पता: फोर्ड मोंडो हाइब्रिड टाइटेनियम

इस साल टैनिस, डेनमार्क में, जहां हम यूरोपीय कार ऑफ द ईयर जूरी को एक साथ लाए थे, वहां सब कुछ कमोबेश वोक्सवैगन पसाट और फोर्ड मोंडेओ के इर्द-गिर्द घूमता रहा। यूरोपीय और इसलिए वैश्विक ऑटोमोटिव बाज़ार में दो नए और दो बहुत महत्वपूर्ण खिलाड़ी। राय अलग-अलग थी: कुछ पत्रकारों को जर्मन सटीकता पसंद थी, दूसरों को अमेरिकी सादगी। सादगी का मतलब यह भी है कि फोर्ड तेजी से वैश्विक वाहनों पर दांव लगा रहा है, जिसका मतलब पूरी दुनिया के लिए एक रूप है। यही बात मोंडियो पर भी लागू होती है, जो इस छवि में लगभग तीन वर्षों से अमेरिकी सड़कों पर है।

अब Mondeo यूरोप में पहले से ही बिक्री पर है और निश्चित रूप से, यह है। कुछ लोगों को डिज़ाइन पसंद आता है, कुछ को नहीं. हालाँकि, जर्मनी और कई अन्य देशों में, कारों की मूल्य नीति स्लोवेनिया से भिन्न है, और इसलिए कारों की संभावनाएँ भिन्न हैं। स्लोवेनिया में, वोक्सवैगन अधिकांश मॉडलों के साथ बहुत सस्ती है, जो निश्चित रूप से इसे एक अलग शुरुआती स्थिति प्रदान करती है। आंशिक रूप से यही कारण है कि हमने हाइब्रिड संस्करण आज़माने का निर्णय लिया। फिलहाल, इसके लिए कोई स्लोवेनियाई कीमत नहीं है (दुर्भाग्य से, सभी तकनीकी डेटा नहीं जो बिक्री की शुरुआत में ज्ञात होंगे), और यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि वास्तव में हाइब्रिड पसाट बाजार में कब प्रवेश करेगा। ऐसी सीधी तुलना संभव नहीं है.

नए मोंडियो के शुरुआती परीक्षण का एक अतिरिक्त कारण, निश्चित रूप से, 2015 में यूरोपीय कार फाइनल में इसका स्थान है। जाहिर है, उम्मीद के मुताबिक उन्होंने वहां जगह ले ली, लेकिन अब सात उम्मीदवारों को पूरी तरह से परखना होगा। . लेकिन चूंकि हाइब्रिड मोंडो हमारे देश में कुछ समय के लिए नहीं बेचा जाएगा, इसलिए हमें इसे जर्मनी के कोलोन में अपने मुख्यालय में ले जाना पड़ा, जो हमारे कार्यालय से लगभग एक हजार किलोमीटर दूर है। लेकिन चूंकि कारें हमारा प्यार हैं, कोलोन के लिए उड़ान भरने और कार से जल्दी लौटने का विचार उपजाऊ जमीन पर गिर गया। अंतिम लेकिन कम नहीं, सहस्राब्दी मार्ग कार को जानने का सही अवसर है। और वह थी। पहली चिंता या भय जर्मन राजमार्गों पर गाड़ी चलाने के कारण होता था। वे अभी भी अप्रतिबंधित हैं, कम से कम कुछ क्षेत्रों में, और तेज ड्राइविंग हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक वाहनों का सबसे बड़ा दुश्मन है, क्योंकि बैटरी सामान्य, अधिक इत्मीनान से ड्राइविंग की तुलना में बहुत तेजी से निकलती है।

डर का कुछ हिस्सा एक बड़े 53-लीटर ईंधन टैंक और इस विचार से दूर हो गया कि ज्यादातर समय हम केवल चालू गैसोलीन इंजन के साथ ही गाड़ी चलाएंगे। निस्संदेह, दूसरी समस्या शीर्ष गति की थी। केवल 187 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर, तकनीकी डेटा बहुत कम दिखा, खासकर इतनी बड़ी मशीन के लिए। अगर हम इसमें उन कारों या इंजनों के सामान्य व्यवहार को जोड़ दें जो औसत शक्ति या गति तक बहुत तेज़ी से पहुंचते हैं, लेकिन फिर शीर्ष गति तक पहुंचने में बहुत अधिक समय लगाते हैं, तो चिंता उचित थी। किसी तरह हमने गणना की कि मोंडेओ उचित समय में 150, शायद 160 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेगी, और फिर...

