पता: फिएट फ्रीमोंट 2.0 मल्टीजेट
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जैसा कि आप शायद जानते होंगे कि यदि आप ऑटो मैगज़ीन के नियमित पाठक हैं, तो फिएट बैज प्राप्त करने और इस महाद्वीप पर ग्राहकों को संतुष्ट करने के लिए जर्नी को व्यापक प्रसंस्करण से गुजरना पड़ा। उपस्थिति, हाँ, बहुत हल्का, लेकिन सबसे ऊपर आंतरिक शोर और कंपन अलगाव, यांत्रिक सेटिंग्स (चेसिस, स्टीयरिंग व्हील) और ड्राइव। उत्तरार्द्ध, निश्चित रूप से, पूरी तरह से फिएट के स्वामित्व में है, जो (जैसा कि यह पता चला है) एक बहुत अच्छा निर्णय है।
लेकिन बटन्सकेल के परिचय में एक छात्र कैसे कहेगा, "मैं वैसे भी कौन हूं?" या बेहतर (क्योंकि यह सिर्फ एक मशीन है): मैं कौन हूं? क्रोमा एसडब्ल्यू? यूलिसिस? या एक नरम एसयूवी, एक एसयूवी जो फिएट के पास (अभी तक) कभी नहीं थी?
यहां तकनीकी सोच दार्शनिक में बदल जाती है: फ्रीमोंट कुछ भी हो सकता है, जो निश्चित रूप से कुछ हद तक इसका फायदा है।
तकनीकी रूप से और संख्याओं को छोड़कर, फ्रीमोंट एक विशाल और उपयोगी सात-सीटर, अच्छी तरह से संचालित और अच्छी तरह से सुसज्जित है, जो विज्ञापित मूल्य पर बहुत ही उचित मूल्य के लिए यह सब पेश करता है। उनमें से कई उसकी परवाह नहीं करते हैं, लेकिन जो कोई भी उसे देखता है, संयोग से भी, तुरंत प्रभावित होता है।
यह लगभग निश्चित रूप से सबसे पहले फिएट मालिकों (या प्रशंसकों) द्वारा देखा जाएगा, जो पहले खुश नहीं होंगे क्योंकि उन्हें इसमें घर जैसा महसूस नहीं होगा; यदि आप बैज घटा दें, तो इस कार में वह कुछ भी नहीं है जिसके हम फिएट में आदी हैं।
तो, इस फिएट में ऐसा क्या है जो पूर्ण रूप से फिएट नहीं है और शायद यह अन्यथा नहीं होता?
उदाहरण के लिए, एक क्रूज़ कंट्रोल ओवरराइड बटन, एक स्मार्ट कुंजी (प्रवेश करने, इंजन शुरू करने और कार को लॉक करने के लिए), बड़ी संख्या में बड़े और उपयोगी बक्से (यात्री सीट कुशन के नीचे और अन्य यात्रियों के पैरों के नीचे भी) और भंडारण अंतरिक्ष। सीटें, आधा लीटर की बोतलों के 10 डिब्बे, बहुत अच्छा ऑडियो सिस्टम साउंड (एक पुरानी क्रिसलर आदत के अनुसार), कंपास (एक विशिष्ट क्रिसलर आदत भी), ड्राइवर की सीट के पीछे बैग के लिए दो बहुत उपयोगी हुक (उदाहरण के लिए, एक सरल और सस्ता समाधान, लेकिन इतना दुर्लभ ...), एडजस्टेबल सीलिंग वेंट के साथ तीन-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, पीछे की बेंच में बनी बच्चों की सीटें, और इंजन शुरू करने के तुरंत बाद एक पूरी तरह से अनावश्यक और कष्टप्रद गुलाबी गुलाबी, अगर ड्राइवर ने ऐसा किया सबसे पहले सीट बेल्ट न बांधें. उत्तरार्द्ध के अपवाद के साथ, यहां सब कुछ उस पक्ष पर है जो निस्संदेह ड्राइवर और अन्य उपयोगकर्ताओं के लिए उपयुक्त है।
और इस फ़िएट में क्या कमी है, जो शुद्ध फ़िएट नहीं है, लेकिन जिसे आप असली फ़िएट की तरह पाना चाहेंगे?
उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील पर दाहिने हाथ के लीवर (बाएं हाथ के वाइपर का उपयोग किया जाता है, मुख्य प्रकाश या हेडलाइट स्विच डैशबोर्ड पर एक रोटरी नॉब है, इसलिए हर कोई थोड़ी देर के लिए रोशनी के बजाय वाइपर को चालू करेगा) और स्वचालित पिछली खिड़कियां, परिवेश प्रकाश, यात्री सीट के पीछे एक जेब, सही एयरबैग को निष्क्रिय करना (या उसके पास यह विकल्प बहुत अच्छी तरह छुपा हुआ है - लेकिन कार में कोई निर्देश पुस्तिका नहीं थी) और शॉर्ट इंजन के लिए स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम (यहां तक) कम खपत के पक्ष में बंद हो जाता है। लेकिन यह सब जरूरी नहीं है।
फ्रीमोंट में विशिष्ट फिएट लुक का भी अभाव है। बाहरी में अपेक्षाकृत "तेज" और लंबे, सीधे किनारों से अलग कई सुंदर पॉलिश की गई सपाट सतहें होती हैं। यह सामंजस्यपूर्ण, ठोस और दृढ़ दिखता है, लेकिन वास्तव में यह बहुत सुंदर नहीं हो सकता है, क्योंकि यह वर्तमान कार मॉड्स और कमांड्स को नहीं सुनता है, लेकिन अधिक सदाबहार होने की कोशिश करता है। लेकिन अंत में, और उपरोक्त के संदर्भ में: क्रोमा में निरंतरता नहीं थी (और कम से कम सभी डिज़ाइन), उलिसे अभी भी Peugeot या Citroën था, और SUVs में, Fiat के संग्रह में केवल कैम्पगनोलो है और - यह सबसे समान है फ्रीमोंट। .
हालांकि, फ्रीमोंट वह फिएट है जो उपयोगकर्ताओं और उनकी जरूरतों पर सबसे अधिक ध्यान देता है, शुरुआत (उपर्युक्त सभी के अलावा) लगभग 80 डिग्री (सामने) और एक अच्छा 90 डिग्री (पीछे) खुलने वाले दरवाजों से होती है, जो काफी सुविधा प्रदान करता है। पहुँच। यह तीसरी पंक्ति के लिए भी बहुत आसान है क्योंकि दूसरी पंक्ति की सीट बस आगे बढ़ती है (लेकिन इससे पहले कि सीट को उसी गति से उठाया जाता है ताकि आगे की गति लंबी हो सके), और यह बेहद सरल और दोनों को रखने और मोड़ने में आसान है व्यक्तिगत तीसरी शैली की सीटें।
4,9-मीटर लंबा बाहरी भाग भी बहुत सारे आंतरिक स्थान का वादा करता है, और इसमें बहुत कुछ है। ट्रंक की ऊंचाई सबसे कम है, लेकिन यह तार्किक है, क्योंकि आंतरिक डिजाइन सात सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी तीसरी पंक्ति के लिए भी, जो नीचे की ओर गहराई तक जाता है, जो संकेतित ऊंचाई को सीमित करता है। हालाँकि, तीसरी-पंक्ति की सीटें सिर्फ बच्चों की सीटों से अधिक हैं, दूसरी पंक्ति में घुटने के लिए बहुत जगह है, और फ्रीमोंट के सामने बहुत हवादार और विशाल लगता है।
ड्राइवर एर्गोनॉमिक्स भी पूरी तरह से अमेरिकी है, जो काफी हद तक सादगी पर केंद्रित है। हम ऑनबोर्ड कंप्यूटर के साथ काम करने के लिए इसकी आवश्यकता नहीं कर पाएंगे (या यह एक ठोस यूरोपीय आयरन शर्ट है), यह फिएट जितना डेटा प्रदान नहीं करता है (हां, लेकिन इसमें एक इंजन टाइमर है!) और एक वर्तमान खपत का डिजिटल टेप माप न केवल गलत तरीके से पढ़ा जाता है, यहां तक कि प्रति 100 किमी पर पांच लीटर से कम का मूल्य भी बिल्कुल नहीं दिखता है। जो इस फ़्रेमोंट में असामान्य नहीं है।
बहुत बेहतर प्रभाव केंद्र स्क्रीन से आता है, जो वास्तव में छोटा है (मैं एक समृद्ध, बड़े स्क्रीन वाले इंफोटेनमेंट सिस्टम को चुनने की अत्यधिक अनुशंसा करता हूं जिसमें एक नेविगेशन डिवाइस भी शामिल है), लेकिन इसमें अच्छे रंगीन ग्राफिक्स और सरल, तार्किक और उत्कृष्ट रिज़ॉल्यूशन है मेनू साफ़ करें. आप एक (डिजिटल) घड़ी को पूर्ण स्क्रीन मोड में भी प्रदर्शित करना चाह सकते हैं।
