टेस्ट: फोर्ड मोंडो वैगन 1.6 इकोबूस्ट (118 किलोवाट) टाइटेनियम

यदि किसी कार के नाम में "इको", "ब्लू", "ग्रीन" आदि शब्द नहीं हैं, तो इसका मतलब है कि ब्रांड बस "अपना" नहीं है।

एक बड़े मोंडियो में अपेक्षाकृत छोटा गैस स्टेशन कैसे काम करता है?

माटेवज़ ग्रिबर, एलेस पावलेटिच

पहिए के पीछे काफ़ी मरम्मत का काम है दुनिया (पिछले मॉडल की तुलना में 13 प्रतिशत नए हिस्से होने चाहिए) यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि कार जर्मनी से आती है, न कि पश्चिमी यूरोप या एशिया और संयुक्त राज्य अमेरिका से: सीटें (ड्राइवर केवल ऊंचाई में विद्युत रूप से समायोज्य हैं, बाकी) गतिविधियाँ मैन्युअल रूप से की जाती हैं) काफी कठिन होती हैं, लेकिन अच्छी तरह से गठित होती हैं और पार्श्व और काठ की पकड़ की संतोषजनक डिग्री के साथ होती हैं। टाइटेनियम एक्स और टाइटेनियम एस में मल्टी-स्टेज गर्म और ठंडी फ्रंट सीटें शामिल हैं, जो ठंड या गर्म दिनों में बहुत स्वागत योग्य है। एक व्यक्ति को जल्दी ही इसकी आदत हो जाती है (और इसकी आदत हो जाती है) (

स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड दोनों पर स्विच, साथ ही स्टीयरिंग व्हील लीवर के लिए दस लाखवें अधिक बल की आवश्यकता होती है और इसलिए यह बहुत अच्छी रेटिंग के लायक है। मैं बहुत अच्छा लिखूंगा, लेकिन कुछ छोटी असुविधाओं के कारण वे इसके लायक नहीं हैं: दो तरफा तापमान समायोजन के लिए छोटे रोटरी नॉब धातु के होते हैं और बहुत चिकने होते हैं, इसलिए उन्हें दो अंगुलियों से पकड़ने की आवश्यकता होती है; हालाँकि, केंद्र कंसोल पर सोनी रेडियो स्क्रीन के बगल के बटन उथले हैं और केवल बाहरी दबाव पर प्रतिक्रिया करते हैं (जैसे कि वे टिका से जुड़े हों)।

संपूर्ण डैशबोर्ड नरम सुखद सामग्री से बना है और धातु तत्वों से सजाया गया है। वे फोर्ड के गतिशील और उन्नत चरित्र के साथ पूरी तरह से फिट बैठते हैं और कैन के अंदर क्रोम प्लास्टिक वाली सस्ती कारों की तरह सस्ते, घटिया जोड़ की तरह काम नहीं करते हैं। सामग्री और कारीगरी आम तौर पर बहुत अच्छी होती है, लेकिन जेबकतरों को डैश और ए-पिलर के बीच गलत संपर्क और स्टीयरिंग व्हील के पीछे (अदृश्य) हिस्से पर थोड़ा गलत सीम मिला।

वह लगभग उसी तरह एक (भी सख्त) बेंच के पीछे बैठता है। इसमें उथले भंडारण के साथ एक छिपा हुआ बैकरेस्ट आर्मरेस्ट और दो ग्लास के लिए एक धारक है, जबकि पीछे के यात्रियों को बी-खंभे में स्लॉट के माध्यम से अलग वेंटिलेशन और सामने की सीटों के बीच ऐशट्रे के साथ 12-वोल्ट पावर आउटलेट दिया गया था। सामान की क्षमता बढ़ाने के लिए जरूरत पड़ने पर पीछे की बेंच की सीट आगे की ओर झुक जाती है, जिसके बाद फोल्डिंग बैकरेस्ट के एक तिहाई हिस्से को सामान डिब्बे को बिस्तर में बदलने के लिए नीचे की ओर मोड़ा जा सकता है (या ऐसी जगह जिसे आसानी से मोपेड द्वारा निगला जा सकता है)। दोनों का सत्यापन हो चुका है.

साथ ही, हमें कम लोडिंग एज, स्वचालित रोल, विशालता (पिछली सीट को मोड़कर 549 या 1.740 लीटर) और हुक की सराहना करनी होगी जो बड़े, मजबूत, अधिक सुरक्षित हो सकते हैं। पीछे की चटाई के नीचे स्पेयर टायर की तलाश न करें क्योंकि इसे पंक्चर टायर रिपेयर किट से बदल दिया गया है और जगह को सबवूफर से भर दिया गया है। रेडियो की ध्वनि (या तो यूएसबी डोंगल से या पोर्टेबल संगीत वाहक से जिसे हम नेविगेटर के सामने रिमोट ड्राइवर के बॉक्स में प्लग करते हैं) बहुत अच्छी है।

इंजन एक नये हुड के पीछे छिपा हुआ था EcoBoost. इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड, गैस? ऐसा कुछ नहीं, बस एक नेचुरली एस्पिरेटेड 1,6-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन। प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड ड्यूरेटेक की तुलना में, यह 40 घोड़े और 80 न्यूटन मीटर अधिक पैदा कर सकता है, भयानक रूप से विषाक्त CO2 का प्रति ग्राम कम उत्सर्जन करता है, जबकि संयुक्त ड्राइविंग में समान मात्रा में खपत करता है और यहां तक ​​कि शहर में एक डेसीलीटर कम ईंधन की खपत करता है। तो, तकनीकी डेटा, अभ्यास के बारे में क्या?