हालाँकि, सब कुछ गलत निकला! हाइब्रिड मोंडेओ बिल्कुल भी धीमा नहीं है, इसका त्वरण उतना तेज़ नहीं है, लेकिन यह अपनी श्रेणी की कई कारों के औसत से काफी ऊपर है। इसलिए हमने क्रूज़ नियंत्रण को उसकी अधिकतम सेटिंग (180 किमी/घंटा) पर सेट किया और आनंद लिया। शब्द के शाब्दिक अर्थ में. जर्मनी के मोटरमार्गों पर गाड़ी चलाना थका देने वाला हो सकता है, खासकर यदि आप पर्याप्त तेज़ नहीं हैं, क्योंकि ड्राइवर गति सीमा के बिना जितनी जल्दी हो सके अनुभागों से गुजरना चाहते हैं। इसलिए, यदि आप लगातार पीछे नहीं हटना चाहते हैं और आगे की तुलना में रियरव्यू मिरर में अधिक समय तक नहीं देखना चाहते हैं तो आपको तुरंत कार्य करने की आवश्यकता है। बेशक, आपको सामने मौजूद कई कारों पर भी ध्यान देने की ज़रूरत है जो तेज़ लेन में प्रवेश करना चाहती हैं। बहुत अधिक काम? मोंडियो में बिल्कुल नहीं. नई पीढ़ी के साथ, फोर्ड ने न केवल एक नया डिज़ाइन पेश किया है, बल्कि कई नई सहायता प्रणालियाँ भी पेश की हैं जो वास्तव में इतनी लंबी यात्रा में मदद करती हैं।

सबसे पहले, रडार क्रूज़ नियंत्रण, जो स्वचालित रूप से सामने वाले वाहन को ट्रैक करता है और यदि आवश्यक हो, तो स्वचालित रूप से ब्रेक लगाता है। लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि स्टीयरिंग व्हील घुमाने पर भी वाहन हमेशा अपनी लेन में रहे। जाहिर है, वाहन अपने आप नहीं चल रहा है, और यदि सिस्टम को पता चलता है कि ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील नहीं पकड़ रहा है या वाहन चलाने के लिए सिस्टम नहीं छोड़ रहा है, तो एक चेतावनी ध्वनि तुरंत सुनाई देगी और सिस्टम को ड्राइवर को स्टीयरिंग लेने की आवश्यकता होगी पहिया। यदि हम इसमें स्वचालित हाई बीम जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि ड्राइविंग काफी आरामदायक हो सकती है। तीसरी पीढ़ी की मोंडे हाइब्रिड असेंबली द्वारा एक अतिरिक्त आश्चर्य प्रस्तुत किया गया। अधिकांश के विपरीत, जो औसतन 50 किलोमीटर प्रति घंटे की इलेक्ट्रिक ड्राइविंग की अनुमति देता है (इसलिए यह धारणा है कि हाईवे पर इतनी लंबी यात्रा पर हाइब्रिड ड्राइव से हमें कोई फायदा नहीं होगा), मोंडे 135 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से इलेक्ट्रिक ड्राइविंग कर सकता है।

