोगकर्ता के प्रदर्शन को साझा करेगा, लेकिन फिर भी इसमें थोड़ा अधिक डिज़ाइन, प्रेरक शक्ति और भावनात्मक स्पार्क्स होंगे, और साथ ही यह एक अच्छी शुरुआत के रूप में काम करेगा। आगामी नई प्रौद्योगिकियों की शुरूआत के लिए बिंदु। ड्राइव प्रौद्योगिकियां। …

एक अनुस्मारक के रूप में, प्यूमा का पहली बार एम्स्टर्डम में फोर्ड "गो फारवर्ड" सम्मेलन में अनावरण किया गया था, जो कुछ मायनों में फोर्ड के भविष्य का प्रतिबिंब था और एक दिन पूरी तरह से विद्युतीकृत होने की उसकी इच्छा थी।

वहीं, प्यूमा का बेस सातवीं पीढ़ी का फिएस्टा है। लेकिन चूंकि प्यूमा लगभग 15 सेंटीमीटर लंबा (4.186 मिमी) है और इसका व्हीलबेस लगभग 10 सेंटीमीटर लंबा (2.588 मिमी) है, कम से कम विशालता के मामले में कुछ समानताएं हैं। डिजाइन में भी ये एक जैसे हैं.

प्यूमा ने लम्बी फ्रंट एलईडी लाइट्स के साथ अपने पूर्ववर्ती में कुछ डिज़ाइन समानता लाई है और आप भारी मुखौटा बता सकते हैं और कहा गया है कि लाइटें एक उदास मेंढक की छाप देती हैं, लेकिन तथ्य यह है कि तस्वीरें इसे नुकसान पहुँचाती हैं क्योंकि लाइव कार बहुत अधिक है अधिक कॉम्पैक्ट, अधिक सुसंगत और डिजाइन में समान। साइडलाइन और पिछला सिरा अधिक गतिशील है, लेकिन यह पिछली सीट या ट्रंक में जगह की कमी पर प्रतिबिंबित नहीं होता है।

प्यूमा एक विशिष्ट क्रॉसओवर के अलावा कुछ भी नहीं है, क्योंकि उपयोग में आसानी के अलावा, यह ड्राइविंग की गतिशीलता को भी सबसे आगे रखता है।

अधिक, 456 लीटर जगह के साथ, यह अपनी श्रेणी में सबसे बड़े में से एक है और कुछ बेहतरीन कस्टम समाधान भी प्रदान करता है।. सबसे दिलचस्प में से एक निश्चित रूप से धँसा हुआ तल है, जो टिकाऊ प्लास्टिक से घिरा हुआ है और इसमें एक नाली प्लग है जो इसे साफ करना आसान बनाता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, हम वहां मिट्टी के जूते रख सकते हैं, और फिर बिना पछतावे के धड़ को पानी से धो सकते हैं। या इससे भी बेहतर: पिकनिक पर, हम इसे बर्फ से भर देते हैं, पेय को अंदर "दफन" देते हैं, और पिकनिक के बाद, हम बस नीचे से कॉर्क खोलते हैं।

ठीक है, अगर बाहरी हिस्सा प्यूमा के बड़े होने वाले पर्व के समान नहीं है, तो हम आंतरिक वास्तुकला के लिए ऐसा नहीं कह सकते। अधिकांश तत्व बहुत परिचित हैं, जिसका अर्थ है कि आपको एर्गोनॉमिक्स और इसके अभ्यस्त होने में कोई समस्या नहीं होगी। सबसे बड़ी नवीनता नया 12,3 इंच का डिजिटल मीटर है, जो अधिक सुसज्जित प्यूमा संस्करणों में क्लासिक एनालॉग मीटर को प्रतिस्थापित करता है।

क्योंकि स्क्रीन 24-बिट है, इसका मतलब है कि यह अधिक अभिव्यंजक और सटीक रंग प्रदर्शित कर सकता है, इसलिए उपयोगकर्ता अनुभव और भी अधिक दिलचस्प है। ग्राफ़िक्स का सेट भी भिन्न होता है क्योंकि हर बार मोशन प्रोग्राम बदलने पर सेंसर ग्राफ़िक्स बदल जाता है। दूसरी स्क्रीन, बीच वाली स्क्रीन, हमारे लिए अधिक परिचित है।

यह 8 इंच का टचस्क्रीन है जो फोर्ड के ग्राफिक रूप से परिचित इंफोटेनमेंट इंटरफ़ेस को छुपाता है, लेकिन नई पीढ़ी में इसे थोड़ा अपग्रेड किया गया है क्योंकि यह कुछ ऐसे फीचर्स भी प्रदान करता है जिनके बारे में हम पहले नहीं जानते थे। अन्य बातों के अलावा, यह अब वायरलेस इंटरनेट नेटवर्क के माध्यम से इंटरनेट से जुड़ सकता है।

