पता: Citroën C4 कैक्टस 1.2 प्योरटेक शाइन

अपने मूल संस्करण में, कैक्टस एक अस्पष्ट चरित्र या लेआउट वाली कार रही होगी। हालाँकि उन्होंने इसे पूरी तरह से इंगित नहीं किया, इसकी (कम से कम स्पष्ट) कठोरता और जमीन से चेसिस की दूरी के कारण, उन्होंने क्रॉसओवर के साथ सबसे अधिक छेड़छाड़ की। खैर, चूंकि इसमें वे बुनियादी विशेषताएं नहीं थीं जो ग्राहक एक क्रॉसओवर (उच्च बैठने की स्थिति, पारदर्शिता, आसान पहुंच ...) में तलाशते हैं, बिक्री प्रतिक्रिया भी औसत दर्जे की थी। अब, सिट्रोएन के नेताओं के अनुसार, यह अपने अंतर के साथ "गोल्फ सेगमेंट" पर भी हमला करने की कोशिश करेगा, जबकि सी3 एयरक्रॉस क्रॉसओवर में "विशेषज्ञ" होगा।

यह देखते हुए कि कैक्टस काफी कम महत्वपूर्ण सेगमेंट में नए प्रतिस्पर्धियों की तलाश में होगी, कोई इस बारे में लिख सकता है कि इस कार की नई पीढ़ी क्या लेकर आती है और क्या नहीं लाती है। हालाँकि, सिट्रोएन ने उन अधिकांश तत्वों को रखने का निर्णय लिया जो किसी तरह इस कार की शोभा बढ़ाते थे। उदाहरण के लिए, कैक्टस जमीन से केवल 16 सेंटीमीटर ऊपर रहे, और वे पटरियों और हवा के धक्कों के आसपास सुरक्षात्मक प्लास्टिक के प्रति भी सच्चे रहे, जो अब, जब दरवाजे के निचले किनारे पर रखे जाते हैं, तो वास्तव में केवल सौंदर्य बढ़ाने के उद्देश्य को पूरा करते हैं।

अन्यथा, नया कैक्टस अब पिछले वाले की तरह बीहड़ और उपयोगितावादी नहीं है, क्योंकि मुखौटा ने घर की डिजाइन भाषा का थोड़ा और परिष्कृत रूप ले लिया है, और तीन "मंजिलों" पर रोशनी पूरी तरह से एकीकृत है। यदि आप थोड़े अधिक सुसज्जित संस्करण का विकल्प चुनते हैं जिसमें बड़े पहिए भी हैं, तो बड़े ट्रैक भी अच्छी तरह से भर जाएंगे ताकि कार किनारे पर "लगाई" न जाए।

उन्होंने इंटीरियर में भी एक समान रणनीति का उपयोग किया: उन्होंने एक ही "वास्तुकला" रखी, केवल सब कुछ एक साथ परिष्कृत और बेहतर बनाने के लिए। खैर, यह अहसास कि ड्राइवर के आसपास बड़ी मात्रा में प्लास्टिक हावी है, को खत्म नहीं किया जा सकता है, लेकिन कम से कम बढ़िया फिनिश बहुत ऊंचे स्तर पर है। इंफोटेनमेंट सिस्टम की केंद्रीय स्क्रीन सेंटर कंसोल के ऊपरी हिस्से में बनी हुई है, जो उपयोगकर्ता के अनुकूल अनुभव प्रदान करती है, स्मार्टफोन के साथ उत्कृष्ट कनेक्टिविटी के लिए भी धन्यवाद। ड्राइवर के सामने स्थित दूसरा डिजिटल डिस्प्ले निश्चित रूप से अधिक जानकारी प्रदान कर सकता है, क्योंकि अधिकांश भाग में हम इंजन स्पीडोमीटर से चूक गए। परीक्षण समूह के दूसरे चालक ने भी छज्जा में दर्पण और छत पर लगे हैंडल पर ध्यान नहीं दिया और बड़े बॉक्स की प्रशंसा की, जिसका दरवाजा ऊपर उठा हुआ है। यदि दराजों में से एक के नीचे कठोर प्लास्टिक के बजाय नरम रबर है, तो सभी छोटी वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए भी पर्याप्त जगह होगी, और इसमें कुछ भी गलत नहीं है।