एक दो लीटर पेट्रोल इंजन (143 "हॉर्सपावर") और दो इलेक्ट्रिक मोटर्स (48 "हॉर्सपावर") कुल 187 "हॉर्सपावर" प्रदान करते हैं। गैसोलीन इंजन के सामान्य संचालन के अलावा, इलेक्ट्रिक मोटर्स विभिन्न कार्य करते हैं - एक गैसोलीन इंजन को स्थानांतरित करने में मदद करता है, और दूसरा मुख्य रूप से ऊर्जा को पुनर्जीवित करने या लिथियम-आयन बैटरी (1,4 kWh) को रिचार्ज करने का ध्यान रखता है। बेंच। हालाँकि बैटरी की क्षमता अपेक्षाकृत कम है, लेकिन सिंक्रोनस ऑपरेशन यह सुनिश्चित करता है कि जल्दी खत्म होने वाली बैटरी भी जल्दी चार्ज हो जाए। अंतिम परिणाम? ठीक 1.001 किलोमीटर के बाद, औसत खपत 6,9 लीटर प्रति सौ किलोमीटर थी, जो निश्चित रूप से मोंडो के लिए एक बड़ा प्लस है, क्योंकि हमें हाइब्रिड ड्राइव से बहुत अधिक खपत और कम की उम्मीद थी। बेशक, शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय यह और भी बेहतर है। सुचारू शुरुआत और मध्यम त्वरण के साथ, सब कुछ विद्युत संचालित होता है, और जब बैटरी जल्दी से निकल जाती है, तो वे भी उतनी ही जल्दी चार्ज होती हैं और पूरी तरह से डिस्चार्ज करना लगभग असंभव होता है, लगभग निरंतर विद्युत सहायता प्रदान करता है।

जैसे, उदाहरण के लिए, एक मानक राजमार्ग पर, जहाँ सौ किलोमीटर में से हमने केवल बिजली पर 47,1 किलोमीटर की दूरी तय की, और गैसोलीन की खपत केवल 4,9 लीटर प्रति सौ किलोमीटर थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि माप गंभीर ठंढ (-10 डिग्री सेल्सियस) में लिया गया था, गर्म मौसम में परिणाम निश्चित रूप से और भी बेहतर होगा। केवल एक महीने में, हमने हाइब्रिड मोंडियो में 3.171 किमी की दूरी तय की है, जिनमें से 750,2 को पूरी तरह से बिजली से चलाया गया है। यह ध्यान में रखते हुए कि कार को विद्युत आवेश की आवश्यकता नहीं होती है और इसे किसी भी सामान्य कार की तरह उपयोग किया जाता है, हम केवल इसके आगे झुक सकते हैं और पाते हैं कि मोंडो सबसे अच्छी हाइब्रिड कारों में से एक है जिसे हमने अब तक परीक्षण किया है।

बेशक, हम ट्रांसमिशन के साथ-साथ कार के आकार और उपयोगिता को भी ध्यान में रखते हैं। बेशक, मोंडेओ की तरह, हर सिक्के के दो पहलू होते हैं। यदि राजमार्ग पर यातायात औसत से ऊपर था, तो सामान्य ड्राइविंग के साथ सब कुछ अलग होता है। हाइब्रिड मोंडेओ को रेसिंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, इसलिए इसे तेज़ ड्राइविंग पसंद नहीं है, न ही इसके चेसिस और स्टीयरिंग व्हील को। इसलिए, रोजमर्रा की ड्राइविंग में, कभी-कभी यह अहसास हो सकता है कि कार को ओवरटेक किया जा रहा है, और अधिक निर्धारित ड्राइव के लिए स्टीयरिंग व्हील को बहुत हल्के से घुमाया जा सकता है। इससे हमारे संपादकीय बोर्ड के सभी सदस्य चिंतित हो गये। लेकिन सावधान रहें, लंबे समय तक नहीं: हाइब्रिड मोंडेओ आपकी त्वचा के नीचे आ जाता है, आप किसी तरह इसका पालन करते हैं, और अंत में आप पाते हैं कि इसमें कुछ भी गलत नहीं है।

इसी समय, कार के अन्य फायदे सामने आते हैं, जैसे कार के मानक और अतिरिक्त उपकरण, चमड़े की असबाब और डैशबोर्ड की पारदर्शिता। खैर, यह संपादकीय विवाद का भी हिस्सा था - कुछ ने इसे पसंद किया, दूसरों ने नहीं किया, जैसा कि केंद्र कंसोल ने किया था, जिसमें अब बहुत कम बटन हैं और आपको इसके आकार के लिए थोड़ा अभ्यस्त होने की आवश्यकता है। हालांकि, यह जानना महत्वपूर्ण है कि यह एक वैश्विक कार है जिसके साथ फोर्ड बड़ी बिक्री की मात्रा का लक्ष्य बना रही है, विशेष रूप से दुनिया के अन्य हिस्सों में, लेकिन यूरोप या स्लोवेनिया में नहीं। जैसा कि परीक्षण मशीन जर्मन बाजार के लिए नियत की गई थी, इस बार हमने जानबूझकर मशीन को लैस करने से परहेज किया। स्लोवेनिया में, कार क्षेत्रीय उपकरणों से लैस होगी, जो शायद अलग होगी, लेकिन हाइब्रिड संस्करण में यह निश्चित रूप से काफी समृद्ध होगी।

