टेस्ट ड्राइव किआ सेल्टोस: रूस में वर्ष के मुख्य प्रीमियर के बारे में

थ्री-डायमेंशनल "टर्न सिग्नल", लाइट एंड म्यूजिक वाला एक सैलून, एक नया वैरिएटर, एक अनुकूलित सस्पेंशन, ऑटोमैटिक ब्रेकिंग सिस्टम, एक स्मार्ट स्टीयरिंग व्हील और संभावित बेस्टसेलर के अन्य फीचर्स

पिछले साल के अंत में, यह स्पष्ट था कि किआ ब्रांड का सबसे नया क्रॉसओवर रूसी बाजार का सबसे प्रत्याशित ऑटोमोटिव नवीनता बन जाएगा - एवोटाची आगंतुकों ने सेल्टोस के विषय पर किसी भी समाचार को दूसरों की तुलना में पांच गुना बेहतर पढ़ा, और नया गठित इंटरनेट फोरम Seltos.club ने अपने सहयोगियों की तुलना में अधिक सक्रिय रूप से काम किया, यहां तक ​​कि यह ध्यान में रखते हुए कि किसी ने जीवित मशीनों को नहीं देखा। मंच समय से पहले गलत कीमतों को प्रकाशित करने में भी कामयाब रहा, और वर्तमान मूल्य सूची बिक्री शुरू होने के एक महीने पहले दिखाई दी, जो मार्च में शुरू होनी चाहिए।

किआ सेल्टोस हुंडई क्रेटा से कैसे अलग है

अगर क्रेटा को कॉम्पैक्ट हुंडई i20 हैचबैक के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, तो सेल्टोस नए कोरियाई K2 चेसिस पर आधारित है, जिसने Ceed परिवार और सोल SUV का आधार बनाया। प्रारंभ में यह कहा गया था कि सेल्टोस क्रेटा से थोड़ा बड़ा होगा, लेकिन वास्तव में यह बहुत अधिक ध्यान देने योग्य नहीं है। किआ की लंबाई 4370 मिमी है, जो हुंडई की तुलना में 10 सेमी लंबी है, और दोनों कारें चौड़ाई और ऊंचाई में लगभग समान हैं। अंत में, सेल्टोस में 2630 मिमी का व्हीलबेस है, जो 4 सेमी अधिक है।

नेत्रहीन, सेल्टोस उपयोगितावादी क्रेटा की तुलना में काफी उज्जवल है, और यह केवल शुरुआत में अधिक स्पोर्टी किआ शैली नहीं है। मॉडल में "स्माइल ऑफ़ ए टाइगर" शैली में एक नया रेडिएटर ग्रिल है, परिष्कृत दो-कहानी प्रकाशिकी (कई विकल्प उपलब्ध हैं), बम्पर का एक दिलेर पैटर्न और एक विपरीत छत, नेत्रहीन पीछे के तारों से अलग - एक सरल लेकिन प्रभावी स्टाइलिंग तकनीकों का पूरा सेट। इसके अलावा, सेल्टोस एक्स-लाइन का ऑफ-रोड संस्करण पहले ही अमेरिका में दिखाया जा चुका है, और यह संभव है कि भविष्य में रूस में ऐसा ऑफ-रोड संस्करण दिखाई दे।

अंदर क्या दिलचस्प है

क्रेटा से एक और मौलिक अंतर अधिक सुरुचिपूर्ण इंटीरियर है। नवीनतम फैशन के अनुसार मीडिया प्रणाली की स्क्रीन पैनल से जुड़ी एक गोली के रूप में बनाई गई है, जलवायु नियंत्रण सबसे सुविधाजनक ऊंचाई पर स्थित है, और इंटीरियर स्वयं दो-रंग का हो सकता है। उपकरण - पारंपरिक तीर के साथ, लेकिन अंदर अलग-अलग प्रदर्शन विकल्प।

सीटों को खत्म करने के लिए तीन विकल्प हैं, और शीर्ष संस्करण में, हीटिंग के अलावा, वे इलेक्ट्रिक ड्राइव और यहां तक ​​कि वेंटिलेशन से लैस हैं। पुराने कॉन्फ़िगरेशन का मुख्य आकर्षण एक हेड-अप डिस्प्ले, रियर-व्यू कैमरा है जिसमें मिरर फ़ंक्शन इन मोशन, रिमोट स्टार्ट सिस्टम, साथ ही एक कॉन्फ़िगरेशन योग्य बैकलाइट है जो संगीत प्रणाली के साथ समय पर काम कर सकता है।

