टेस्ट: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) रेसिंग

यह DS3 रेसिंग खास है। देखिए, यह अच्छा नहीं है कि वे अभी भी बाजारों में कारें भेजते हैं, इससे पहले कि आप करीब से देखें, उसमें अकेले बैठने दें, आप कहते हैं: उह, आप क्या पसंद करेंगे? फिएट 500 के मालिक उत्सुकता के साथ इसका अनुसरण कर रहे हैं, और ऑडी ए1 के मालिक भी थोड़े ईर्ष्यालु हैं, हालांकि एक-दूसरे के लिए संभावित खरीदारों की भीड़ (शायद) एक खतरनाक डिग्री तक ओवरलैप नहीं होती है।

DS3 आम तौर पर प्यारा है, लेकिन यह वास्तव में अच्छा है।

ऑटो पत्रिका में हम पहले से ही स्पोर्टी 150 टीएचपी से प्रभावित थे, और यह अभी भी इसे मात देता है। लगभग एक वर्ष के बाद, इसकी तुलना करना कठिन है, लेकिन ऐसा लगता है कि वे अतिरिक्त 50 "घोड़े" या तो थोड़े (बहुत) युवा हैं, या संख्या अतिरंजित भी हो सकती है। लेकिन इस तरह की तुलना एक सार्थक परिणाम नहीं देती है: रेसिंग एक ऐसी कार है जिसमें अतिरिक्त "घोड़ों" को - यातायात में - एक शांत नज़र से नोटिस नहीं करना असंभव है।

क्या संयोग है! पहले अक्षरों पर ध्यान दें: डी एस थ्री और नौ, एक, तीन। एक संयोग के बाद, टेस्ट रेसिंग ने खुद को "हमारी" पनडुब्बी नंबर 913 के बगल में पाया; हम समानता की तलाश नहीं करने जा रहे हैं (हालांकि मैं तर्क दे रहा हूं कि हम निश्चित रूप से कुछ महत्वपूर्ण पाएंगे), लेकिन एक बात निश्चित है: दोनों ही किसी तरह से विशेष हैं।

Citroën में अब हम मैनुअल ट्रांसमिशन को कुछ साल पहले की तुलना में बहुत बेहतर बनाने के आदी हैं, यहां तक ​​कि इतना अच्छा कि गियर शिफ्टिंग एक खुशी बन गई। यह इंजन के बारे में और भी अधिक सच है: यह एक बीएमडब्ल्यू नाम की तरह भी लगता है, लेकिन यह एक छोटे से सिट्रोनसेक में भी बहुत अच्छा लगता है।

ध्वनि इसके सर्वोत्तम गुणों में से एक है। बाहर या अंदर जोर से नहीं, लेकिन प्रभावशाली। अंदर, कम रेव्स से सब कुछ आशाजनक है, और कुछ जगहों पर इंजन ठीक-ठाक चलता है, जैसे कि इस समय यह विशेष रूप से अच्छा महसूस होगा। हालांकि, दिलचस्प बात यह है कि जैसे-जैसे गति बढ़ती है, डेसिबल थकाऊ मूल्यों तक नहीं पहुंचता है। इसलिए कोई दौड़ नहीं है, लेकिन वे बहुत अच्छी तरह से ट्यून किए गए हैं - ताकि बहुत ज्यादा परेशान न हों और हर कोई यह समझ सके कि इसे बाहर से सुनना है या इसमें सवारी करना है ताकि यह चेरी की तरह न जाए।

सड़क पर बहुत से लोग जो देखते हैं उसका सम्मान नहीं करते हैं और रेसिंग बहुत अद्भुत हो सकती है। किसी भी मामले में टर्बो इंजन को लाल क्षेत्र में नहीं चलाया जाना चाहिए, यह स्पष्ट है कि पहले से ही कहीं बीच में यह पहियों को न्यूटन मीटर की एक अच्छी मात्रा देता है। केवल पांच हजार आरपीएम पर, यह अधिकांश मांगों और इच्छाओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है। इसकी प्रतिक्रिया बिजली की तेज है, और जल्दी से घूमने की इच्छा चालक को ऐसा करने के लिए मना लेती है।

ठंडे टायरों में सावधानी बरतनी चाहिए; जब आप थ्रॉटल को एक (बहुत) तेज कोने में उठाते हैं, तो पिछला भाग जल्दी और निष्पक्ष रूप से बंद हो जाता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील इसे आसानी से संभाल सकता है यदि यह अनुभवी हाथों में हो। मज़ा कमोबेश गर्म टायरों के साथ समाप्त होता है और इस प्रकार चालक को सीमाओं को आगे बढ़ाने के लिए आमंत्रित करता है। गीली सड़क पर यह बहुत अच्छा लगता है: इसकी "नरम" हैंडलिंग आपको पर्ची की सीमा को धीरे से महसूस करने की अनुमति देती है, इसलिए मोड़ तेजी से रफ़ू हो सकते हैं।

सूखी सड़कों पर और उत्कृष्ट पकड़ के साथ नरमी सुखद है, यह थोड़ा कम है, लेकिन यह समग्र अनुभव को खराब नहीं करता है, बस इस तथ्य के बारे में सोचें कि रेस ट्रैक पर कुछ अंतराल के बाद, चीजें आपके विचार से बहुत कम मजेदार होंगी। इस बच्चे का नाम।

