फोटो: फिएट डोबलो 2.0 मल्टीजेट 16वी इमोशन
सामग्री
आइए बहुत स्पष्ट हों: हम में से अधिकांश भयभीत थे कि इटालियंस ने इतनी बदसूरत कार सामने बनाई। लेकिन चूंकि हम इस संभावना की अनुमति देते हैं कि कोई इसे पसंद भी करेगा, हम कहानी को जड़ों से और अंदर से शुरू करेंगे। वहाँ, राय बहुत अधिक एकमत थीं, हालाँकि मैत्रीपूर्ण बातचीत में हम हमेशा जल्दी से नाक पर लौट आते थे और - फिर से - डगमगाते थे।
पीछे की ओर, डिज़ाइनरों को अधिक खुशी हुई, क्योंकि बॉक्सी और काले रंग का संयोजन इस कार पर सूट करता है। यह इसे न केवल अधिक सुंदर बनाता है, बल्कि निचला भी बनाता है। दुर्भाग्य से, टेलगेट भारी है, इसलिए हमारे नाजुक बेहतर हिस्सों को सफलतापूर्वक बंद होने से पहले बहुत संघर्ष करना होगा। ट्रंक उत्कृष्ट है: बच्चों की बाइक आसानी से एक बड़े आयताकार में फिट हो सकती है, इसलिए हमने इसमें एक बड़ा प्लस जोड़ा है।
एक शेल्फ समाधान भी उपयोगी है जो एक वर्गाकार स्थान को रोलर शटर की ऊंचाई पर या ट्रंक के बीच में दो भागों में विभाजित कर सकता है। हम इस शेल्फ पर 70 किलोग्राम तक वजन रख सकते हैं, लेकिन कृपया इसे शीर्ष चरण पर ध्यान में न रखें। टक्कर के दौरान आपके दिमाग में ये 70 किलोग्राम (या कई बार 70 किलोग्राम!) आ जाएंगे, जो न तो सुखद है और न ही सुरक्षित। एकमात्र वस्तु
डोबलो में हमारे पास चलने योग्य बैक बेंच का अभाव था। यदि उसके पास ऐसा होता, तो उसे स्कूल में क्लीन ए मिलता, इसलिए हमने उसे केवल चार अंक दिए।
और केबिन के लचीलेपन के बारे में कुछ शब्द: यदि टेस्ट डोबलो में क्लासिक बेंच के बजाय अलग-अलग सीटें थीं, तो यह निश्चित रूप से बेहतर होगा। पिछले दरवाजे, जो उपयोग में अधिक आसानी के लिए दोनों तरफ स्लाइड करते हैं, उन्हें अंदर से खोलने के लिए थोड़ी अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है, इसलिए बच्चों को अपने आप बाहर निकलने में काफी परेशानी होगी। लेकिन शायद सब कुछ सही था - क्या यह सक्रिय सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है?
आगे की सीटों पर किसी बास्केटबॉल खिलाड़ी से मिलना आसान है, क्योंकि आपके सिर के ऊपर वास्तव में एक बड़ी जगह होती है। इसका एक हिस्सा सामने वाले यात्रियों के सिर के ऊपर एक उपयोगी बॉक्स द्वारा कब्जा कर लिया गया है, लेकिन यह अभी भी एक छोटे गोदाम के आकार का स्थान है। चूंकि ड्राइवर के आसपास भंडारण की जगह बहुत मामूली थी, इसलिए डैशबोर्ड के शीर्ष पर एक शेल्फ भी है, हालांकि त्वरण के दौरान कई छोटी वस्तुएं जमीन पर फिसल जाती हैं। यदि आप क्लच पेडल और एक्सेलेरेटर पेडल के बीच की दूरी घटा देते हैं तो ड्राइविंग स्थिति अच्छी होती है। यदि हमने उचित क्लच दूरी को समायोजित किया, तो थ्रोटल बहुत करीब था; हालाँकि, यदि हम दाहिने पैर की उचित स्थिति चाहते थे, तो क्लच बहुत दूर था। क्या उन्होंने वोक्सवैगन को ऐसे मॉडल के रूप में लिया जिसमें यह सुविधा सौ वर्षों से मौजूद है?
