टेस्ट: सिट्रोएन सी-जीरो

वह है: कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितने हैं, और सी-जीरो उनमें से एक है, वे विज्ञान कथा नहीं हैं, और यह उनके मुख्य लाभों में से एक है। अर्थात्: प्रबंधन के लिए किसी विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं है। तुम बैठो, तुम खाओ।

C-Zero नए अध्याय खोलने वाले पहले लोगों में से एक है

और कुछ पुराने भी हैं जिनके लिए ग्राहकों और ड्राइवरों के दिमाग में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता है। उक्त अंतर के नाम में आवश्यक भाग, निश्चित रूप से, है बिजली से चलने वाली गाड़ी और उसके कारण, चूंकि यह तकनीकी रूप से स्थापित चीज़ से बहुत दूर है, लेकिन विकास का मामला है, सी-ज़ीरो भी बहुत महंगा है। इतना महंगा कि उन्होंने इसे बाकी के लिए ले जाने का फैसला किया, जो कि इसे जितना संभव हो उतना सस्ता बनाने का प्रयास नहीं है।

अंततः, इसका मतलब है कि आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप एक पुरानी लेकिन अप्रयुक्त कार में हैं। उनके पास 20 साल पहले ही था कारों, जिसके लिए हमने तुलनीय राशि का भुगतान किया, कई चीजें जो C-Zero में नहीं हैं - जैसे समायोज्य स्टीयरिंग व्हील और अंदर एक से अधिक प्रकाश।

तो वह हार्डवेयर में फंस जाता है

सिवाय उन लोगों के जो पैदा हुए हैं विद्युतीकरण, लॉग इन करें यु एस बी, ब्लूटूथ सिस्टम में ESP (जिसके बारे में हम साहसपूर्वक अन्यथा भी कहेंगे), इस इलेक्ट्रॉनिक मोबाइल फोन के बारे में ऐसा कुछ भी नहीं है जो आज क्लासिक कारों में माना जाता है।

इंटीरियर में डिज़ाइन और सामग्री के साथ कुछ भी बेहतर नहीं है। सस्ता प्लास्टिक और बहुत कम "फर्नीचर"; सामग्री आकार और सतह से बहुत अच्छी तरह से छिपी हुई है, लेकिन आंतरिक किसी भी दूरी से जर्जर दिखती है। अगली चीज जो ध्यान आकर्षित करती है वह इसकी चौड़ाई है। सी-जीरो संकीर्ण है, थोड़ा वास्तविक है, लेकिन आंशिक रूप से इसकी काफी ऊंचाई के कारण। और पहियों की चौड़ाई स्टोइनका के समान ही है।

लेकिन जो लोग लुक के साथ तालमेल बिठा सकते हैं, उनके लिए उपरोक्त (ठीक है, चौड़ाई निश्चित रूप से है) भी एक फायदा हो सकता है: यदि छोटी आंतरिक चौड़ाई कोई समस्या नहीं है, तो सी-जीरो सभी मानक पार्किंग स्थलों के लिए सबसे अच्छी कार है जो समानांतर में बने हैं: उनमें प्रवेश करना आसान है क्योंकि पर्याप्त जगह है, बल्कि इसलिए भी कि चार तरफ के दरवाजे हैं, और फिर न केवल इसलिए दरवाज़ों की संख्या, बल्कि इसलिए भी क्योंकि एक ही समय में ये दरवाज़े छोटे होते हैं (एक दो-दरवाज़े बहुत लंबे होंगे), जिसका फिर से मतलब है कि व्यवहार में आप उन्हें मॉल के सामने चौड़ा खोलते हैं। और वोइला, उसके पास जाओ। लेकिन उसके बाहर। इस दृष्टि से तो C-Zero एक विशिष्ट सिटी कार है. जोर से भी, (और एक प्रसिद्ध और काफी सरल कारण से) सीमा के कारण।