इस बिंदु पर यह कुछ एयर कंडीशनिंग को दर्शाता है जिसे काफी हद तक (खराब ऑटोमेशन) से निपटना पड़ता है, अन्य चीजों के अलावा, ऑटोमेशन (कूलिंग) पंखे को चालू करने में बहुत अनिच्छुक होता है जब तक कि यह बहुत जरूरी न हो।
पहिये के पीछे! पावर-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट एक आरामदायक स्थिति प्रदान करती है, और शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय, कुछ (संभवतः आबादी के ज्यादातर शांत हिस्से) अपेक्षाकृत कठोर क्लच पेडल, स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट लीवर के बारे में घबराएंगे। यह बहुत अच्छे एंगेजमेंट फीडबैक के साथ शानदार (सटीक और काफी कम) मूवमेंट देता है और इस प्रकार के वाहन के लिए स्टीयरिंग भी आश्चर्यजनक रूप से सटीक और सीधा है।
चेसिस भी बहुत अच्छा है, जो आपको सभी संभावित डिज़ाइनों के धक्कों (स्पीड बम्प) पर धीरे और आसानी से जाने की अनुमति देता है। तेज कोनों में इसकी बॉडी अपनी ऊंचाई के अनुरूप झुक जाती है, और जबकि टायर विशेष रूप से स्पोर्टी नहीं दिखते हैं, वे सड़क को आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से और सुरक्षित रूप से पकड़ते हैं।
इसके अलावा, मैकेनिकल पावर स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, ड्राइवर को हमेशा जमीन के साथ पहिया के संपर्क का एहसास होता है, और फ्रीमोंट बहुत तेज़ी से मुड़ सकता है; फ्रंट-व्हील ड्राइव होने के बावजूद, मानक ईएसपी में करने के लिए बहुत अधिक काम नहीं होता है (बहुत कम शुरुआत होती है) और बॉडीवर्क काफी वजन के बावजूद आश्चर्यजनक रूप से कम कॉर्नरिंग बल प्रदर्शित करता है। फ़्रीमोंट परीक्षण में 100 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर की गति पर ब्रेक थोड़ा हिलते हैं, लेकिन यह संभवतः घिसाव के कारण होता है, न कि किसी डिज़ाइन दोष के कारण।
तस्वीरों में फ्रीमोंट दोनों टर्बोडीज़ल के अधिक शक्तिशाली संस्करण से सुसज्जित है। पहला गियर छोटा होने के कारण, यह अपनी जगह से उछल जाता है और लाल क्षेत्र में भी चला जाता है (जो 4.500 आरपीएम पर शुरू होता है), जो कि उच्च टॉर्क के कारण बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है, क्योंकि इससे प्रदर्शन में बिल्कुल भी सुधार नहीं होता है। त्वरण, लचीलापन और शीर्ष गति व्यावहारिक प्रयोज्यता से कहीं अधिक है और कानूनी सीमाओं से कहीं अधिक है, इसलिए इस दृष्टिकोण से, इंजन में किसी भी चीज़ की कमी नहीं है।
ईंधन की खपत बिल्कुल प्रभावशाली है: फ्रैंकफर्ट और वापसी की यात्रा में प्रति 100 किलोमीटर पर छह लीटर अच्छा था, जबकि शहर में ड्राइविंग और परीक्षण किलोमीटर की मांग ने इसे बढ़ाया, लेकिन प्रति 100 किलोमीटर पर दस लीटर से अधिक नहीं हुआ! याद रखें कि एक खाली फ्रीमोंट का वजन लगभग दो टन होता है और यह दृश्य पानी की गिरती बूंद की वायुगतिकी के लिए आशा को प्रेरित नहीं करता है।
बल्कि गलत लेकिन अपेक्षाकृत विश्वसनीय ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डेटा से पता चलता है कि 160 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से यह छठे गियर में दस की खपत करता है, 130 - आठ लीटर प्रति 100 किलोमीटर पर, और 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से खपत कम है पाँच लीटर से अधिक!