जैसा कि मैंने कहा, वह थी नई प्यूमा को खरीदारों द्वारा एक उन्नत वाहन के रूप में पहचाने जाने के लिए भी डिज़ाइन किया गया था। इसके लिए इंटीरियर को अच्छी तरह से अनुकूलित किया गया है। बहुत सारे भंडारण डिब्बों के अलावा (विशेष रूप से मोबाइल फोन के लिए डिज़ाइन किए गए गियर बॉक्स के सामने, क्योंकि यह झुका हुआ है, नरम रबर से घिरा हुआ है और वायरलेस चार्जिंग की अनुमति देता है), सभी दिशाओं में भी पर्याप्त जगह है। वे व्यावहारिकता के बारे में नहीं भूले हैं: सीट कवर हटाने योग्य हैं, उन्हें धोना और पुनः स्थापित करना पूरी तरह से आसान है।

लेकिन आइए देखें कि प्यूमा सबसे अलग क्या है - गतिशीलता आंदोलनों. लेकिन इससे पहले कि हम कोनों में पहुँचें, परीक्षण कार वर्तमान में प्यूमा पर उपलब्ध सबसे शक्तिशाली (155 हॉर्स पावर) इंजन द्वारा संचालित थी। सेट का नाम इसलिए भी रखा जा सकता है क्योंकि नाक में लगे तीन-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन को बिजली से थोड़ी मदद मिलती है। 48V हाइब्रिड सिस्टम कुछ इलेक्ट्रिक उपयोगकर्ताओं के लिए अधिक चिंता का विषय है, लेकिन यह दक्षता में भी सुधार करता है और परिणामस्वरूप, ईंधन की खपत को कम करता है।

बिजली को बेहतर और सटीक छह-स्पीड ट्रांसमिशन के माध्यम से पहियों तक भेजा जाता है, जो वर्तमान में प्यूमा में एकमात्र विकल्प है क्योंकि कोई स्वचालित ट्रांसमिशन उपलब्ध नहीं है, लेकिन जल्द ही इसमें बदलाव की उम्मीद है। जैसा कि पहले कहा गया है, प्यूमा कोनों में चमकता है। फिएस्टा का उत्कृष्ट आधार निश्चित रूप से यहां मदद करता है, लेकिन यह दिलचस्प है कि ऊंची बैठने की स्थिति गतिशीलता में थोड़ी सी भी कमी नहीं लाती है। इसके अलावा, यह संयोजन एक उत्कृष्ट समझौता प्रदान करता है, क्योंकि प्यूमा एक आरामदायक और सरल वाहन भी हो सकता है।

लेकिन जब आप कोनों पर हमला करने का निर्णय लेते हैं, तो यह निर्णायक रूप से और भरपूर प्रतिक्रिया के साथ ऐसा करेगा जो ड्राइवर को एक भावना के साथ पुरस्कृत करता है जो कार में आत्मविश्वास पैदा करता है। चेसिस तटस्थ है, वजन समान रूप से वितरित है, स्टीयरिंग व्हील यथोचित सटीक है, इंजन काफी सक्रिय है, और ट्रांसमिशन अच्छी तरह से प्रतिक्रियाशील है। ये सभी प्यूमा के लिए कोनों में किसी भी "नियमित" सेडान से बेहतर प्रदर्शन करने के लिए पर्याप्त कारण हैं।

इसके अलावा, मैं किसी और स्पोर्टी कार पर भी घास काटने की हिम्मत करूंगा। इसलिए फ़ोर्ड्स के पास इसका नाम एक पूर्व मॉडल के नाम पर रखने की हिम्मत थी जो एक क्रॉसओवर के अलावा कुछ भी नहीं था। और अधिक, प्यूमा को फोर्ड प्रदर्शन विभाग में भी भेजा गया थाइसलिए निकट भविष्य में हम एक एसटी संस्करण की भी उम्मीद कर सकते हैं जो फिएस्टा एसटी (यानी लगभग 1,5 "घोड़ों" के साथ 200-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन) के साथ प्रणोदन तकनीक साझा करेगा।

हमें प्यूमा को एक मौका देने की जरूरत है: वास्तविक जीवन में, वह तस्वीरों की तुलना में कहीं अधिक सुसंगत और सुंदर दिखती है।

