टेस्ट ड्राइव Renault Koleos और Mazda CX-5। मुख्यधारा और भूमिगत
टर्बोडीज़ल और सीवीटी बनाम गैसोलीन एस्पिरेटेड और क्लासिक ऑटोमैटिक - माज़दा सीएक्स-5 बेस्टसेलर की पृष्ठभूमि में रेनॉल्ट कोलियोस की अलोकप्रियता के कारणों का पता लगाएं
रेनॉल्ट कोलिओस बाज़ार में सबसे कम मूल्य वाली कार है। वह सस्ता नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि वह अपना पैसा आखिरी पैसे तक कमाता है। इसी समय, मॉडल की बिक्री वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।
यह तथ्य इस तथ्य की पृष्ठभूमि में और भी आश्चर्यजनक है कि समान कीमत वाली माज़दा सीएक्स-5 को पावरट्रेन और अतिरिक्त विकल्पों की इतनी विस्तृत श्रृंखला के साथ पेश नहीं किया गया है, लेकिन फिर भी काफी संख्या में प्रतियां अलग-अलग हैं। AvtoTachki के संपादक इस सवाल का जवाब ढूंढ रहे थे कि जापानियों की सफलता और फ्रांसीसियों की विफलताओं का रहस्य क्या है।
बड़ी और भारी रेनॉल्ट कोलिओस रूसी सर्दियों के साथ अच्छी तरह से फिट बैठती है। सड़क की कीचड़ और बर्फ के बहाव में इस पर लुढ़कना, बच्चों को आराम से ले जाना और ट्रैफिक जाम में शांति से समय बिताना सुविधाजनक है। सबसे पहले, क्योंकि यह अंदर से विशाल है और चलते समय आरामदायक है। और दूसरी बात, क्योंकि एक डीजल इंजन, यहां तक कि सभी सक्रिय हीटिंग सिस्टम के साथ, प्रति "सौ" 10 लीटर से अधिक नहीं खाएगा। लेकिन ये भौतिकविदों के तर्क हैं। और गीतकार क्या कहेंगे, जिनके लिए न केवल सामग्री महत्वपूर्ण है, बल्कि रूप भी महत्वपूर्ण है?
वे भी खुश होंगे. मॉस्को हिपस्टर्स के चुनिंदा अनुमानों के मुताबिक भी कार आकर्षक दिखती है। यह अब कटा हुआ रूप और कुर्गुज़ स्टर्न वाला रूढ़िवादी रेनॉल्ट कोलेओस नहीं है, जो किफायती डस्टर और लोगान से जुड़ा हुआ है। इसके विपरीत, चेहरे पर सुंदर कर्व्स और एलईडी ब्रैकेट वाला शरीर यूरोपीय मेगन की शैली में बनाया गया है। सामान्य तौर पर, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, यह कोलेओस महंगा और सम्मानजनक भी दिखता है।
फ़्रेंच ने डिज़ाइन पर बहुत अच्छा काम किया, लेकिन इसका उपयोग करने पर पता चला कि एर्गोनॉमिक्स के बारे में कोई गंभीर शिकायत नहीं है। लेकिन काफी छोटे हैं. मीडिया प्रणाली का लंबवत उन्मुख प्रदर्शन तस्वीर की गुणवत्ता के मामले में स्वीडन से ज्यादा कमतर नहीं है, लेकिन आपको गति और विशेष फ्रांसीसी सूचना सामग्री की आदत डालनी होगी। सिस्टम नाटकीय विराम के साथ सभी आदेशों पर विचार करता है, और मुख्य सेटिंग्स - जलवायु, नेविगेशन, संगीत, प्रोफाइल - टैबलेट मेनू में गहराई से छिपी हुई हैं।
पीछे के यात्रियों के पास सोफे को गर्म करने का अवसर है, लेकिन इसके लिए आपको आर्मरेस्ट को नीचे करना होगा और अंत में एक विशेष बटन ढूंढना होगा। इसके अलावा, यात्रियों के पास अपनी वायु नलिकाएं, दो यूएसबी सॉकेट और एक ऑडियो जैक होता है। फ्रेंचमैन भी ट्रंक से प्रसन्न है: पर्दे के नीचे 538 लीटर और पीछे की पंक्ति के पिछले हिस्से को मोड़कर 1690 लीटर।
मोटरों की श्रृंखला कोलियोस का मुख्य तुरुप का इक्का है। माज़्दा सीएक्स-5 के विपरीत, इसमें न केवल 2,0 और 2,5 लीटर पेट्रोल इकाइयाँ हैं, बल्कि एक डीजल इंजन भी है। बेशक, यह किफायती है, लेकिन काफी शोर और कंपन से भरा हुआ है। दूसरी ओर, यह बिजली इकाई स्पष्ट रूप से तभी सुनाई देती है जब आप बाहर से इसके बगल में हों। अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद, ट्रैक्टर की गड़गड़ाहट का केवल एक छोटा सा अंश ही केबिन में प्रवेश करता है।
साथ ही, मोटर स्वयं वैरिएटर के साथ मिलकर अच्छे काम से प्रसन्न होती है। कार बिना किसी झटके के आसानी से शुरू होती है, और आगे "सैकड़ों" तक की गति बहुत सहज होती है। इस उछाल पर कार 9,5 सेकेंड का समय लेती है और हम बात कर रहे हैं डीजल इंजन की।