ऐसा महसूस होता है कि सेल्टोस रियर में हेडरूम के मामले में क्रेटा को पीछे छोड़ देता है, और यह निश्चित रूप से अपनी ढलान वाली छत के साथ रेनॉल्ट अरकाना की तुलना में अधिक विशाल है। लेकिन बहुत सारे बोनस नहीं हैं: कोई अलग "जलवायु" नहीं है, केवल एक यूएसबी सॉकेट है। ट्रंक में 498 लीटर होते हैं, लेकिन केवल तभी जब उठी हुई मंजिल को निचले स्तर पर रखा जाता है, और यह केवल एक पूर्ण स्पेयर व्हील के बजाय स्टोवेज वाले संस्करण में संभव है।

इंजन और ट्रांसमिशन के बारे में क्या

सेल्टोस और क्रेटा के लिए इंजन का सेट बहुत समान है, लेकिन यहां भी मतभेद हैं। सेल्टोस का आधार 1,6 या 123 लीटर की क्षमता के साथ 121 लीटर की एक एस्पिरेटेड मात्रा है। से। मैन्युअल और स्वचालित प्रसारण वाले संस्करणों के लिए। अधिक शक्तिशाली विकल्प 149 लीटर की वापसी के साथ दो-लीटर इंजन से लैस हैं। के साथ, लेकिन सेल्टोस के मामले में, यह मोटर पहले से ही केवल एक चर के साथ मिलकर काम करती है। और फिर - एक आश्चर्य: सेल्टोस के शीर्ष संस्करण में 1,6 लीटर की क्षमता के साथ 177 GDI टर्बो इंजन भी है। के साथ, जो कि 7-स्पीड प्रिसेलेक्टिव "रोबोट" के साथ काम करता है।

हुंडई की तरह, किआ शुरुआत में क्रॉसओवर के सभी-व्हील ड्राइव संस्करण पेश करती है, यहां तक ​​कि शुरुआती संस्करणों में एक प्रारंभिक मोटर और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। 1,6 इंजन के मामले में, किसी भी बक्से से चार-पहिया ड्राइव संभव है, दो-लीटर वेरिएंट के साथ एक फ्रंट-व्हील या ऑल-व्हील ड्राइव भी हो सकता है, और टर्बो संस्करण केवल ऑल-व्हील के साथ हो सकता है चलाना।

ड्राइव के प्रकार के आधार पर, निलंबन भी अलग है: ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में एक साधारण बीम के बजाय पीछे की तरफ एक बहु-लिंक होता है। ऑल-व्हील ड्राइव - क्लच के साथ, सेल्टोस में क्लच लॉक बटन भी है जो तेज गति से बंद नहीं होता है, साथ ही पहाड़ से नीचे उतरने के लिए सहायक भी है।

वह कैसे ड्राइव करता है

K2 कॉम्पैक्ट के लिए KXNUMX प्लेटफ़ॉर्म, सेल्टोस को सोल SUV के समान बनाता है, इस अंतर के साथ कि जब क्रॉसओवर को एडॉप्ट किया जाता है, तो सस्पेंशन नरम हो जाता है, और यह रूसी सड़कों के लिए एक बहुत अच्छा विकल्प है। चिकनी ऑस्ट्रियाई सड़कों पर, जहां नए उत्पाद के साथ परिचित हुआ, चेसिस काफी यूरोपीय लग रहा था, लेकिन बहुत निचोड़ा हुआ नहीं था। जैसे ही हमने एक सशर्त ऑफ-रोड पर गाड़ी चलाई, यह स्पष्ट हो गया कि ऊर्जा की तीव्रता आमतौर पर क्रम में है, और कार मामूली सड़क दोषों के साथ लगभग अपूर्ण रूप से जाती है।

दो-लीटर इंजन कृपया या निराश नहीं हुआ - इसकी प्रकृति से, इस तरह के सेल्टोस मध्यम गतिशील हैं और किसी भी मोड में काफी अनुमानित हैं। मुख्य बात यह है कि सीवीटी त्वरण के दौरान इंजन को उच्च नोटों पर नहीं बनाता है और चेसिस के खेल मोड में शिफ्टिंग को पर्याप्त रूप से अनुकरण करता है।

