टेस्ट: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) स्पोर्ट ठाठ

सिंगल, कूप, एसयूवी?

DS4 के साथ, सिट्रोएन उन ग्राहकों को आकर्षित करना चाहता है जो कार चाहते हैं। निम्न मध्यम वर्ग, लेकिन सिट्रोएन सी4 नामक समान पेशकश की तैयारी करने वालों की तुलना में उनकी ज़रूरतें अलग हैं। अधिक स्पोर्टी और थोड़े से उठे हुए शरीर के साथ, एक एसयूवी जैसी सीट के साथ, एक कूप शैली में - इस तरह सिट्रोएन DS4 का वर्णन करता है।

बॉडी के ताज़ा लुक को देखते हुए, कई खरीदार नए DS4 से खुश होंगे। आप कह सकते हैं कि डिज़ाइन के मामले में आपको बहुत सी समान कारें मिल सकती हैं, लेकिन Citroën DS4 की उपस्थिति यह आभास देती है कि हम किसी प्रकार के उत्पाद को देख रहे हैं। प्रीमियम ब्रांड. डिज़ाइनर DS4 की जड़ों को अच्छी तरह छिपाने में कामयाब रहे।

इसी तरह, यह एक ऐसे इंटीरियर का खुलासा करता है जो स्पष्ट रूप से सिट्रोएन ग्राहकों की अब तक की तुलना में अधिक पेशकश करने की इच्छा को दर्शाता है। वे संभव हैं विभिन्न रंग संयोजन डैशबोर्ड और लाइनिंग (दरवाजे और सीटें) और सब कुछ जो केवल उनका है - हमारे परीक्षण मॉडल में, एक गहरा, लगभग पूरी तरह से काला रंग प्रबल था। चमड़े की सीटें निश्चित रूप से इसमें योगदान करती हैं एक नेक प्रभाव के लिए, इंटीरियर का अंतिम उत्पादन भी प्रशंसा का पात्र है। यहां तक ​​कि जब सिट्रोएन के बटन और स्विच की उपयोगिता की बात आती है, तो धारणा अच्छी है।

सिट्रोएन के डिजाइनरों को एर्गोनॉमिक्स बेहद महत्वपूर्ण लगा, इसलिए मैं कह सकता हूं कि यहां कोई टिप्पणी नहीं है। यह बस थोड़ा भ्रमित करने वाला है दो रोटरी हैंडल रेडियो, नेविगेशन, टेलीफोन और अन्य कार्यों के लिए नियंत्रण भाग पर, क्योंकि गाड़ी चलाते समय चालक को सड़क की तुलना में नियंत्रण पर अधिक ध्यान देना चाहिए, ताकि अगले सिस्टम अनुरोध की पुष्टि करने के बजाय परेशान न हो और रेडियो बंद कर दे।

अजीब हुक और पिछले दरवाजे पर हमेशा के लिए बंद खिड़कियाँ

हम सीटों में कोई गलती नहीं कर सकते, और पीछे की सीट की जगह भी संतोषजनक है, हालाँकि उनमें से तीनों को इसमें लंबी सवारी का आनंद नहीं मिलेगा। जिस तरह से सिट्रोएन्स ने पीछे की ओर के दरवाज़ों को डिज़ाइन किया है, उसके अनुसार उनके कुछ साहसिक निर्णय को अपनाना अधिक कठिन होगा। वे अपनी उपस्थिति को यथासंभव कूपे जैसा बनाने के प्रयास में हैं उपयोगिता की उपेक्षा मशीन का यह भाग.