यह संभावना नहीं है कि हैंडलिंग को कोलेओस की ताकत के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, लेकिन आप एक भारी क्रॉसओवर से एक जिद्दी चरित्र की उम्मीद नहीं करते हैं। यह व्यवहार में काफी पूर्वानुमानित है, और हाई-स्पीड आर्क्स में यह अपेक्षा के अनुरूप कम रहता है। वहीं, इलेक्ट्रिक बूस्टर वाला स्टीयरिंग व्हील लगभग सभी मोड में काफी हल्का लगता है, हालांकि गति के मामले में मुझे सड़क से अधिक जानकारी और फीडबैक चाहिए।
सवारी की सहजता भी स्तर पर है। सस्पेंशन मध्यम और बड़े गड्ढों को घोलता है, गति बाधाओं का अच्छी तरह से प्रतिरोध करता है। इस मशीन के लिए बहुत अधिक अप्रिय छोटी तरंगें हैं। वॉशबोर्ड प्रकार की सतहों पर लगातार हिलना बहुत अप्रिय है और केबिन में काफी कंपन पहुंचाता है। नियम "अधिक गति - कम छेद" अभी भी यहां काम नहीं करता है, और कार सचमुच आपको धीमी गति से चलने के लिए मजबूर करती है।
सबसे कुशल मल्टीमीडिया नहीं, कुछ एर्गोनोमिक गलत अनुमान और छोटी अनियमितताओं के लिए निलंबन नापसंद - ये शायद कोलियोस की तीन मुख्य कमियां हैं। लेकिन ईंधन की खपत इन सभी कमियों को पूरा कर सकती है। किसी भी ड्राइविंग मोड में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की रीडिंग 10 लीटर से अधिक नहीं होती है। वहीं, कोलिओस के डीजल वर्जन की कीमत 26 डॉलर से थोड़ी ज्यादा है। खैर, क्या टॉप-एंड माज़दा भी ऐसा ही दावा कर सकती है?
जब 2017 में माज़दा सीएक्स-5 ने पीढ़ी बदली, तो ऐसा लगा कि जापानी जल्दबाजी कर रहे थे। पुरानी कार की डिमांड काफी अच्छी थी. और नवीनता के लिए सबसे पहले लाइन भी लगाई गई। और अगर अब मास्को यातायात के घने प्रवाह में अतीत CX-5 पुराना नहीं दिखता है, तो नई कार वास्तव में उससे अधिक ठंडी और महंगी लगती है। कोई आश्चर्य नहीं कि इसे अक्सर बीएमडब्ल्यू एक्स1 या मर्सिडीज जीएलए जैसे कुछ प्रीमियम क्रॉसओवर के विकल्प के रूप में माना जाता है।
दूसरी ओर, सीएक्स-5 की पीढ़ियों में बदलाव, वास्तव में, केवल उपस्थिति और इंटीरियर में एक अद्यतन था। कार की तकनीकी स्टफिंग वही रही। स्काईएक्टिव श्रृंखला के इंजन और छह-स्पीड "स्वचालित" वस्तुतः बिना किसी बदलाव के नई पीढ़ी में चले गए हैं। और यह शायद नई कार का मुख्य नुकसान है। ऐसे युग में जब प्रत्येक कार निर्माता इंजन दक्षता के दसवें प्रतिशत के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहा है और छोटे-विस्थापन सुपरचार्ज इकाइयों पर स्विच कर रहा है, माज़दा स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के विकास में निवेश करना जारी रखता है।
निःसंदेह, जापानियों का दावा है कि वे अपनी प्रौद्योगिकियों के विकास को इसी विशेष तरीके से देखते हैं। लेकिन बाहर से यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि एक गरीब कंपनी के पास मौलिक रूप से नए बिजली संयंत्रों को शुरू से विकसित करने के लिए धन नहीं है।
दूसरी ओर, जब तक उनका नुस्खा काम करता है। संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर और इंजनों को एटकिंसन चक्र पर काम करने के लिए स्विच करके, माज़्दा ने वांछित परिणाम प्राप्त किए। गैसोलीन "फोर्स" की वापसी स्तर पर है, और उनकी ईंधन भूख मामूली है। यहां तक कि टॉप-एंड सीएक्स-5 की औसत खपत भी चौंकाने वाली नहीं है। मुझे याद है कि टोयोटा आरएवी4 और निसान एक्स-ट्रेल पर समान आउटपुट 2,5-लीटर इकाइयों के साथ, मैं इस आंकड़े को पोषित 12 लीटर प्रति "सौ" में फिट करने में कामयाब नहीं हुआ था। और यहां, ट्रैफिक जाम में दबाव को ध्यान में रखते हुए, मैं आसानी से अंतिम 11,2 लीटर तक पहुंच गया। और अगर मैंने गैस पर थोड़ा कम दबाव डाला होता, तो मैं निश्चित रूप से इस आंकड़े को मनोवैज्ञानिक रूप से आरामदायक 10 लीटर तक कम कर देता।
