टेस्ट: फोर्ड एज विग्नेल 2,0 टीडीसीआई 154 किलोवाट पावरशिफ्ट एडब्ल्यूडी

विग्नेल लेबल के साथ थोड़े समृद्ध संस्करण की छाप बनी हुई है। एज में पहले से ही निर्मित हार्डवेयर की सूची में बहुत सी अच्छी चीजें हैं, लेकिन इतनी नहीं कि आप इसमें जोड़ न सकें, और यह इसके लायक है। आश्चर्यजनक रूप से, अधिभार की सूची में कई सुरक्षा सहायकों के साथ-साथ उपयोगी वस्तुएं जैसे हेडलाइट वॉशर सिस्टम या विद्युत रूप से समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, और गर्म और ठंडी सामने (चमड़े) सीटें भी शामिल हैं।

हालांकि, कीमत में क्या शामिल है और अतिरिक्त शुल्क के लिए क्या उपलब्ध है, इस पर चर्चा करने से यह तथ्य नहीं बदलेगा कि एज आश्चर्यजनक रूप से अच्छा वाहन है। इंटीरियर डिजाइन के मामले में, एज पहले से ही पर्याप्त आकार समेटे हुए है। टच स्क्रीन. अधिकांश नियंत्रण कार्य इस स्क्रीन के माध्यम से (और स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स पर बटनों की एक श्रृंखला के माध्यम से) किए जाते हैं। फोर्ड सिस्टम द्वारा स्मार्टफोन के साथ अच्छा संचार प्रदान किया जाता है। सिंक 3. एज में पहले से ही अन्य फोर्ड से परिचित डैशबोर्ड घटक और बुनियादी ड्राइवर-पर्यावरण "घटक" हैं, लेकिन हम वैसे भी केवल एक के साथ ड्राइव करते हैं, और वह "सरलता की कमी" वास्तव में मुझे बिल्कुल भी परेशान नहीं करती है, क्योंकि एर्गोनॉमिक्स बिल्कुल फिट बैठता है वहाँ भी।

इस अमेरिकन फोर्ड हिट का यूरोपीय संस्करण केवल XNUMX-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ आता है। संस्करण के साथ 210 'घोड़े' हम इसे पहले से ही कुछ अन्य बड़े फोर्ड से जानते हैं, और मैं पावरशिफ्ट-बैज गियरबॉक्स के बारे में भी यही कह सकता हूं। छह स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन फोर्ड ने इसे क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह अमेरिकी तरीके से काम करने के लिए अनुकूलित किया है, और ड्राइवर के लिए यह महसूस करना कठिन है कि यह वास्तव में एक डुअल-क्लच ट्रांसमिशन है, जो अन्य निर्माताओं के कुछ संस्करणों को जल्दी से चालू कर देता है। फोर्ड इंजीनियरों ने यहां अच्छा काम किया है, और एज को धीमी पार्किंग या इसी तरह के युद्धाभ्यास के साथ भी कोई समस्या नहीं है। ग्रीष्मकालीन XNUMXWD परीक्षण आमतौर पर केवल बरसात के दिन ही किया जा सकता है। यह हमारे परीक्षण के दौरान मौजूद नहीं था, लेकिन फिसलन वाली डेलमेटियन सड़कों पर अनुभव अभी भी दिखाता है कि यह कॉर्नरिंग स्थिरता में महत्वपूर्ण योगदान देता है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि ड्राइविंग आराम आश्चर्यजनक रूप से उच्च स्तर पर है। बेशक, यह इसमें बहुत प्रभावी ढंग से योगदान देता है, हालांकि उबड़-खाबड़ सड़कों पर कभी-कभी थोड़ा कठोर निलंबन होता है, और कुछ बहुत आरामदायक सीटें भी होती हैं। विग्नेल के चमड़े को सीट के उस हिस्से पर अतिरिक्त किनारे (क्लासिक कपड़ों की तुलना में) के लिए दोषी ठहराया जा सकता है जो गलत जगह पर है और कभी-कभी जांघ की मांसपेशियों पर दबाव डालता है, लेकिन गर्म दिनों में यह बहुत ठंडा हो जाता है। केबिन की विशालता भी एक अच्छा प्रभाव डालती है, क्योंकि एज इंटीरियर में अपना आकार भी दिखाता है। यह उन लोगों को विशेष रूप से पसंद आएगा जो अपने साथ अधिक सामान ले जाना चाहते हैं। ट्रंक पांच सीटों के उपयोग के लिए भी उपयुक्त है, रोलर ब्लाइंड (जो अगोचर है, लेकिन इसकी वेजिंग आश्वस्त नहीं करती है) को हटाकर, हम इसे छत के अंदरूनी किनारे के लिए उपयोग कर सकते हैं और इस प्रकार इसे काफी बढ़ा सकते हैं।

क्या यह तर्क देना संभव है कि अंतर्निहित उपकरण को ध्यान में रखते हुए कीमत पर्याप्त है, जब मशीन की लागत बहुत कम है? 64 हजार यूरो? संभावित एज क्लाइंट को इसका उत्तर देना होगा। हालाँकि, यह सच है कि फोर्ड के पास एज के साथ देने के लिए बहुत कुछ है, कुछ अन्य दुर्लभ पारंपरिक कार ब्रांड प्रतिद्वंद्वियों से कहीं अधिक।

अंतिम अंक

क्या फोर्ड ब्रांड प्रतिष्ठा की उपयुक्त गारंटी है? कुछ लोग ना कह सकते हैं, लेकिन उनकी सबसे बड़ी एसयूवी यह साबित करती है कि एज इस प्रकार की एसयूवी से बहुत पीछे नहीं है।

पाठ: तोमाž पोरकर 

फोटो: аша апетанович

फोर्ड एज विग्नेल 2.0 टीडीसीआई

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	60.770 €
परीक्षण मॉडल लागत:	67.040 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - लीफ स्प्रिंग आयतन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 154 kW (210 hp) पर 3.750 आरपीएम - अधिकतम टोक़ 450 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 255/45 R 20 W (पिरेली स्कॉर्पियन हरा)।
क्षमता:	शीर्ष गति 211 किमी/घंटा - त्वरण 0–100 किमी / घंटा 9,4 एस - संयुक्त चक्र (ईसीई) में औसत ईंधन खपत 5,9 एल / 100 किमी, सीओ 2 उत्सर्जन 152 ग्राम / किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.949 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.555 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.808 मिमी - चौड़ाई 1.928 मिमी - ऊँचाई 1.692 मिमी - व्हीलबेस 2.849 602 मिमी - ट्रंक 1.847-XNUMX एल - ईंधन टैंक 69 एल।

हमारे माप

मापन की स्थिति: टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ८.५२३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,7m
एएम टेबल:	40m

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत स्थापित उपकरणों पर निर्भर करती है

स्वचालित गियरबॉक्स

स्वचालित रूप से समायोज्य एलईडी हेडलाइट्स

लेन की दिशा बनाए रखते हुए सहायक का अविश्वसनीय कार्य

स्वचालित डिमिंग के साथ हेडलाइट्स का अविश्वसनीय संचालन

कुछ भी प्रतिष्ठित रोलिंग ट्रंक नहीं