सिट्रोएन में, उन्हें नई सीटों पर और भी अधिक गर्व है, जिसके साथ वे ड्राइविंग आराम पर और अधिक जोर देना चाहते हैं, एक ऐसी विशेषता जिस पर उन्हें कभी बहुत गर्व था। सीटों का आकार ज्यादा नहीं बदला है, लेकिन सामग्री बदल गई है। दूसरे शब्दों में, 15 मिलीमीटर मोटा और सघन भराव अंदर डाला गया था, जिसे हर चीज़ में अपना मूल आकार बनाए रखना था। व्यवहार में, ऐसी सीटें वास्तव में आरामदायक होती हैं, आप कोनों में थोड़ा अधिक पार्श्व समर्थन खो सकते हैं। एक आदर्श ड्राइविंग स्थिति के लिए, संपादकीय बोर्ड के वरिष्ठ सदस्यों के पास ड्राइवर की ओर स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा बड़ा मोड़ने का अभाव था, लेकिन यह भी काफी बड़ा है और चिंता में सहयोगी ब्रांड की विचारधारा के बिल्कुल विपरीत है। पीछे की सीट की जगह अच्छी तरह से संतुलित है, और आइसोफिक्स चाइल्ड सीटें आसानी से पहुंचने वाले एंकरेज के साथ अच्छी तरह से बनाए रखी गई हैं।

जब यात्री ताजी हवा चाहते हैं, तो और भी शिकायतें आ सकती हैं क्योंकि खिड़कियां केवल कुछ इंच की तरफ खोली जा सकती हैं - यह पुराने कैक्टस की (मामूली) विशेषताओं में से एक है जिसे हम एक नए के लिए विचार कर रहे हैं, परिवर्तन को देखते हुए दर्शनशास्त्र में, उम्मीद थी कि वह अलविदा कह देगा। यदि आप एक बड़ा रोशनदान चुनते हैं, तो ध्यान रखें कि यह अतिरिक्त ब्लाइंड्स के बिना उपलब्ध है। अच्छी यूवी सुरक्षा के बावजूद, अत्यधिक गर्मी में, इंटीरियर बहुत गर्म हो सकता है, और फिर आपको इसे एयर कंडीशनर से ठंडा करना होगा। अगर आप कैक्टस को सी सेगमेंट में रखते हैं तो 348 लीटर का ट्रंक कहीं बीच में कहीं है।

आइए तकनीकी सुधारों के बारे में बात करें: कैक्टस को सहायक प्रणालियों के एक अच्छे सेट से सुसज्जित किया गया है जो इसे अपने सेगमेंट में प्रतिस्पर्धियों के साथ समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, उन्होंने स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन परिवर्तन चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्वचालित इंजन स्टार्ट, रियर व्यू कैमरा, पार्किंग सहायक और बहुत कुछ स्थापित किया।

उन्हें इस बात पर और भी गर्व है कि फेसलिफ्ट एक नए उन्नत हाइड्रोलिक डंपिंग सिस्टम को ऑर्डर करने की अनुमति देता है, जिसके साथ वे सिट्रोएन को सबसे आरामदायक कार के रूप में उसके पूर्व गौरव को बहाल करने का इरादा रखते हैं। नई प्रणाली का सार हाइड्रोलिक रेल पर आधारित है, जो दो चरणों में कंपन को कम करता है और पहियों के नीचे से आने वाली ऊर्जा को समान रूप से वितरित करता है। गाड़ी चलाते समय, सिस्टम स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य है, बेहतर प्रदर्शन के लिए हमारी सड़कों के अधिक नष्ट हुए हिस्सों को ढूंढना आवश्यक है, जहां चेसिस वास्तव में नरम प्रतिक्रिया करता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात, "निगल" छेद अधिक चुपचाप होते हैं। अन्यथा भी, कैक्टस, अपनी अच्छी तरह से संतुलित और मुलायम चेसिस के साथ, राजमार्ग खंडों पर, शहर के किनारों और मैनहोल के बीच बेहतर प्रदर्शन करेगा, और खुली घुमावदार सड़कों पर थोड़ा कम प्रदर्शन करेगा।

परीक्षण वाहन 1,2-लीटर, तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित था, जो एक बड़े बदलाव के बाद सबसे शक्तिशाली 130 पीएस संस्करण में भी उपलब्ध है। इंजन को दोष देना कठिन है क्योंकि यह कैक्टस पर बिल्कुल फिट बैठता है। यह एक शांत दौड़, अच्छी प्रतिक्रियाशीलता और तेज़ लेन में हमलों के लिए पर्याप्त बड़े पावर रिजर्व द्वारा प्रतिष्ठित है। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, वे एक-दूसरे को पूरी तरह से समझते हैं, मुख्य बात यह है कि दाहिने हाथ की गति शांत होती है और गियर परिवर्तन धीमा होता है। हम आर्थिक पहलू पर भी ध्यान देते हैं: एक मानक लैप पर, यह प्रति 5,7 किलोमीटर पर 100 लीटर ठोस ईंधन की खपत करता है।

उन्नत कैक्टस की कीमतें 13.700 यूरो से शुरू होती हैं, लेकिन जिसका परीक्षण किया गया है वह इष्टतम 130-हॉर्सपावर तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन और शाइन उपकरण वाला संस्करण है जो प्रगतिशील हाइड्रोलिक लिमिटर सस्पेंशन जैसे मिठाई प्रदान करता है। , स्वचालित एयर कंडीशनिंग, रेन सेंसर, नेविगेशन सिस्टम, फ्रंट पार्किंग सेंसर और सहायक सिस्टम, आपको 20 हजार से थोड़ा कम घटाना होगा। वहीं, Citroën निश्चित रूप से आपको छूट की पेशकश करेगा, लेकिन अगर यह पैनोरमिक विंडो के रूप में है, तो हम आपको इसे अस्वीकार करने की सलाह देते हैं।