हमारे ऑनलाइन संग्रह में 1,6-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ मोंडेओ परीक्षण नहीं है, क्योंकि हमने हाल के वर्षों में ज्यादातर केवल डीजल इंजन चलाए हैं, इसलिए हम कोई विशिष्ट तुलना नहीं कर सकते हैं। हालाँकि, हम कह सकते हैं कि "इकोबूस्ट" ने परीक्षण में अधिक खपत की: 9,2 से 11,2 लीटर तक। सामान्य ड्राइविंग गति पर, ट्रिप कंप्यूटर लगभग आठ लीटर की खपत करता है, लेकिन हमें संदेह है कि आप कभी भी इसे धीरे-धीरे चला पाएंगे। इंजन न केवल कम रेव्स पर सुचारू रूप से और काफी निर्णायक रूप से प्रतिक्रिया करता है, बल्कि इसकी सांस 6.500 आरपीएम पर रेडलाइन और सॉफ्ट लॉक-अप तक नहीं पहुंचती है। यही कारण है कि मोंडियो अधिक गतिशील सवारी के लिए कोई अजनबी नहीं है।

केवल दिशा में तेजी से बदलाव और तेज ब्रेकिंग से ही आपको ऐसा महसूस होगा कि आप एक बड़ी और भारी डेढ़ टन की कार में बैठे हैं। चेसिस उत्कृष्ट है, कर्षण नियंत्रण प्रणाली मुश्किल से ध्यान देने योग्य है, और स्टीयरिंग तंत्र (इस वर्ग के लिए) टायर के नीचे से हथेली तक जानकारी को बहुत अच्छी तरह से स्थानांतरित करता है। वास्तव में, यह बहुत ज़्यादा है: ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर, स्टीयरिंग व्हील ज़मीन का अनुसरण करता है, इसलिए इसके लिए दोनों हाथों की ताकत की आवश्यकता होती है। इसका दोष चौड़े टायरों पर डालें। यदि जल्दी नहीं, तो आप उन्हें भारी बारिश में महसूस करेंगे क्योंकि उन्हें गर्भपात करना पसंद है।

क्या हम उसे दोष दे सकते हैं? कुछ खास नहीं। और यह हर तरह से खूबसूरत है। व्यक्तिगत स्वाद ऊपर या नीचे - आंखों से देखते हुए, यह कुछ अल्फा से अधिक नहीं प्रतिस्पर्धा कर सकता है, अन्यथा हम निश्चित रूप से इसे और अधिक सुंदर "कारवां" के रूप में वर्गीकृत कर सकते हैं।

पाठ: मातेवž हरिबार

फोटो: मातेवज़ ग्रिबर, एलेस पावलेटिच।

फोर्ड मोंडेओ 1.6 इकोबूस्ट (118 кВт) टाइटेनियम वैगन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	27.230 €
परीक्षण मॉडल लागत:	32.570 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	118kW (160 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,6
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.596 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp) 6.300 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 240 एनएम 1.600-4.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/40 R 18 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिप्रीमियमकॉन्टैक्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,1/5,5/6,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 158 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.501 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.200 किलो।
आंतरिक आयाम:	लंबाई 4.837 मिमी - चौड़ाई 1.886 मिमी - ऊंचाई 1.512 मिमी - व्हीलबेस 2.850 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	549-1.740

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.110 एमबार / रिले। वीएल = ५०% / माइलेज स्थिति: १५.४४४ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	10,3 एल / 100 किमी

оценка

• एक अच्छा पैकेज जो परिवार के अनुकूल उपयोग, ड्राइविंग गतिशीलता और बहुत ठोस प्रदर्शन को जोड़ता है, लेकिन यदि आप इंजन के नाम का अर्थ साबित करना चाहते हैं, तो आपको उन अन्य दो सुविधाओं का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी जाएगी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहर और अंदर का आकार

खुली जगह

सीट

लचीला, शक्तिशाली इंजन

सड़क पर स्थिति

स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग फील

सूँ ढ

इंटीरियर में सामग्री

उबड़-खाबड़ सड़क पर स्टीयरिंग व्हील को अपने हाथ से खींचना

व्यस्त यात्रा पर ईंधन की खपत

कुछ परिष्करण त्रुटियाँ

गति प्रदर्शन प्रारूप

इंजन तापमान का कोई संकेत नहीं

गियर लीवर की काफी कठोर हरकतें

पीछे के दरवाज़े की खिड़कियाँ पूरी तरह छिपी नहीं हैं