कि दरवाज़ा खोलने का तरीका (बाहर हुक उस स्थान पर छिपा हुआ है जहां पीछे की खिड़की का फ्रेम स्थित है) लंबे (विशेषकर महिलाओं के) नाखूनों के लिए खतरनाक है। यह भी पता चला है कि DS4 उपयोगकर्ता को विकल्प को पूरी तरह से त्यागना होगा खिड़कियाँ खोलें पीछे की ओर के दरवाज़ों पर. गाड़ी चलाते समय प्रभावी वेंटिलेशन के लिए, यह निश्चित रूप से अनुशंसित नहीं है।

सिट्रोएन के डिजाइनरों ने भी छत को भेदना बहुत महत्वपूर्ण माना। विंडशील्ड (एक समान विचार C3 में लागू किया गया है), जो ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए आगे और ऊपर की दृश्यता बढ़ाता है, लेकिन गर्म गर्मी के दिनों में यह पता चला कि यह विवरण और भी अधिक की अनुमति देता है अधिक तीव्र ताप अंदर। क्षमता स्वचालित एयर कंडीशनर इस पर विवाद नहीं किया जा सकता है, लेकिन शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय आरामदायक सवारी के लिए सही वातावरण तैयार करने के लिए कई गुना अधिक मेहनत करनी पड़ती है।

नए DS4 में सामान रखने की जगह पर्याप्त है। काफी बड़ाइसके निम्न-मध्यम वर्ग के प्रतिस्पर्धियों द्वारा मापा जाता है, लेकिन यह निश्चित रूप से अत्यधिक मात्रा में सामान ले जाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। इसका उपयोग करके हम आसानी से जगह बढ़ा सकते हैं आंशिक या पूर्ण स्विचिंग पीछे की सीटबैक, जिससे अधिक यात्रियों को ले जाने की क्षमता भी कम हो जाती है, लेकिन इस संबंध में DS4 प्रयोज्य के मामले में अन्य प्रतिस्पर्धियों से अलग नहीं है।

इंजन पीएसए और बीएमडब्ल्यू के बीच सहयोग का परिणाम है।

हमने जिस DS4 का परीक्षण किया उसका दिल उसका शक्तिशाली इंजन था। कार 200 'घोड़ा' अतिरिक्त पदनाम THP के साथ 1,6-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन में सक्षम। यह सिट्रोएन की मूल कंपनी पीएसए और बवेरियन बीएमडब्ल्यू के बीच सहयोग से बनाया गया एक इंजन है और इस संबंध में इंजीनियरों को उनकी तैयारी के लिए आभारी होना चाहिए। आश्वस्त करने वाला उत्पाद. बेशक, अधिकतम पावर डेटा खुद ही बोलता है, लेकिन टॉर्क के मामले में इंजन दाईं ओर है 275 न्यूटनमीटर बहुत विस्तृत गति सीमा (1.700 से 4.500 तक) में उपलब्ध है।

सटीक गियर लीवर के सापेक्ष कोई घबराहट और त्वरित बदलाव नहीं है, सभी ड्राइविंग स्थितियों में पर्याप्त से अधिक शक्ति है... क्षमताओं के बावजूद, नया इंजन कर सकता है विनम्र भी (बेशक, गैस पर एक हल्के स्पर्श के साथ), ताकि चालक कमोबेश "अपने पैरों पर" हो क्योंकि वह ड्राइव करता है - आर्थिक रूप से या बेकार।

चेसिस ने हर तरह से एक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकताओं को पूरा किया और समग्र प्रभाव में भी योगदान दिया। सड़क पर सुरक्षित स्थान, सभी सड़क स्थितियों में समान आरामदायक महसूस करें. केवल भारी गड्ढों वाली (दुर्भाग्य से, तेजी से बढ़ती हुई) स्लोवेनियाई सड़कों पर हालात बदतर हैं, लेकिन बड़ी बाइक (और उनके बाहरी प्रभाव के लंबे समय तक रहने) के कारण कोई प्रभावी मदद नहीं है।

DS4 भी काम करता है पूरे उपकरण के साथ (विशेष रूप से स्पोर्ट ठाठ संस्करण में), जहां उनमें से केवल कुछ को ही इच्छा सूची में जोड़ा जा सका। हालाँकि, मुझे यकीन नहीं है कि नए Citroën DS4 के सभी मूल्य निहितार्थों को खरीदारों से असीमित अनुमोदन प्राप्त होगा। DS4 की कीमत काफी अधिक है. औसत से ऊपर उठ जाता है इस ब्रांड के ग्राहकों (साथ ही हस्ताक्षरित लेखक सहित कई अन्य) की अपेक्षाएँ।

प्रतियोगिता?

Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI या Volvo C30 T5 Kinetic जैसे प्रतिस्पर्धियों की कंपनी में, DS4 उतना सफल नहीं होगा जितना कि उसके पास है यह क्या प्रदान करता है पर विचार करते हुए सर्वोत्तम मूल्य। इस प्रकार, यह कहा जा सकता है कि केवल समय ही बताएगा कि क्या Citroën की पेशकश में नवीनता वास्तव में खरीदारों को पर्याप्त रूप से मना लेगी, या अपर्याप्त मांग के कारण, फ्रांसीसी ब्रांड को बिक्री - छूट को प्रोत्साहित करने के लिए एक आजमाए हुए और परखे हुए तरीके का सहारा लेना होगा।

टेक्स्ट: तोमाž पोरकर, फोटो: सासा कपेतनोविक

Citroën DS4 1.6 THP (147 किलो) खेल ठाठ

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	28290 €
परीक्षण मॉडल लागत:	31565 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,3
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटिंग - विस्थापन 1.598 सेमी³ - अधिकतम आउटपुट 147 kW (200 hp) 5.800 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 275 Nm 1.700 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 / R18 V (मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3)
क्षमता:	शीर्ष गति 235 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,9 - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,4 / 5,2 / 6,4 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल ट्रांसवर्स लीवर, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क 10,7 - पीछे , 60 मीटर - ईंधन टैंक XNUMX एल
मासे:	खाली वाहन 1.316 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.820 किग्रा
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (85,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.060 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 151 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	5,8s (151)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	7,9s (9,2)
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा (6)
न्यूनतम खपत:	7,5 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (345/420)

• Citroen ने DS4 को एक बेहतरीन सर्वोत्तम खरीद की भूमिका दी है, लेकिन ब्रांड की तारकीय प्रतिष्ठा से कम होने के कारण, कम से कम अभी के लिए, निवेश अधिक संदिग्ध है।
  
  
  प्रीमियम कारें.

• बाहरी (13/15)

  समान गतिशील डिज़ाइन वाली बहुत सी कारें हैं, लेकिन यह ज़मीन से ज़्यादा लगाई गई है।

• आंतरिक (101/140)

  ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए अच्छी ड्राइविंग स्थिति, यथोचित बड़ा और विस्तार योग्य बूट, लेकिन पीछे की ओर अजीब दरवाजे के साथ।

• इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
  
  
  / 40)

  उपलब्ध सबसे शक्तिशाली 1,6-लीटर इंजनों में से एक, यह काफी किफायती भी हो सकता है और चेसिस काम के अनुरूप है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
  
  
  / 95)

  सड़क की स्थिति अच्छी है लेकिन स्टीयरिंग प्रतिक्रिया सबसे अच्छी नहीं है।

• प्रदर्शन (33/35)

  वर्तमान ऑटोमोटिव क्षण के लिए पहले से ही बहुत शक्तिशाली, लेकिन काफी प्रबंधनीय।

• सुरक्षा (40/45)

  सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा आदर्श हैं।

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  खरीद के उच्च खरीद मूल्य को ध्यान में रखते हुए, यह दिमाग नहीं है जो आदेश देता है, बल्कि दिल है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

शक्तिशाली और काफी किफायती इंजन

दिलचस्प दृश्य

उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक परिष्करण

आगे और बगल में पारदर्शिता

मोबाइल इंटरफ़ेस से आसान कनेक्शन

पीछे की ओर के दरवाजों का अजीब डिज़ाइन

पारदर्शिता वापस

अपेक्षाकृत उच्च कीमत

नेविगेशन उपकरण में स्लोवेनिया का नक्शा बिल्कुल नवीनतम नहीं है

उपयोग के निर्देश सूचना समर्थन का उपयोग करने की संभावना का पूरी तरह से खुलासा नहीं करते हैं।