रियर मल्टी-लिंक VW गोल्फ की संदर्भ आदतों को क्रॉसओवर नहीं करता है, एक तेज सवारी को उत्तेजित नहीं करता है, लेकिन कार हमेशा आज्ञाकारी बनी रहती है। जहां चार-पहिया ड्राइव की आवश्यकता होती है, रियर एक्सल जल्दी से संलग्न होता है, हालांकि मामूली यात्रा बहुत खराब परिस्थितियों में ड्राइविंग की अनुमति नहीं देती है। पहियों के व्यास के आधार पर ग्राउंड क्लीयरेंस 180-190 मिमी है, ताकि शहरी और उपनगरीय स्थितियों के लिए, कार की क्षमता सिर के लिए पर्याप्त हो।

रूस के लिए अनुकूलन के बारे में क्या

विभिन्न प्रकार की सतहों वाली पटरियों पर NAMI द्वारा दिमित्रोव परीक्षण स्थल पर रूसी बाजार के लिए कारों का चार महीने तक परीक्षण किया गया है। परीक्षणों के दौरान, क्रॉसओवर 50 हजार किमी से गुजरा, जो सामान्य परिस्थितियों में लगभग 150 हजार किमी के बराबर है। इसके अलावा, जंग प्रतिरोध के लिए वाहनों का परीक्षण किया गया था।

पहले से ही मूल संस्करण में, सेल्टोस को दर्पण और ग्लास वॉशर नोजल के बाहर गर्म किया गया है। दूसरे कॉन्फ़िगरेशन से शुरू, कार में आगे की सीटों और स्टीयरिंग व्हील के लिए हीटिंग है। दो पुराने कॉन्फ़िगरेशन में रियर सोफा और विंडशील्ड के लिए हीटिंग भी शामिल है।

पैकेज में क्या है

बेसिक क्लासिक सेट में, सेल्टोस में हिल स्टार्ट असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, ऑडियो और एयर कंडीशनिंग है। कम्फर्ट वर्जन में अतिरिक्त रूप से क्रूज़ कंट्रोल और एक ब्लूटूथ मॉड्यूल प्राप्त किया गया। Luxe ग्रेड एक लाइट सेंसर, रियर पार्किंग सेंसर, जलवायु नियंत्रण, एक मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ एक रियर व्यू कैमरा से लैस है। स्टाइल ट्रिम क्रॉसओवर में 18 इंच के पहिए, ग्लॉस ब्लैक ग्रिल इंसर्ट और सिल्वर मोल्डिंग हैं।

प्रेस्टीज संस्करण में, ड्राइवर के पास एक सजावटी प्रकाश व्यवस्था, बोस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, एक बड़े डिस्प्ले के साथ एक नेविगेशन प्रणाली और एक बिना चाबी वाला प्रवेश प्रणाली है। शीर्ष-लाइन प्रीमियम उपकरण को अतिरिक्त रूप से हेड-अप डिस्प्ले और रडार क्रूज़ नियंत्रण प्राप्त हुआ। इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के सेट में एक आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शन, एक लेन कीपिंग सिस्टम, एक अंधा स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, एक उच्च-बीम सहायक और एक थकान का पता लगाने वाली प्रणाली शामिल है।

सबसे महत्वपूर्ण: इसकी लागत कितनी है

1,6 इंजन और "यांत्रिकी" के साथ मूल उपकरण एक प्रतीक से अधिक - $ 14 के लिए बेचा जाता है। कार एक ही क्लासिक कॉन्फ़िगरेशन में है, लेकिन $ 408 के लिए ड्राइविंग मोड का चयन करने के लिए एक स्वचालित ट्रांसमिशन और एक सिस्टम के साथ। सबसे सस्ती ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प की कीमत $ 523 है, लेकिन यह कम से कम दूसरा कम्फर्ट ट्रिम स्तर है, लेकिन इस मामले में "स्वचालित" अतिरिक्त $ 16 का खर्च आएगा।

CVT वाली दो-लीटर कारों की लागत $ 17 से शुरू होती है। Luxe संस्करण के लिए, और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण पहले से ही कम से कम स्टाइल पैकेज और $ 682 से मूल्य टैग है। अंत में, "रोबोट" के साथ टर्बो संस्करण केवल ऑल-व्हील ड्राइव हो सकता है और प्रेस्टीज और प्रीमियम के शीर्ष संस्करणों में $ 19 और $ 254 में बेचा जाता है। क्रमशः।