इसके अलावा, ईंधन की कम खपत और परिणामी लंबी दूरी के कारण, फ्रीमोंट के साथ यात्रा करना आसान और थकाऊ होगा। उनकी उल्लिखित खूबियों को देखते हुए, ऐसा लगता है कि - 25 हजार यूरो की अनुमानित कीमत पर - उनकी यूरोप यात्रा अच्छे तर्कों से भरी हुई है। अब उसे केवल लोगों की जरूरत है।
विंको केर्नक, फोटो: सासा कपेतनोविक
फिएट फ्रीमोंट 2.0 मल्टीजेट 2 4×2 अर्बन
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | एव्टो ट्रिग्लव डू |
|---|---|
| शक्ति: | 125kW (170 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 11,1 |
| शीर्ष गति: | 198 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 8,6 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 8 साल की जंग की वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 20 000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 83 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.956 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,5: 1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 4.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 12,1 m / s - विशिष्ट शक्ति 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - अधिकतम टोक़ 350 Nm 1.750–2.500 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात: n/a - 6,5 J × 17 रिम्स - 225/65 R 17 टायर, रोलिंग रेंज 2,18 m। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,3/5,3/6,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 169 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.874 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन: एन/ए - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.100 किलो, ब्रेक के बिना: एन/ए - अनुमत छत भार: एन/ए। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.878 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.571 मिमी, रियर ट्रैक 1.582 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,6 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | चौड़ाई सामने 1.480 मिमी, मध्य 1.500 मिमी, पीछे 1.390 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, मध्य 450 मिमी, पीछे की सीट 390 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 385 मिमी - ईंधन टैंक 78 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: हवाई जहाज के लिए 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। 7 सीटें: 1 एयरक्राफ्ट सूटकेस (36 एल), 1 बैकपैक (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और सेंटर पावर विंडो - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - प्लेयर्स - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - स्मार्ट की का उपयोग करके सेंट्रल लॉक का रिमोट कंट्रोल - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट - अलग रियर सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल। |
हमारे माप
| टी = 24 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.139 एमबार/घंटा। वी.एल. = 22% / टायर: योकोहामा एस्पेक 225/65 / आर 17 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: 4.124 किमी। | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 11,1s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 6,6 / 9,7 s (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 10,2 / 13,1 s (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 195 किमी / घंटा (हम।) |
| न्यूनतम खपत: | 6,1 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 9,7 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 8,6 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 71,4m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 42,8m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 50dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 50dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| निष्क्रिय शोर: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक। |
समग्र रेटिंग (338/420)
आंतरिक स्थान (आकार और उपयोगिता), सात सीटें, उत्कृष्ट ड्राइव और सस्ती कीमत के साथ, यह 5+ आकार के परिवारों के लिए बहुत दिलचस्प है, जो आमतौर पर इस तरह की पेशकश के साथ अधिक महंगी कारें नहीं खरीद सकते हैं। तो कहने का मतलब है: निवेश किए गए पैसे के लिए एक बहुत बड़ी कार।
बाहरी (12/15)
यह पहचानने योग्य है, पिछला हिस्सा थोड़ा सोरेंटो जैसा हो सकता है लेकिन अन्यथा कम ट्रेंडी और अधिक सदाबहार हो सकता है।
आंतरिक (100/140)
पारंपरिक एयर कंडीशनिंग, लेकिन महान आंतरिक लचीलापन और एक बहुत ही जीवंत कार।
इंजन, ट्रांसमिशन (56 .)
/ 40)उत्कृष्ट ड्राइव, बहुत अच्छा स्टीयरिंग और कार के अनुकूल (विशेष रूप से आरामदायक) चेसिस।
ड्राइविंग प्रदर्शन (55 .)
/ 95)सड़क पर बहुत अच्छी स्थिति, लेकिन औसत दिशात्मक स्थिरता और ड्राइविंग कठोरता।
प्रदर्शन (32/35)
एक बहुत अच्छा टॉर्क कर्व और ठीक से आकार का गियरबॉक्स बहुत अच्छे प्रदर्शन के लिए एक अच्छा आधार है।
सुरक्षा (33/45)
महान क्लासिक सुरक्षात्मक उपकरण, लेकिन सक्रिय सुरक्षा के आधुनिक (उन्नत) तत्वों के बिना।
अर्थव्यवस्था (50/50)
उत्कृष्ट खपत और किफायती आधार मूल्य। वारंटी अनुकरणीय नहीं है और मूल्य में हानि की भविष्यवाणी करना कठिन है, लेकिन बड़ी फिएट और क्रिसलर का संयोजन सबसे आशाजनक नहीं है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन, लचीलापन, खपत
चालकचक्र का यंत्र
सैलून स्पेस
आंतरिक व्यावहारिकता, दराज
दरवाज़ा खोलने का कोण
आंतरिक लचीलेपन में आसानी
केंद्रीय प्रदर्शन और मेनू
उपकरण
गियर लीवर की गति
सड़क पर स्थिति
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (नियंत्रण, कम डेटा, गलत वर्तमान खपत काउंटर)
बल्कि कठोर स्टीयरिंग व्हील, क्लच पेडल, गियर लीवर
कोई नाविक नहीं
बहुत अच्छी दिशात्मक स्थिरता नहीं
ख़राब एयर कंडीशनिंग