सिट्रोएन सी4 कैक्टस 1.2 प्योरटेक शाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	20.505 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	17.300 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	19.287 €
शक्ति:	96kW (131 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,4
शीर्ष गति:	207 किमी / घंटा
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी, मोबाइल वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.210 €
ईंधन:	7.564 €
टायर्स (1)	1.131 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	8.185 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.850 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 25.615 0,26 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 75,0 × 90,5 मिमी - विस्थापन 1.199 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 11:1 - अधिकतम शक्ति 96 kW (131 l .s.) 5.500 पर आरपीएम - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 16,6 मीटर / एस - विशिष्ट शक्ति 80,1 किलोवाट / एल (108,9 एल। इंजेक्शन)
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,540 1,920; द्वितीय। 1,220 घंटे; तृतीय। 0,860 घंटे; चतुर्थ। 0,700; वी. 0,595; छठी। - अंतर 3,900 - रिम्स 7,5 जे × 17 - टायर 205/50 आर 17 वाई, रोलिंग परिधि 1,92 मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 207 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,7 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 110 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, मैकेनिकल रीयर व्हील पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3,0 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है
मासे:	खाली वाहन 1.045 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.580 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 900 किग्रा, ब्रेक के बिना: 560 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.170 मिमी - चौड़ाई 1.714 मिमी, दर्पण के साथ 1.990 मिमी - ऊंचाई 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.595 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.479 मिमी - पीछे 1.477 मिमी - सवारी त्रिज्या 10,9 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 840-1.060 मिमी, पीछे 600-840 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.420 मिमी, पीछे 1.420 मिमी - सिर की ऊंचाई 860-990 मिमी, पीछे 870 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल
डिब्बा:	348-1.170

हमारे माप

माप की शर्तें: टी = 19 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.028 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 57% / टायर: गुडइयर कुशल पकड़ 205/50 आर 17 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 1.180 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,6/11,5 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,1/14,2 से (वी./VI.)
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	63,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,0m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (413/600)

• हालाँकि Citroën C4 Cactus ने उस विचारधारा को बदल दिया है जिसके साथ यह बाज़ार पर हमला करता है, यह अपने मूल अवधारणा डिज़ाइन से बहुत दूर नहीं गया है, जिसने किसी तरह हमें आकर्षित किया है। यह एक अनूठा वाहन बना हुआ है, जो अपडेट के साथ कुछ तकनीकी रूप से उन्नत समाधान भी प्रदान करता है जो प्रतिस्पर्धा में मौजूद नहीं हैं।

• कैब और ट्रंक (74/110)

  हालाँकि आयाम यह नहीं कहते हैं, लेकिन आंतरिक भाग विशाल है। ट्रंक भी बाहर खड़ा नहीं है.

• आराम (80 .)
  
  
  / 115)

  आरामदायक सीटों और उन्नत सस्पेंशन के साथ, सवारी आरामदायक है, केबिन में सामग्री अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर है, लेकिन फिर भी सस्ते प्लास्टिक की भावना प्रबल है।

• ट्रांसमिशन (52 .)
  
  
  / 80)

  कैक्टस के लिए तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन इष्टतम विकल्प है, जैसा कि माप के परिणामों द्वारा दिखाया गया है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (72 .)
  
  
  / 100)

  चेसिस के संदर्भ में, सुबारू कम दूरी के लिए कोई मुकाबला नहीं है, इसलिए सड़क की स्थिति और स्थिरता उत्कृष्ट है, ब्रेकिंग फील उत्कृष्ट है, और स्टीयरिंग व्हील भी सटीक है।

• सुरक्षा (82/115)

  अद्यतन के बाद, कैक्टस सहायक सुरक्षा प्रणालियों के अच्छे सेट के साथ समृद्ध हो गया है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (53 .)
  
  
  / 80)

  कीमत और ईंधन की खपत एक अच्छा निशान बनाती है, लेकिन मूल्य का नुकसान थोड़ा खराब कर देता है

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• जब ड्राइविंग आनंद की बात आती है तो आरामदायक सवारी के लिए तैयार की गई चेसिस एक दोधारी तलवार है। कॉर्नरिंग के दौरान यह थोड़ा ज़्यादा है, लेकिन लंबी यात्राओं को आसान बना देता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग आराम

मोटर (शांत संचालन, प्रतिक्रिया)

स्मार्टफोन के साथ संचार

कीमत

बिना शटर वाली मनोरम खिड़की

डिजिटल मीटर

उसके पास छाया में दर्पण नहीं है

पीछे की खिड़की खोलना