लेकिन यह इस तरह होता है: शहर में बहुत अधिक तेजी और मंदी होती है, और बाद में ड्राइव बैटरियां कम से कम आंशिक रूप से चार्ज होती हैं। 80 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की निरंतर गति से गाड़ी चलाने से बैटरी खत्म हो जाती है और हमें लगभग 200 साल पहले बिना किसी चिंता के एक क्लासिक कार के साथ आज की सवारी की याद आती है।

आप ज़ुब्लज़ाना से वियना तक (उदाहरण के लिए) लगभग उतने ही समय के लिए यात्रा करेंगे, जितने आपके दिन हैं। डॉक्टर एफ. प्रेसेरेन लेकिन एक राजकुमार क्लेमेंस वेन्ज़ेल नेपोमुक लोथर वॉन मेट्टर्निच-विनबर्ग ज़ू बेइलस्टीन: उस समय के घोड़ों की तरह, आज की इलेक्ट्रिक कार को पूरी रात खाना और आराम करना पड़ता है।

पहिए के पीछे कुछ खास

केर कोई इंजन गड़गड़ाहट नहीं, ड्राइवर अब शहर में सहज गति मीटरिंग के लिए शोर पर भरोसा नहीं कर सकता है (लेकिन निश्चित रूप से कोई क्रूज़ नियंत्रण नहीं है), जिसका अर्थ है गेज पर अधिक बार नज़र डालना। बेशक, 80 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर की गति पर, हवा का झोंका चलता है, जो गैसोलीन इंजन के शोर जितना सुखद नहीं होता है।

और वापस उस स्थान पर जहां ड्राइविंग में गति बढ़ाना और गति कम करना शामिल है। इस प्रकार, बाद वाले मामले में, बैटरियों को चार्ज किया जाता है, जो थ्रॉटल हटाकर गैसोलीन इंजन को ब्रेक लगाने की तुलना में बहुत अधिक तीव्र ब्रेकिंग जैसा महसूस होता है। इसका फिर से मतलब यह है कि सामान्य ड्राइविंग में, जब कम ब्रेकिंग होती है, तो सी-जीरो बहुत देर तक एक्सीलरेटर पेडल को नीचे या नीचे करके ड्राइव नहीं कर सकता है।

इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है, क्योंकि जब आप क्लासिक कारों को देखते हैं, तो यह व्यवहार बेहद असामान्य और पूरी तरह से अलग, नया होता है। इसके अलावा, ड्राइविंग शैली भी डेटा की अस्थिरता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है श्रेणी: गति (त्वरण और मंदी) जितनी अधिक असमान होगी, रेंज डेटा में उतना ही अधिक उतार-चढ़ाव होगा।

हालाँकि, यह सच है: ड्राइविंग की अर्थव्यवस्था को दर्शाने वाले तीर से देखते हुए, इंजन शहरी गति पर बहुत किफायती है।

जहाँ तक अवसरों की बात है!

इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव छोड़ने का दोषी सी-शून्य निम्न से मध्यम गति लगभग एक अच्छी स्पोर्ट्स कार की तरह. सचमुच आश्चर्यजनक रूप से अच्छा! हालाँकि, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स को जमीन से सहज त्वरण के लिए ट्यून किया गया है। बहुत निविदा।

लेकिन यह भी समझ में आता है: इंजन और रियर-व्हील ड्राइव, समय का निर्णय, एक पेंडुलम की तरह व्यवहार कर सकते हैं। इसके साथ भी ईएसपी प्रणाली फिसलन (डामर) फुटपाथ अक्सर थोड़ा असुविधाजनक होता है, और फिर ईएसपी को बहुत काम करना पड़ता है। इतना कि इस कार में यह स्थिरता कार्यक्रम अवश्य होना चाहिए, अन्यथा किसी भी प्रतिकूल मौसम की स्थिति में, ऐसी स्व-चालित बंदूकें खाई के दूसरी ओर फिसलन भरे मोड़ के अंत में एकत्र की जाएंगी।

चार्जिंग के बारे में क्या?

