टेस्ट ड्राइव टोयोटा कोरोला: दुनिया में सबसे लोकप्रिय कार पर तीन राय
जापानी सेडान अभी भी ग्रह पर सबसे लोकप्रिय कार का शीर्षक क्यों रखती है, यह मॉडल रेंज में किस स्थान पर कब्जा करती है और इसकी बिजली इकाई में क्या कमी है
आकार और कीमत के मामले में, 12वीं पीढ़ी की टोयोटा कोरोला फ्लैगशिप कैमरी सेडान के करीब है। कार आकार में बढ़ी, तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हो गई और उपकरणों की एक अविश्वसनीय रूप से विस्तृत श्रृंखला प्राप्त की। कार, पहले की तरह, तुर्की टोयोटा प्लांट से रूस में लाई जाती है, जो शुरू में जापानियों को नुकसान में डालती है। फिर भी, कार हमारे साथ भी मांग में है। AvtoTachki के तीन संपादकों ने कार से यात्रा की और इस मामले पर अपने विचार व्यक्त किए।
यह थोड़ा अजीब लगता है, लेकिन मैं रूसी बाजार में पेश किए जाने वाले गोल्फ वर्ग को लगभग अच्छी तरह से समझता हूं। मुझे लगता है कि मैंने सभी सी-सेगमेंट सेडान (और न केवल) चलाई, जो अब रूस में बेची जाती हैं।
एक साल पहले, मेरे सहयोगी इवान अनानिएव और मैंने नई किआ सेराटो की तुलना स्कोडा ऑक्टेविया लिफ्टबैक से की थी। फिर मैंने अपडेटेड Hyundai Elantra की सवारी की। और पिछले साल के अंत में मुझे रूस के लिए नए जेट्टा से परिचित होने वाले पहले लोगों में से एक होने का अवसर मिला। इस सूची में रूस में सेगमेंट के सभी मॉडल शामिल हैं, अगर हम इसे मर्सिडीज कॉम्पैक्ट ए- और सीएलए-क्लास से बाहर करते हैं, साथ ही साथ नया मज़्दा 3 भी। वैसे भी, ये मॉडल दूसरे ओपेरा से थोड़े हैं।
टोयोटा अपने मुख्य प्रतियोगियों की तुलना कैसे करती है? बुरा नहीं है, लेकिन यह बेहतर हो सकता है। मुख्य समस्या कार की मूल्य सूची है जिसे डीलरशिप को आयात करना है। नहीं, पहली नज़र में, कीमतों और विन्यास की सूची में कुछ भी गलत नहीं लगता है, और यहां तक कि आधार $ 15। अच्छा लगना। लेकिन वास्तव में यह "यांत्रिकी" के साथ एक बहुत खराब सुसज्जित कार की कीमत है। यदि आप "आराम" संस्करण में शालीनता से सुसज्जित कार को करीब से देखते हैं, तो आपको लगभग डेढ़ मिलियन मिलते हैं। और शीर्ष संस्करण, जो हमारे पास परीक्षण पर था, इसकी कीमत $ 365 है। क्या यह काटता है, है ना?
इस तरह के मूल्य टैग के साथ, यह अब महत्वपूर्ण नहीं है कि केवल एक बिजली इकाई है और कार काफी ताज़ा है। आप बस इस पर ध्यान नहीं देते। इसी तरह, आप यह सोचना बंद कर देते हैं कि TNGA प्लेटफॉर्म पर जाने के बाद से चेसिस और स्टीयरिंग कितना बेहतर हो गया है। या, उदाहरण के लिए, Saftey पैकेज के ड्राइवर सहायक कितने पर्याप्त हैं। लेकिन विंडशील्ड पर उपकरणों का एक प्रक्षेपण भी है - और कौन गोल्फ क्लास में इसे पेश करेगा?
लेकिन यहाँ क्या दिलचस्प है: यहां तक कि इस तरह की अमानवीय मूल्य निर्धारण नीति ने हमारे देश में कोरोला को केवल पिछले वर्ष में 4000 से अधिक प्रतियां बेचने से नहीं रोका। और इस तथ्य के बावजूद कि हम केवल सेडान के एक 122-हॉर्सपावर के मॉडिफिकेशन को बेचते हैं, हालांकि बाकी दुनिया में कोरोला को हाइब्रिड, और साथ ही हैचबैक और वैगन निकायों के साथ इकाइयों का एक गुच्छा दिया जाता है। कोरोला अपने पांचवें दशक में दुनिया की सबसे लोकप्रिय कार रही है और ऐसा नहीं लगता कि यह किसी को भी यह खिताब देने के लिए तैयार थी।
टोयोटा परिवार में कोरोला मुख्य नरभक्षी है। जिस आसानी के साथ इस सेडान ने "खाया" न केवल मुख्य प्रतियोगियों, बल्कि एवेंसिस मॉडल के चेहरे का अपना भाई भी ऑटोमोटिव मार्केटिंग की पाठ्यपुस्तकों में शामिल होना चाहिए।
मुझे उस समय को याद है जब बॉडी इंडेक्स E120 के साथ नौवीं पीढ़ी के कोरोला को ब्रांड की सबसे सरल और सस्ती पालकी माना जाता था। और इसके और प्रतिष्ठित केमरी के बीच की खाई को उस बहुत ही यूरोपीय अवेंसिस ने अपने कब्जे में कर लिया था। समय बीत गया: कोरोला आकार में बड़ा हो गया, अधिक आरामदायक, बढ़े हुए उपकरण और उपकरण बन गया। एक शब्द में, मैं बड़ा हो रहा था। कार की लागत भी बढ़ गई। और अब एक बार मामूली गोल्फ-क्लास सेडान का शाब्दिक रूप से फ्लैगशिप कैमरी के पीछे सांस लेता है।
हमारे बाजार में मूल्य निर्धारण नीति एक बार फिर उन सभी कायापलटों पर जोर देती है जो हाल के वर्षों में मॉडल के साथ हुई हैं। शीर्ष-अंत कोरोला की कीमत प्रवेश-स्तर केमरी से अधिक है। $ 22 की कीमत पर पुरानी सेडान ट्रिम। न केवल आधार केमरी, बल्कि बाद के दो संशोधनों "स्टैंडर्ड प्लस" और "क्लासिक" को भी शामिल किया गया है।