शीर्ष गति पर त्वरण आश्चर्यजनक रूप से सुचारू है, लेकिन तेज, छोटे कोनों में सर्वश्रेष्ठ है। इसका एकमात्र दोष सामने आता है - कर्षण। एक अच्छे दो सौ "घोड़ों" को एक मोड़ पर, साथ ही एक कूपर (JCW) या क्लियो RS पर सड़क पर लाना मुश्किल है। लेकिन शायद सबसे दिलचस्प बात यह है कि ड्राइवर लगातार एक अच्छी (काफी कठोर) चेसिस, इंजन की विशेषताओं, गैस के निकलने पर पीछे के सिरे को खिसकाने की प्रवृत्ति, एक बारी में गैस की कुशल खुराक की आवश्यकता और इसके निरंतर समन्वय का उपयोग करता है। . महत्वपूर्ण ट्रैक।

ईएसपी भी बढ़िया है, जो आपको खुद को पूरी तरह से बंद करने की अनुमति देता है, लेकिन यह ड्राइवर के अनुरोध पर काफी धैर्यपूर्वक चालू होता है।

नहीं, डरने की कोई बात नहीं है। दौड़ अनुकूल हैं और आपको उन सभी चीज़ों के बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है जो अनुमत गति के भीतर लिखी गई हैं। यहां तक ​​​​कि कम से कम अनुभवी और स्पष्टवादी भी इसे आसानी से वश में कर लेंगे। मैं सिर्फ इतना कहना चाहता हूं कि वह मांग और अनुभवी लोगों की सेवा इतनी खुशी से कर पाएगा कि कुछ क्वाट्रो या आधुनिक तकनीक की इसी तरह की उत्कृष्ट कृतियों को उनसे ईर्ष्या होगी।

ऐसा पैकेज वास्तव में उनमें से एक है जिसे किसी व्यक्ति के लिए आत्मसात करना आसान है। लेकिन यह हमेशा की तरह, बॉक्स ऑफिस पर समाप्त होता है: कुंजी लेने से पहले, आपको 30 हजार यूरो में हस्ताक्षर करने होंगे। थोड़ा सिट्रोएन के लिए। ये भी खास है। लेकिन ऐसा लगता है कि यह किसी अन्य तरीके से काम नहीं करेगा।

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्न्को

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) रेसिंग

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	29.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	31.290 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	152kW (156 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,0
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट इंस्टॉलेशन - विस्थापन 1.598 सेमी³ - अधिकतम शक्ति 152 kW (207 hp) 6.000 275 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 2.000 एनएम 4.500- XNUMX XNUMX आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/45 / R17 V (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050A)।
क्षमता:	शीर्ष गति 235 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 6,5 - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,7 / 4,9 / 6,4 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क 10,7 - गधा 50 मीटर - ईंधन टैंक XNUMX एल।
मासे:	खाली वाहन 1.165 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 1.597 किग्रा।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल २७८.५ एल) के एएम मानक सेट का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: ५ स्थान: १ × बैकपैक (278,5 एल); 5 × विमानन सूटकेस (1 एल); 20 सूटकेस (1 लीटर)

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.035 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 156 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,4/9,4 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,1/10,0 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	6,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	38dB

समग्र रेटिंग (321/420)

• कलेक्टर का शब्द; यह एक सीमित संस्करण उत्पाद नहीं है और इसमें से कुछ ही होंगे। हर दिन के लिए उपयोगी, लेकिन दौड़ के साथ भी, कम से कम बहुत खेल महत्वाकांक्षाओं के साथ।

• बाहरी (14/15)

  आक्रामक, लेकिन असामान्य भी, जो देखने में सुखद है।

• आंतरिक (91/140)

  DS3 150 THP की तुलना में, इसमें प्रवेश करना थोड़ा अधिक असुविधाजनक है, पीठ काफी तंग है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (55 .)
  
  
  / 40)

  महान इंजन, लेकिन अत्यधिक आक्रामक नहीं। असुविधाजनक चेसिस, सड़क पर कोने में थोड़ा मुश्किल बना देता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (59 .)
  
  
  / 95)

  औसत ड्राइवर के लिए सरल, समझदार ड्राइवर के लिए मज़ा।

• प्रदर्शन (28/35)

  छोटा और तेज। बहुत तेज़।

• सुरक्षा (37/45)

  फिलहाल हम इस क्लास की किसी कार से ज्यादा उम्मीद नहीं कर सकते हैं।

• अर्थव्यवस्था (37/50)

  ऐसी वस्तुओं के लिए काफी मध्यम खपत। लेकिन काफी महंगा खिलौना!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी और आंतरिक

सीट: आकार, साइड ग्रिप

ड्राइविंग पोजीशन

इंजन

सड़क पर स्थिति

गियर बॉक्स

स्थिरता

भीतरी दराज

ईंधन की खपत (इस शक्ति के लिए)

उपकरण

तेजी से मोड़ना

सदमे के गड्ढों पर असहज चेसिस

रेसिंग के लिए थोड़ा बहुत नरम चेसिस

आगे की सीटों की कोमलता (समर्थन)

सेंसर (रेसिंग शैली नहीं)

बैकरेस्ट पर सशर्त रूप से उपयुक्त जाल

कैन के लिए केवल एक (और खराब) जगह

यूएसबी इनपुट के बिना ऑडियो सिस्टम, खराब इंटरफेस

बाद में पावर स्टीयरिंग की धीमी जागृति