आंशिक रूप से, इंटीरियर की एकरसता दो रंगों के संयोजन से टूट जाती है, और समृद्ध साज-सज्जा हमेशा एक अच्छा मूड बनाती है। डोबलो में कुछ भी नहीं छूटा, क्योंकि उसके पास एक पार्किंग सहायक (पीछे), एक पहाड़ी संयम प्रणाली, क्रूज़ नियंत्रण, एक स्पीकरफोन, चार एयरबैग, एक ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली थी ... पहिया के पीछे, डोबलो अपनी मूल जड़ों को छिपा नहीं सका। इंजन बहुत तेज़ था, और टायरों के नीचे से कुछ डेसिबल की ध्वनि सीधे यात्रियों के कानों में चली गई। 99-किलोवाट टर्बोडीज़ल और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का संयोजन केवल राजमार्ग गति तक ही उत्कृष्ट है, और फिर, डोबलो के बड़े ललाट क्षेत्र के कारण, यह काफी सिकुड़ जाता है।
यह इसे पूरी सूंड और इसके साथ लगे ट्रेलर के साथ धकेलने जैसा है, जब उच्च गति पर मांसपेशियों की तुलना में कम गति पर टॉर्क अधिक महत्वपूर्ण होता है। गियरबॉक्स में लंबे स्ट्रोक हैं, लेकिन यह एक गर्म और सुखद साथी है। इसमें केवल ठंडी सुबह में थोड़ी अधिक सावधानी और श्रवण सहनशक्ति की आवश्यकता होती है, जब हर आलिंगन के साथ गियर थोड़ा टूट जाता है। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम बढ़िया काम करता है, जब यह बागडोर अपने हाथों में लेता है तो केवल उपरोक्त तेज़ इंजन को ही सुना और महसूस किया जा सकता है।
इसलिए यदि सेंटीमीटर आपके लिए महत्वपूर्ण हैं, तो डोबलो के अंदर उनमें से बहुत सारे हैं। लंबाई, चौड़ाई और सबसे बढ़कर, ऊंचाई। आपको बस उनका उपयोग करना है.
पाठ: अलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच
फिएट डोबलो 2.0 मल्टीजेट 16वी इमोशन
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | एव्टो ट्रिग्लव डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 14.490 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 21.031 € |
| शक्ति: | 99kW (135 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 11,8 |
| शीर्ष गति: | 179 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 8,7 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 35.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 559 € |
|---|---|
| ईंधन: | 10.771 € |
| टायर्स (1) | 880 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 6.203 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.625 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 3.108 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 24.146 0,24 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | इंजन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 83 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.956 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 99 kW (135 hp) s।) 3.500 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 10,5 मीटर / एस - विशिष्ट शक्ति 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 एनएम 1.500 आरपीएम / मिनट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,15; द्वितीय। 2,12 घंटे; तृतीय। 1,36 घंटा; चतुर्थ। 0,98; वी. 0,76; छठी। 0,62 - विभेदक 4,020 - पहिए 6 जे × 16 - टायर 195/60 आर 16, रोलिंग परिधि 1,93 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 179 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,7/5,1/5,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 150 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | स्टेशन वैगन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग) ), रियर ड्रम, ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.525 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.165 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 500 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.832 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.510 मिमी, रियर ट्रैक 1.530 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,2 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.550 मिमी, पीछे की 1.530 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 के साथ रेडियो - प्लेयर - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई समायोज्य चालक की सीट - अलग पीछे की सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज नियंत्रण। |
हमारे माप
| टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.012 एमबार / रिले। वी.एल. = 51% / टायर: गुडइयर अल्ट्राग्रिप 7+ 195/60 / आर 16 सी / ओडोमीटर स्थिति: 5.677 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 11,8s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 7,3/10,1 से (चौथा/पांचवां) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 10,5/13,3 से (चौथा/पांचवां) |
| शीर्ष गति: | 179 किमी / घंटा (6।) |
| न्यूनतम खपत: | 8,3 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 9,3 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 8,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 77,9m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 44,3m |
| एएम टेबल: | 41m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 66dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 66dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| निष्क्रिय शोर: | 39dB |
समग्र रेटिंग (304/420)
अंदर और ट्रंक में इंच जोड़ें और आप देखेंगे कि आपने डोबलो पर शीर्ष पुरस्कार जीता है। यदि गाड़ी चलाते समय हमें यह अहसास नहीं होता कि वह एक कूरियर की तरह है, जैसा कि हमने पहली नज़र में उसे बताया था, तो मुझे एक अंक अधिक मिलता।
बाहरी (9/15)
हम तुरंत यह नहीं कहेंगे कि यह बदसूरत है, लेकिन यह निश्चित रूप से विशेष है।
आंतरिक (98/140)
बड़े ट्रंक के साथ बहुत विशाल इंटीरियर, अपेक्षाकृत बहुत सारे मानक और वैकल्पिक उपकरण।
इंजन, ट्रांसमिशन (45 .)
/ 40)शानदार 35 मील रखरखाव इंजन, मध्यम ड्राइवट्रेन और चेसिस।
ड्राइविंग प्रदर्शन (50 .)
/ 95)विश्वसनीय, लेकिन सड़क पर औसत स्थिति, खराब दिशात्मक स्थिरता।
प्रदर्शन (25/35)
इंजन निश्चित रूप से निराश नहीं करेगा.
सुरक्षा (32/45)
एयरबैग, ईएसपी, हिल स्टार्ट असिस्ट...
अर्थव्यवस्था (45/50)
हम 8,7 लीटर की औसत ईंधन खपत से संतुष्ट नहीं हो सकते, और इससे भी अधिक गारंटी औसत से कम है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
राजमार्ग पर गति सीमा तक इंजन
विशाल ट्रंक
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम का संचालन
नितंबों का आकार
दो-टोन इंटीरियर
ड्राइवर के ऊपर और सामने भंडारण क्षेत्र
बहुत शोर करने वाला इंजन
भारी टेलगेट
रिंच भरना
क्लच पेडल और त्वरक अनुपात
खराब इंसुलेटेड चेसिस