अगर हमें नई प्यूमा के बारे में केवल सूखे तकनीकी डेटा से ही पता चला और उसे आपको यह विश्वास दिलाने का मौका नहीं दिया कि आप जीवित हैं (गाड़ी चलाना तो दूर की बात है), तो फोर्ड को आसानी से एक ऐसे नाम को चुनने के लिए दोषी ठहराया जा सकता है जो कभी पूरी तरह से स्वामित्व में था। क्रॉसओवर। . ऑटोमोबाइल। लेकिन प्यूमा सिर्फ एक कार से कहीं अधिक है जिसे वृद्ध लोगों के लिए कार में बैठना आसान बनाने के लिए उठाया गया है। यह एक क्रॉसओवर है जो उन ड्राइवरों को खुशी से पुरस्कृत करता है जो अधिक प्रदर्शन चाहते हैं, लेकिन साथ ही कार से कुछ दैनिक सुविधा की मांग करते हैं। यह एक सुविचारित उत्पाद है, इसलिए चिंता न करें कि प्यूमा नाम का "पुनर्विचार" सुविचारित है।

फोर्ड प्यूमा 1.0 इकोबूस्ट हाइब्रिड (114 кВт) एसटी-लाइन एक्स (2020)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
परीक्षण मॉडल लागत:	32.380 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	25.530 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	30.880 €
शक्ति:	114kW (155 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,0
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,6 एल / 100 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	724 €
ईंधन:	5.600 XNUMX €
टायर्स (1)	1.145 XNUMX €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	19.580 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	2.855 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.500 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 35.404 0,35 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 71,9 x 82 मिमी - विस्थापन 999 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10:1 - अधिकतम शक्ति 114 kW (155 hp) ) 6.000 rpm पर - अधिकतम शक्ति 16,4 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 114,1 kW / l (155,2 l। इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3.417; द्वितीय। 1.958 1.276 घंटे; तृतीय। 0.943 घंटे; चतुर्थ। 0.757; वी। 0,634; छठी। 4.580 - अंतर 8,0 - रिम्स 18 जे × 215 - टायर 50/18 आर 2,03 वी, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,0 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 99 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.205 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.760 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.100 किग्रा, ब्रेक के बिना: 640 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.186 मिमी - चौड़ाई 1.805 मिमी, दर्पण के साथ 1.930 मिमी - ऊंचाई 1.554 मिमी - व्हीलबेस 2.588 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.526 मिमी - 1.521 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,5 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.100 मिमी, पीछे 580-840 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.400 मिमी, पीछे 1.400 मिमी - सिर की ऊंचाई 870-950 मिमी, पीछे 860 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 452 एल।
डिब्बा:	401-1.161

समग्र रेटिंग (417/600)

• फोर्ड दो विशेषताओं को संयोजित करने में कामयाब रहा है जिन्हें संयोजित करना मुश्किल है: उपयोगकर्ता उत्कृष्टता और ड्राइविंग गतिशीलता। उत्तरार्द्ध के कारण, इसे निश्चित रूप से इसका नाम अपने पूर्ववर्ती से विरासत में मिला, जो कि एक ऑल-राउंडर के अलावा कुछ भी नहीं था, जो निस्संदेह एक नवीनता है।

• कैब और ट्रंक (82/110)

  प्यूमा फ़िएस्टा जितना बड़ा है, इसलिए इसका केबिन सभी दिशाओं में पर्याप्त जगह प्रदान करता है। बड़ा और आरामदायक ट्रंक सभी प्रशंसा का पात्र है।

• आराम (74 .)
  
  
  / 115)

  हालाँकि प्यूमा ड्राइवर-केंद्रित है, इसमें आराम का भी अभाव है। सीटें अच्छी हैं, सामग्री और असेंबली गुणवत्ता अच्छी है।

• ट्रांसमिशन (56 .)
  
  
  / 80)

  फोर्ड में, हम हमेशा उन्नत ड्राइव तकनीक पर भरोसा करने में सक्षम रहे हैं, और प्यूमा कोई अपवाद नहीं है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (74 .)
  
  
  / 100)

  क्रॉसओवर के बीच, ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में इसे हरा पाना मुश्किल है। निस्संदेह, यहीं से प्यूमा नाम को पुनर्जीवित करने की पहल हुई।

• सुरक्षा (80/115)

  यूरो एनसीएपी परीक्षण में एक उत्कृष्ट स्कोर और सहायता प्रणालियों के अच्छे स्टॉक का मतलब एक अच्छा स्कोर है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (51 .)
  
  
  / 80)

  सबसे शक्तिशाली तीन-लीटर इंजन थोड़ा सुस्त हो सकता है, लेकिन साथ ही, यदि आप कोमल हैं, तो यह आपको कम खपत के साथ पुरस्कृत करेगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग गतिशीलता

ड्राइव तकनीक

कस्टम समाधान

डिजिटल काउंटर

धँसा हुआ बैरल तल

अपर्याप्त बाहरी दर्पण

बहुत ऊँचा बैठना