हालाँकि, CX-5 को चलाना हमेशा आसान नहीं होता है। यह क्रॉसओवर, अपने विशाल आयामों के बावजूद, इस श्रेणी में सबसे अधिक ड्राइवर-अनुकूल में से एक है। एक तेज स्टीयरिंग व्हील प्रक्षेप पथ चुनते समय सटीकता सुनिश्चित करता है, और तंग डैम्पर्स इसे लुढ़कने से रोकते हैं और कार को आर्क पर दृढ़ता से रहने की अनुमति देते हैं।
इसी समय, CX-5 का स्टीयरिंग व्हील प्रयास से अतिभारित नहीं होता है। अच्छे फीडबैक के साथ स्टीयरिंग व्हील टाइट है, लेकिन भारी नहीं है। इसलिए, माज़्दा के लिए सभी युद्धाभ्यास आसान हैं। ड्राइविंग के बिना भी, आप व्यवहार की गतिशीलता और पूर्वानुमेयता का आनंद ले सकते हैं। इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि महिलाएं इस क्रॉसओवर को इतना पसंद करती हैं।
यह भी अच्छा है कि ऐसी सख्त सस्पेंशन सेटिंग्स ड्राइविंग आराम को प्रभावित नहीं करती हैं। माज़्दा सड़क प्रोफ़ाइल की तेज छोटी-छोटी बातों और बड़े गड्ढों और खड्डों दोनों को समान रूप से अच्छी तरह से पचा लेती है। इस पर ऊँचे अंकुश लगाना डरावना नहीं है। शरीर की ज्यामिति ऐसी है कि मानक शहरी बाधाओं पर बंपर के निचले किनारे को पकड़ना लगभग असंभव है। संक्षेप में, CX-5 एक बहुमुखी उपकरण है।
ऐसा लगता है कि यही माज़्दा की सफलता का रहस्य है। एस्पिरेटेड पेट्रोल और ऑटोमैटिक जैसे सिद्ध समाधान पेश करके, कंपनी रूढ़िवादी ग्राहकों को डराने का प्रबंधन नहीं करती है जो विश्वसनीयता के लिए वोट करते हैं और नए और युवा लोगों को आकर्षित करते हैं जो आधुनिक तकनीक की सराहना करते हैं।
इसके अलावा, बाद के लिए, सीएक्स-5 के शस्त्रागार में कुख्यात स्काईएक्टिव की तुलना में कुछ अधिक दिलचस्प है। माज़्दा का इंटीरियर जापानी शैली का न्यूनतम है, लेकिन बहुत अच्छी तरह से तैयार किया गया है। और ऐसी कोई एर्गोनोमिक खामियां नहीं हैं जिन्हें रेनॉल्ट फ्रांसीसी मौलिकता के रूप में पेश करता है।
साथ ही, मल्टीमीडिया, हालांकि यह बड़ी विकर्ण स्क्रीन के साथ चमकता नहीं है, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो का समर्थन करता है। यदि वांछित है, तो सिस्टम को न केवल टचस्क्रीन के माध्यम से, बल्कि केंद्र कंसोल पर जॉयस्टिक पक की सहायता से भी नियंत्रित किया जा सकता है। और वहाँ आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक कुर्सियाँ हैं। कोलिओस पर अधिभार के लिए भी कुछ नहीं है।
संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए एलसीडी "ओलंपिक विलेज नोवोगोर्स्क" के प्रशासन के प्रति आभार व्यक्त किया।
| टाइप | क्रॉसओवर | क्रॉसओवर |
| आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| व्हीलबेस मिमी | 2705 | 2700 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 210 | 192 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 538 - 1690 | 500 - 1570 |
| वजन नियंत्रण | 1742 | 1598 |
| सकल भार | 2280 | 2120 |
| इंजन के प्रकार | आर4, टर्बोडीज़ल | आर4, गैसोलीन |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1995 | 2488 |
| मैक्स। शक्ति, एल साथ से। (आरपीएम पर) | 177/3750 | 194/6000 |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | 380/2000 | 257/4000 |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | पूर्ण, चर | पूर्ण, AKP6 |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 201 | 191 |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 9,5 | 9,0 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 5,8 | 7,4 |
| मूल्य से, $। | 28 412 | 27 129 |