यह पता चला है कि एक सरल और बिना सोचे-समझे कार के लिए बहुत सारे पैसे मांगे जा रहे हैं, और इस सब के साथ, दुनिया में इसकी बिक्री सैकड़ों हजारों प्रतियों में है। लेकिन मैं समझता हूं कि मामला क्या है। हर समय लोगों ने सादगी की सराहना की, और यह सादगी का पर्याय नहीं है। इस कार के दैनिक उपयोग के साथ, आपको एहसास होता है कि इंटीरियर कितना व्यावहारिक और गैर-अंकन है। और आकांक्षी और वैरिएटर की भी बहुत आग लगाने वाली प्रवृत्ति नहीं है। गैस स्टेशन पर दुर्लभ स्टॉप के बाद, आप उसकी मामूली भूख की सराहना करना शुरू करते हैं। ये ऐसी चीजें हैं जिनकी हर समय सराहना की जाती है।
चुप्पी और शांति - ये, शायद, दो शब्द हैं जो टोयोटा कोरोला की भावना का वर्णन कर सकते हैं। मुझे पता है कि ये एपिसोड आमतौर पर पुराने लेक्सस ब्रांड के मॉडल पर लागू होते हैं, लेकिन अफसोस, मैं दूसरों को नहीं ढूंढ सकता। और बिंदु नए कोरोला के उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन में बिल्कुल नहीं है, जो वैसे, बहुत आम है, लेकिन बिजली इकाई में।
एक युवा मां के रूप में, मैं उन लोगों में से नहीं हूं जो गाड़ी चलाना पसंद करते हैं। लेकिन मेरे लिए भी, 1,6-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड मोटर और सीवीटी की एक जोड़ी लगभग सब्जी लगती है। गोल्फ क्लास सेडान से किसी को स्पोर्ट्स कार की गतिशीलता की उम्मीद नहीं है, लेकिन फिर भी गैस पेडल के तहत कर्षण और शक्ति का एक बड़ा रिजर्व महसूस करना चाहता है। और कोरोला के साथ, अफसोस, यह किसी भी ड्राइविंग स्थितियों में काम नहीं करता है। चाहे सिटी मोड में त्वरण हो या राजमार्ग पर त्वरण - सब कुछ शांत, सुचारू रूप से और जल्दबाजी के बिना होता है।
हां, जब आप एक्सेलेरेटर को फर्श पर डुबाते हैं, तो चर एक पारंपरिक स्वचालित मशीन की तरह व्यवहार करना शुरू कर देता है और इंजन को अधिक लापरवाही से स्पिन करने की अनुमति देता है। लेकिन इससे बहुत ज्यादा समझदारी नहीं है। और इंजन, जो बड़े पैमाने पर दर्दनाक रूप से उपजी है, एक दया बन जाता है। इसके अलावा, इन सभी सुविधाओं को और भी स्पष्ट किया जाता है जब कार शालीनता से भरी हुई हो। संक्षेप में, इंजन और ट्रांसमिशन की एक जोड़ी आपको सक्रिय ड्राइव के लिए बिल्कुल भी सेट नहीं करती है।
लेकिन अगर आप अभी भी इसका पता लगाते हैं, तो आपको यह स्वीकार करना होगा कि वास्तुकला को बदलने के बाद मूव कोरोला पर ध्यान देने योग्य है। मुझे याद है कि पिछली पीढ़ी की कार में बहुत ऊर्जा-गहन निलंबन थे, लेकिन यह सड़क पर trifles को बिल्कुल पसंद नहीं करता था और सीप और दरार के साथ चिपके डामर पर बहुत हिल रहा था। नई कार अलग तरह से व्यवहार करती है। अब सड़क प्रोफ़ाइल में लगभग कोई भी दोष बहरे और लचीले ढंग से काम कर रहे हैं। और अगर पेंडेंट कुछ के साथ सामना नहीं करते हैं, तो केवल तब जब वे पहले से ही बफर में काम कर चुके हों।
बाकी के लिए, टोयोटा प्रसन्न करता है: इसमें एक विशाल इंटीरियर, आरामदायक कुर्सियां और एक सोफे और एक सभ्य ट्रंक है। बेशक, कोरोला को एक बार फिर अजीब मल्टीमीडिया के लिए धोखा दिया जा सकता है और आंखों के नीले बैकलिट उपकरणों के लिए बहुत एर्गोनोमिक नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि ग्राहक खुद उनके साथ खुश हैं। यह इस तथ्य को समझा सकता है कि जापानियों ने दशकों तक इन फैसलों को नहीं छोड़ा।
| शरीर का प्रकार | पालकी |
| आयाम (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी | 4630/1780/1435 |
| व्हीलबेस मिमी | 2700 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 470 |
| वजन नियंत्रण | 1385 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन R4 |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1598 |
| मैक्स। शक्ति, एल। साथ से। (आरपीएम पर) | 122/6000 |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | 153/5200 |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | सीवीटी, सामने |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 10,8 |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 185 |
| ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल प्रति 100 किमी | 7,3 |
| मूल्य से, $। | 17 265 |