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक

मोंडेओ हाइब्रिड टाइटेनियम (2015)।

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटो डू शिखर सम्मेलन
बेस मॉडल की कीमत:	34.950 € (जर्मनी)
परीक्षण मॉडल लागत:	41.800 € (जर्मनी)
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	137kW (187 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,2
शीर्ष गति:	187 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - विस्थापन 1.999 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 105 kW (143 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 176 एनएम 4.000 आरपीएम पर इलेक्ट्रिक मोटर: डीसी सिंक्रोनस मोटर चुंबक - नाममात्र वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 35 kW (48 HP) पूर्ण प्रणाली: अधिकतम शक्ति 137 kW (187 HP) 6.000 rpm पर बैटरी: NiMH बैटरी - नाममात्र वोल्टेज 650 IN।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - प्लैनेटरी गियर के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निरंतर चर संचरण - टायर 215/60 / R16 V (क्लेबर क्रिसल्प HP2)।
क्षमता:	शीर्ष गति 187 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 2,8/5,0/4,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 99 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क - 11,6 , 53 मीटर - गैस टैंक - XNUMX एल।
मासे:	खाली वाहन 1.579 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 2.250 किग्रा।
डिब्बा:	5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.036 एमबार / रिले। वीएल = ५०% / माइलेज स्थिति: १५.४४४ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 141 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	187 किमी / घंटा (स्थिति डी में गियर लीवर)
परीक्षण खपत:	7,0 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
निष्क्रिय शोर:	29dB

समग्र रेटिंग (364/420)

• बेशक, नए मोंडो के मामले में हाइब्रिड संस्करण सर्वश्रेष्ठ में से एक है। बेशक, यह भी सच है कि कार, और ड्राइविंग, और कुछ और के लिए ड्राइवर या उसकी ड्राइविंग शैली के समायोजन की आवश्यकता होती है। यदि आप परिवर्तन के लिए तैयार नहीं हैं, तो निराशा हो सकती है।

• बाहरी (13/15)

  अमेरिकी कारों के शौकीनों के लिए प्यार पहली नजर का होगा।

• आंतरिक (104/140)

  नया मोंडेओ अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत कुछ प्रदान करता है, बेशक, लगेज कंपार्टमेंट को छोड़कर, जो हाइब्रिड संस्करण में बैटरियों से भी संबंधित है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (55 .)
  
  
  / 40)

  यदि आप थोड़ी सी भी हरित कार के प्रति रुचि रखते हैं, तो मोंडेओ आपको निराश नहीं करेगा।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
  
  
  / 95)

  फोर्ड को अच्छा माना जाता है, और इस कार के लिए सीवीटी सबसे कम प्रशंसा की पात्र है, और उच्च गति पर स्टीयरिंग अधिक सीधी हो सकती थी।

• प्रदर्शन (30/35)

  एक हाइब्रिड कार एक एथलीट नहीं है, जिसका मतलब यह नहीं है कि इसे कठोर त्वरण (इलेक्ट्रिक मोटर के निरंतर टॉर्क के कारण भी) पसंद नहीं है।

• सुरक्षा (42/45)

  कई सहायता प्रणालियों में फोर्ड वाहनों के लिए उच्चतम एनसीएपी रेटिंग है।

• अर्थव्यवस्था (55/50)

  मध्यम ड्राइविंग के साथ, ड्राइवर को बहुत लाभ होगा, और सामान्य ड्राइविंग वाली कार के लिए, विशेष रूप से गैसोलीन इंजन के साथ, फिजूलखर्ची को भी दंडित किया जाता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

इंजन और हाइब्रिड ड्राइव

ईंधन की खपत

रडार क्रूज़ नियंत्रण का उपयोग स्वचालित ब्रेकिंग के बिना भी सामान्य रूप से किया जा सकता है

अंदर की भावना

कारीगरी

नरम और कोमल चेसिस

स्टीयरिंग व्हील को घुमाना बहुत आसान है

अधिकतम गति

शरीर का केवल चार-दरवाजा संस्करण