यदि आपके पास कंपनी के पार्किंग स्थल के बगल में गैरेज या आउटलेट वाला घर है, तो कोई समस्या नहीं है। लेकिन अगर आप एक अपार्टमेंट बिल्डिंग में रहते हैं, तो इसके बारे में भूल जाइए। पारंपरिक 10 amp सॉकेट बहुत कम हैं, उनमें से कम से कम 15 होने चाहिए।

इसके अलावा, चार्जिंग केबल बड़ी है (रेक्टिफायर के साथ इसमें नगण्य आयाम हैं), भारी और असुविधाजनक है। अब एक सर्दी की कल्पना करें जब केबल कठिन हो, और एक अपार्टमेंट की बंद खिड़की या दरवाजा शून्य से 10 डिग्री कम हो, और एक एक्सटेंशन कॉर्ड 50 मीटर लंबा हो, और पड़ोसियों का असंतोष ...

जो नए प्रश्न खोलता है: हम जानते हैं कि बैटरी की क्षमता तेजी से शून्य से नीचे गिरती है, लेकिन इस मामले में कितनी? और हीटिंग: इस कार में आप हमेशा ठंडे रहेंगे, क्योंकि एक बटन दबाने से (बिजली, निश्चित रूप से, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक इंजन में आंतरिक दहन नहीं होता है, इसलिए कोई अतिरिक्त गर्मी नहीं होती है) तुरंत उच्च तापमान पर भी सीमा को एक तिहाई कम कर देता है . शून्य के ऊपर।

तो आपको क्या जानने की आवश्यकता है: सी-जीरो, अभी के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों में अग्रणी, एक छोटे शहर की कार है जिसमें भरपूर रेंज, अद्भुत प्रदर्शन और भरपूर जगह है, लेकिन कम उपकरण और रोजमर्रा के उपयोग में कुछ अनसुलझे मुद्दे हैं।

इसीलिए मैं कहता हूं कि अब एक नई दुनिया है जिसमें ग्राहकों, ड्राइवरों और उपयोगकर्ताओं के दिमाग में बदलाव की आवश्यकता है।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

सिट्रोएन सी-जीरो

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - पीछे, केंद्र, अनुप्रस्थ - अधिकतम शक्ति 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm पर - अधिकतम टोक़ 180 Nm 0-2.000 rpm पर। बैटरी: लिथियम-आयन बैटरी - नाममात्र वोल्टेज 330 V - शक्ति 16 kW।
ऊर्जा अंतरण:	गियरबॉक्स - इंजन पिछले पहियों को चलाता है - फ्रंट टायर 145/65/SR 15, रियर 175/55/SR 15 (डनलप एना सेव 20/30)।
क्षमता:	शीर्ष गति 130 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 15,9 - रेंज (NEDC) 150 किमी, CO2 उत्सर्जन 0 g/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन्स, स्टेबलाइजर - डी डायोनोवा रियर एक्सल, पैनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - सर्किल रेड 9 मी.
मासे:	खाली वाहन 1.120 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 1.450 किग्रा।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 4 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × एयर सूटकेस (36L)

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 992 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	14,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 117 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	132 किमी / घंटा (डी)
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,9m
एएम टेबल:	42m

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आगे बढ़ें

शहरी परिवेश में उपयोग में आसानी

राइडिंग सर्कल

30 से 80 किलोमीटर प्रति घंटे तक लचीलापन

प्रबंधन में आसानी

ठंड के प्रति असंवेदनशीलता ड्राइविंग (इंजन हीटिंग की आवश्यकता नहीं है, जैसा कि एमआईए में है)

पिछड़ा आंतरिक

अल्प उपकरण

सड़क की स्थिति (ईएसपी के बिना)

सेंसर पर ट्रिप कंप्यूटर बटन

रेंज (असंभव देश मार्ग)

अव्यवहारिकता चार्ज करना (समय, बुनियादी ढाँचा)